बेलाज़ खनन डंप ट्रक। डायनासोर के जीवन से: रूसी बेलाज़ डीलर के साथ एक साक्षात्कार बेलाज़ किस पर काम करता है

BelAZ 75710 450 टन की पेलोड क्षमता वाला एक अनोखा डंप ट्रक है, जिसे दुनिया में सबसे बड़ा माना जाता है। कार की शुरुआत 2013 के पतन में हुई। दिसंबर 2014 में पहला मॉडल चेर्निगोवेट्स कोयला खदान में संचालन के लिए केमेरोवो क्षेत्र के बेरेज़ोव्स्की शहर में गया था। एक महीने बाद, उपकरण ने प्रशिक्षण मैदान में 503.5 टन वजन का भार पहुंचाया, जिसने आधिकारिक तौर पर गिनीज बुक में एक रिकॉर्ड दर्ज किया।

BelAZ 75710 की दूसरी प्रति 2016 में असेंबल की गई थी। कई वर्षों से, कार का परीक्षण बेलारूसी ऑटोमोबाइल प्लांट के क्षेत्र में किया गया है। तीसरी कार असेंबली चरण में है। सभी मॉडल रूस में परिचालन के लिए अभिप्रेत हैं।

BelAZ 75710 का पूर्ववर्ती सुपर-भारी BelAZ 75501 वाहन था, जो 280 टन तक परिवहन करने में सक्षम था। 2005 तक, मॉडल को बेलारूसी ऑटोमोबाइल प्लांट लाइन का प्रमुख माना जाता था। हालाँकि, 320 टन की पेलोड क्षमता वाले BelAZ 75600 की उपस्थिति ने इसके आधिपत्य को बाधित कर दिया। डेवलपर्स यहीं नहीं रुके और एक और भी अधिक शक्तिशाली संस्करण बनाया - बेलाज़ 75710।

इतने बड़े डंप ट्रक के विकास का मुख्य कारण प्रसिद्धि और रिकॉर्ड की चाहत नहीं, बल्कि आर्थिक लाभ था। छोटी वहन क्षमता वाले वाहनों की तुलना में, BelAZ 75710 की एक प्रति महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करती है। उच्च लागत और गंभीर रखरखाव लागत के बावजूद, इस मॉडल में सभी खनन डंप ट्रकों के बीच 1 टन चट्टान के परिवहन की लागत सबसे कम है।

संशोधनों

BelAZ 75710 को हाथ से असेंबल किया जाता है और सीमित मात्रा में उत्पादित किया जाता है। इस श्रृंखला के विभिन्न प्रकार के संशोधनों के बारे में बात करने की कोई आवश्यकता नहीं है। इसे निर्दिष्ट संकेतकों के साथ एकल संस्करण द्वारा दर्शाया गया है।

वीडियो समीक्षा

विशेष विवरण

आयाम:

• लंबाई - 20600 मिमी;
• चौड़ाई - 9750 मिमी;
• ऊँचाई - 8170 मिमी;
• मोड़ त्रिज्या - 19800 मिमी।

वाहन का वजन 360,000 किलोग्राम है, भार क्षमता 450,000 किलोग्राम है। कुल वजन 810,000 किलोग्राम है।

शारीरिक पैरामीटर:

• ज्यामितीय आयतन - 157.5 घन मीटर;
• "कैप" के साथ लोड होने पर अधिकतम क्षमता - 269.5 घन मीटर।

आधार पहियों की विशेषताएं:

• टायर - 59/80आर63;
• पहिए - 44.00-63/50।

अधिकतम गति 67 किमी/घंटा है।

इंजन

BelAZ 75710 ट्रांसवर्सली माउंटेड 2 MTU डेट्रॉइट डीजल 16V4000 डीजल इकाइयों से सुसज्जित है। कार का इंजन कंपार्टमेंट बहुत बड़ा है और कॉम्पैक्टनेस का सवाल ही नहीं उठता।

एमटीयू डेट्रॉइट डीजल 16वी4000 बिजली संयंत्रों की विशेषताएं (1 इंजन):

• काम करने की मात्रा - 65 एल;
• रेटेड पावर - 1715 (2330) किलोवाट (एचपी);
• अधिकतम टोक़ - 9313 एनएम;
• सिलेंडरों की संख्या - 16.

इतनी उच्च शक्ति के साथ, इकाइयों की ईंधन खपत लगभग 1300 लीटर/100 किमी है। कार 2 ईंधन टैंक से सुसज्जित है, प्रत्येक की क्षमता 2800 लीटर है।

उपकरण

BelAZ 75710 का डिज़ाइन क्लासिक डंप ट्रकों से बहुत कम मेल खाता है। 45-टन के वाहन के लिए, हमें एक अद्वितीय समाधान की तलाश करनी थी। परिणामस्वरूप, 2 काज तत्वों को फ्रेम में डाला गया। उन पर विशाल नियंत्रित धुरियाँ घूमती हैं। काज तत्व 2750 मिमी व्यास वाले बीयरिंग से सुसज्जित हैं। फ़्रेम स्वयं जहाज निर्माण में उपयोग किए जाने वाले कोफ़्फ़र्ड अनुभाग का उपयोग करके बनाया गया है। फ़्रेम बनाने के लिए स्वीडिश उच्च-शक्ति स्टील (वेल्डॉक्स) को चुना गया था। हर मशीन इस सामग्री को संसाधित नहीं कर सकती है, इसलिए तैयार किए गए ब्लैंक स्वीडन से आते हैं, जिन्हें बेलारूसी ऑटोमोबाइल प्लांट में संशोधित और वेल्ड किया जाता है।

चेसिस हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक के साथ एक आश्रित वायवीय-हाइड्रोलिक निलंबन का उपयोग करता है। कार के फ्रंट और रियर एक्सल एक जैसे हैं। BelAZ 75710 में कोई बॉल जॉइंट या किंगपिन नहीं हैं, और दोनों एक्सल चलाने योग्य हैं। अपने विशाल आकार के बावजूद, डंप ट्रक काफी गतिशील है।

इंजन भारी शक्ति उत्पन्न करते हैं, जो बिजली के निर्बाध उत्पादन और 2 YJ177A जनरेटर (पावर - 1704 किलोवाट) के संचालन के लिए आवश्यक है, जो ट्रैक्शन मोटर्स और हाइड्रोलिक्स को करंट निर्देशित करते हैं।

BelAZ 75710 4 इलेक्ट्रिक मोटर 1TB3026-0G-03 (व्हील हब के अंदर स्थित) से लैस है। प्रत्येक इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति 1200 (1630) किलोवाट (एचपी) है। विद्युत मोटरों के साथ जेनरेटर को ट्रैक्शन यूनिट कहा जाता है। वाहन सीमेंस MMT500 ट्रैक्शन इकाइयों का उपयोग करता है। भविष्य में, बेलारूसी ऑटोमोबाइल प्लांट कर्षण इकाइयों का उपयोग करने की योजना बना रहा है, जिसके उत्पादन में सेंट पीटर्सबर्ग में महारत हासिल की जा रही है। यूवीटीआर ब्रेक यूनिट और पावर कंट्रोल कैबिनेट के साथ इस कॉम्प्लेक्स को इलेक्ट्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन कहा जाता है। BelAZ 75710 डंप ट्रक को नियंत्रित करने के लिए इसका उपयोग किया जाता है।

वाहन हाइड्रोलिक तरल पदार्थ के लिए एक सामान्य टैंक के साथ एक संयुक्त हाइड्रोलिक प्रणाली का उपयोग करता है। तंत्र बॉश रेक्सरोथ पंपिंग स्टेशन द्वारा संचालित है। स्टीयरिंग हाइड्रोलिक्स में 4 हाइड्रोलिक सिलेंडर शामिल हैं। मोड़ फ्रंट एक्सल से शुरू होता है, और फिर रियर एक्सल को संचालित किया जाता है। जब प्लेटफ़ॉर्म ऊपर उठाया जाता है, तो स्टीयरिंग को बंद कर दिया जाता है ताकि हाइड्रोलिक तेल की पूरी मात्रा बढ़ जाए। कार्गो प्लेटफ़ॉर्म सुरक्षा केबलों के साथ फ्रेम से जुड़ा होता है, जो हाइड्रोलिक सिस्टम की विफलता की स्थिति में, शरीर को तेजी से गिरने से बचाता है।

BelAZ 75710 के प्रत्येक पहिये में हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ डबल-डिस्क ब्रेक हैं। हालाँकि, वे पूरी तरह से भरी हुई गाड़ी के लिए प्रभावी ब्रेकिंग प्रदान करने में असमर्थ हैं, इसलिए यहां एक अतिरिक्त इलेक्ट्रोडायनामिक ब्रेकिंग सिस्टम का उपयोग किया जाता है। इस मामले में ब्रेक लगाना भी एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करके किया जाता है जो कार को चलाती है। ब्रेक लगाने के दौरान उत्पन्न गर्मी को दूर करने के लिए एयर कूलिंग सिस्टम का उपयोग किया जाता है।

BelAZ 75710 में सुरक्षा पर विशेष ध्यान दिया जाता है। डंप ट्रकों के खनन के इतिहास में पहली बार, मॉडल के डिज़ाइन में एक स्टेबलाइज़र बार दिखाई दिया। इसके कारण, सवारी की सुगमता बढ़ गई और पार्श्व रोलओवर के खिलाफ अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान की गई। कैमरे, मोशन सेंसर और विशेष राडार के साथ एक 360-डिग्री वीडियो निगरानी प्रणाली जो उपकरणों के पास आने वाले लोगों का पता लगाती है, बहुत काम आई। डंप ट्रक को इलेक्ट्रॉनिक स्केल संकेतक (प्रत्येक तरफ स्थापित) भी प्राप्त हुए। इनके माध्यम से उत्खनन संचालक वास्तविक समय में देख सकता था कि पीछे कितना माल है। स्टीयरिंग हाइड्रोलिक्स के साथ समस्याओं के मामले में, एक सुरक्षा प्रणाली प्रदान की गई, जिससे सुरक्षित रूप से रुकना संभव हो गया।

BelAZ 75710 का केबिन अन्य डंप ट्रकों से बहुत अलग है और एक विशाल एयरलाइनर के केबिन की याद दिलाता है। यह विभिन्न सेंसरों और उपकरणों से भरा हुआ है और बहुत ऊंचाई पर स्थित है। केबिन में वह सब कुछ है जो सामान्य मोड में मशीन के सुरक्षित संचालन के लिए आवश्यक है। कार के ऊपरी प्लेटफार्म की चौड़ाई अधिक होती है और इसे डेक कहा जाता है।

आराम के मामले में, BelAZ 75710 उन्नत यूरोपीय मानकों से कमतर नहीं है। ड्राइवर डंप ट्रक के अंदर यथासंभव आरामदायक महसूस करता है। अंदर आपकी ज़रूरत की हर चीज़ मौजूद है, जिसमें एक जलवायु नियंत्रण प्रणाली, एक आधुनिक ऑडियो सिस्टम और विशेष डिब्बे शामिल हैं। कार्य सीट में कई सेटिंग्स हैं जो आपको किसी भी आकार के व्यक्ति के लिए इष्टतम स्थिति चुनने की अनुमति देती हैं। इससे कठोर एवं कठिन जलवायु परिस्थितियों में भी उपयोग में आसानी सुनिश्चित होती है।

कीमत नई और प्रयुक्त

BelAZ 75710 की कीमत लगभग 9.5-10 मिलियन डॉलर है। स्पष्ट कारणों से, इस उपकरण के लिए कोई उपयोग किए गए ऑफ़र नहीं हैं।

2013 के पतन में, प्रसिद्ध बेलाज़ ने एक बार फिर लोगों को अपने बारे में बात करने पर मजबूर कर दिया। बेलारूसवासियों ने एक ऐसी मशीन बनाई है जिसकी कोई बराबरी नहीं है - 450 टन उठाने की क्षमता वाला दुनिया का पहला और एकमात्र डंप ट्रक! तुलना के लिए: पिछले रिकॉर्ड धारक, जर्मन लिबहर्र टी 282बी और अमेरिकन कैटरपिलर 797 डिग्री फ़ारेनहाइट और ब्यूसीरस एमटी6300एसी, "केवल" 363 टन ले जा सकते थे। "ओह, ये छोटी कारें," बेलाज़ निवासियों ने मुस्कुराते हुए कहा और नई बेलाज़-75710 से पर्दा हटा दिया।

अल्ट्रा-बड़े उपकरणों की ऑन-साइट असेंबली के लिए डिज़ाइन की गई नई BelAZ वर्कशॉप को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि BelAZ-75710 को एक ऊंचे प्लेटफॉर्म के साथ अंदर स्थित किया जा सकता है।

टिम स्कोरेंको

कार को सितंबर के अंत में आम जनता के लिए प्रस्तुत किया गया था, और नवंबर में हम व्यक्तिगत रूप से यह सत्यापित करने के लिए संयंत्र में आए थे कि यह विशाल कार कोई शो कार नहीं है और विशेष रूप से गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स के लिए कार नहीं है (हालांकि यह, पाठ्यक्रम, जल्द ही वहां प्रवेश किया जाएगा)। नहीं, BelAZ-75710 एक वर्कहॉर्स है, एक गंभीर खनन डंप ट्रक है, जो पहले से ही कुजबास खदानों की ओर जा रहा है। और यह तो पहली मशीन है, दो और दिग्गज मशीन बनाने पर समझौता हो चुका है।

हमने अपने सलाहकार से जो पहला सवाल पूछा वह बस इतना था: "क्यों?" आख़िरकार, एक निश्चित तार्किक सीमा होती है, जिससे ऊपर भार क्षमता बढ़ाने का कोई मतलब नहीं होता है, और कभी-कभी यह असंभव होता है! बात यह है कि एक टन कार्गो के परिवहन की लागत सीधे खनन डंप ट्रक की वहन क्षमता पर निर्भर करती है। सीधे शब्दों में कहें तो भार क्षमता जितनी अधिक होगी, लागत उतनी ही कम होगी। दो 225-टन ट्रकों के उत्पादन और संचालन में दोगुने आकार के एक डंप ट्रक की तुलना में काफी अधिक लागत आएगी। अजीब तरह से, इस तरह की विशाल कंपनी की आवश्यकता वैश्विक आर्थिक संकट से बढ़ी थी: खनिज संसाधनों की लाभप्रदता में काफी गिरावट आई थी, और उत्पादन और परिवहन की लागत को कम करने की आवश्यकता थी। यहीं पर बेलाज़ दिखाई दिया।

हालाँकि, कार के बारे में चर्चा काफी पहले शुरू हुई थी। संभावित खरीदारों के साथ प्रारंभिक बातचीत अच्छी रही और बेलाज़ ने उत्पादन शुरू करने का फैसला किया। अब कार पहले ही खरीदी जा चुकी है, और अगली चेसिस 2014 की पहली छमाही में असेंबल की जाएगी। विशाल की असेंबली - बेशक, एक कन्वेयर बेल्ट नहीं, बल्कि एक स्थिर बेल्ट, व्यावहारिक रूप से मैनुअल - केवल दो महीने लगते हैं, और मशीन को रिकॉर्ड समय में विकसित किया गया था - प्रारंभिक डिजाइन से कार्यशाला छोड़ने तक ठीक दो साल बीत गए।

दो दिल

मूलतः, 75710 एक नया वर्ग है। इसे 320 से 363 टन तक उठाने वाले डंप ट्रकों के साथ जोड़ना मुश्किल है - उनके पास अलग-अलग डिज़ाइन समाधान हैं, कभी-कभी एक अलग लेआउट होता है। दरअसल, दिखने में भले ही विशालकाय दूसरी खनन मशीनों से बिल्कुल अलग है, लेकिन सबसे आश्चर्यजनक बात इसके अंदर है।

इतने बड़े वाहन के लिए, सबसे महत्वपूर्ण संकेतक गतिशीलता है, खासकर जब से खदान के काम के लिए लोडिंग क्षेत्र और कठिन सड़क स्थितियों में आवाजाही के लिए काफी सटीक दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है। घुमाने के लिए, डिजाइनरों ने दो घूमने वाले बीयरिंगों और दो टिकाओं का उपयोग किया। ऐसी प्रत्येक इकाई एक उल्टे उत्खननकर्ता के समान होती है, केवल उत्खननकर्ता का निचला भाग गतिहीन होता है, और टॉवर घूमता है; यहाँ, ऊपरी भाग गतिहीन रहता है, और पुल घूमते हैं। विकास की शुरुआत में, "टूटने योग्य" फ्रेम के साथ एक व्यक्त प्रणाली के बारे में विचार थे, लेकिन इस तरह के डिजाइन में एक बहुत ही कमजोर बिंदु होता है - काज ही, जिसकी विफलता ट्रक को धातु के ढेर में बदल देती है। BelAZ-75710 में ऐसी कोई खामी नहीं है। इसके फ्रेम में तीन तत्व होते हैं - मुख्य फ्रेम और घूमने वाले उपकरणों के दो फ्रेम, जो 2.75 मीटर के व्यास के साथ तीन-पंक्ति रोलर बीयरिंग द्वारा आधार से जुड़े होते हैं। प्रत्येक अक्ष को दो हाइड्रोलिक सिलेंडरों का उपयोग करके घुमाया जाता है: एक धक्का देता है, दूसरा खींचता है, या विपरीत। हालाँकि, कार में सब कुछ हाइड्रोलिक है - स्टीयरिंग, बॉडी को उठाना और ब्रेकिंग सिस्टम। न्यूमेटिक्स से - केवल स्टार्टर। यह एक वैश्विक अभ्यास है: खदान उपकरण बनाने वाली फैक्ट्रियों में से केवल कोमात्सु ही वायवीय प्रणालियों से जुड़ा है, जबकि बाकी लंबे समय से हाइड्रोलिक्स पर स्विच कर चुके हैं - यह सरल और अधिक विश्वसनीय है।

1. रडार और रियर व्यू कैमरा। कार के साइड और फ्रंट पर समान राडार हैं। 2. रियर एक्सल. अंदर प्रवेश मोटर पहियों की सर्विसिंग की अनुमति देता है। 3. न्यूमोहाइड्रोलिक सस्पेंशन सिलेंडर। धुरी के सामने, सिलेंडर के सममित रूप से, एंटी-रोल बार स्ट्रट्स हैं।

टर्निंग इस प्रकार होती है: ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील को घुमाता है, हाइड्रोलिक पंप को नियंत्रित करता है, और सिस्टम टर्निंग हाइड्रोलिक सिलेंडर पर दबाव डालता है। धुरी अलग-अलग चलती हैं: पहले सामने की धुरी अपनी चरम स्थिति तक घूमती है, फिर पीछे की धुरी घूमती है। लेकिन योजना में सुधार किया जा रहा है - और पुलों को एक साथ मोड़ने की संभावना पहले ही लागू की जा चुकी है, जिससे मोड़ त्रिज्या बहुत कम हो जाती है (आज यह 19.8 मीटर है और वाहन की कुल लंबाई 20 मीटर है)। योजनाओं में पुलों को एक दिशा में एक साथ घुमाने की संभावना शामिल है ताकि वाहन "केकड़ा" तरीके से आगे बढ़ सके, लेकिन यह प्रणाली श्रृंखला के अन्य डंप ट्रकों पर लागू की जाएगी।

यदि किसी कारण से हाइड्रोलिक टर्निंग सिस्टम विफल हो जाता है, तो BelAZ स्टीयरिंग के लिए वायवीय हाइड्रोलिक संचायक से सुसज्जित है। उनमें दबाव एक्सल को एक बार एक चरम स्थिति से दूसरे तक घुमाने के लिए पर्याप्त है - यह आपको आपातकालीन स्थिति में सड़क से हटकर दूसरे डंप ट्रक को रास्ता देने की अनुमति देगा। 360 टन के जहाज पर, ऐसे केवल दो सिलेंडर पर्याप्त हैं, लेकिन यहां छह स्थापित हैं।

दिलचस्प बात यह है कि पहली बार बेलारूसियों ने खदान उपकरणों पर एंटी-रोल बार का इस्तेमाल किया। यह BelAZ की जानकारी है: स्टेबलाइजर्स रोलओवर के विरुद्ध सुचारू रूप से चलने और पार्श्व स्थिरता दोनों प्रदान करते हैं।

4. कार का ढाँचा। 5. रोटेटर फ्रेम, 2.75-मीटर तीन-पंक्ति रोलर बेयरिंग द्वारा मुख्य फ्रेम के साथ जोड़ा गया। 6. हाइड्रोलिक सिलेंडरों को मोड़ना। दाएं मुड़ते समय, फ्रंट एक्सल का दायां सिलेंडर धक्का देता है, बायां सिलेंडर खींचता है, और इसके विपरीत रियर एक्सल पर होता है।

हाइड्रोलिक स्टीयरिंग सिस्टम के अलावा, इंजन कम्पार्टमेंट बहुत रुचि रखता है। क्षेत्रफल के संदर्भ में, यह एक साधारण शहर के अपार्टमेंट के रहने वाले कमरे के बराबर है; आप इसके चारों ओर घूम सकते हैं, और यदि आवश्यक हो, तो आप अस्थायी रूप से भी रह सकते हैं। बेशक, डंप ट्रक का जीवनकाल समाप्त हो जाने के बाद। 2330 एचपी प्रत्येक के साथ दो एमटीयू डीडी 16वी4000 डीजल इंजन। प्रत्येक (एक खाली ट्रक एक डीजल इंजन पर चल सकता है) जनरेटर से जुड़े हुए हैं। जेनरेटर करंट उत्पन्न करते हैं, जो लोड के आधार पर इलेक्ट्रिक मोटर पहियों तक संचारित होता है। इस प्रकार, कार में केंद्र और पार्श्व दोनों विद्युत अंतर होते हैं - एक निश्चित समय पर प्रत्येक व्यक्तिगत पहिये को घुमाने के लिए कितनी ऊर्जा की आवश्यकता होती है।

डीजल इंजनों से निकास गैसों को हटाने की प्रणाली दिलचस्प है। एक से, मफलर के माध्यम से गैसों को किनारे पर छुट्टी दे दी जाती है - कुछ खास नहीं। लेकिन दूसरे से वे गैस रिसीवर के माध्यम से प्रवाहित होते हैं... प्लेटफ़ॉर्म में (अर्थात् प्लेटफ़ॉर्म, बॉडी नहीं, जैसा कि कुछ लोग कहते हैं)। लब्बोलुआब यह है कि उत्तरी परिस्थितियों में काम करते समय, मिट्टी जम जाती है, और प्लेटफ़ॉर्म को लगातार गर्म करना पड़ता है। इसके लिए निकास गैसों का उपयोग करना सबसे तर्कसंगत समाधान है, और प्लेटफ़ॉर्म स्वयं मफलर के रूप में भी कार्य करता है।

ऐसी मशीनें, विशेष रूप से बहुत कम संख्या में मौजूद मशीनों के आमतौर पर उपनाम होते हैं। BelAZ-75710 को अभी तक कोई स्थापित उपनाम नहीं मिला है - यह बहुत नया है - इंजीनियर, प्रौद्योगिकीविद्, परीक्षक, कर्मचारी इसे अलग तरह से कहते हैं। कुछ ने इसे "दिमाग की उपज" कहा, कुछ ने इसे "राक्षस" कहा, कुछ ने इसे "बुलडॉग" कहा, लेकिन सबसे अधिक हमें स्नेही उपनाम "हम्सटर" पसंद आया, जो विशाल को उसके विशाल "गाल" के लिए मिला था। यह बहुत अच्छा होगा अगर यह आधिकारिक हो जाए।

बाहरी घटक

बारीकी से जांच करने पर विशाल में सैकड़ों तत्व शामिल होते हैं, जिनमें से प्रत्येक का अपना उद्देश्य होता है, जो पहली नज़र में हमेशा स्पष्ट नहीं होता है। इसलिए, कार के चारों ओर "रेंगते" समय (इसे कहने का कोई अन्य तरीका नहीं है - भावना विशेष रूप से चींटी जैसी है), हमने विवरणों पर विशेष ध्यान दिया।

1. इलेक्ट्रोडायनामिक ब्रेक के हवादार ब्रेकिंग प्रतिरोधों की स्थापना। ब्रेक लगाने पर खर्च की गई ऊर्जा तापीय ऊर्जा में परिवर्तित हो जाती है, जो प्रतिरोधों के माध्यम से नष्ट हो जाती है। 2. सीमेंस नियंत्रण कैबिनेट - विशाल का विद्युत "हृदय"। 3. केबिन. अंदर दो सीटें हैं: ड्राइवर के लिए और प्रशिक्षु के लिए। 4. तकनीकी इकाई, जिसमें स्वचालित केंद्रीकृत स्नेहन प्रणाली (ग्रीन टैंक), स्टार्टर के लिए एयर स्टार्टिंग सिलेंडर और बाएं इंजन का विस्तार टैंक होता है। 5. प्रत्येक 2800 लीटर की क्षमता वाले ईंधन टैंक। 6. आपातकालीन वायवीय-हाइड्रोलिक स्टीयरिंग संचायक। हाइड्रोलिक सिस्टम की विफलता की स्थिति में, उनमें दबाव पैंतरेबाज़ी करने और अन्य डंप ट्रकों के मार्ग को सुनिश्चित करने के लिए किनारे पर जाने के लिए पर्याप्त है।

उदाहरण के लिए, अनुप्रस्थ पसलियों को प्लेटफ़ॉर्म पर वेल्ड किया जाता है। किस लिए? आख़िरकार, वे अयस्क की उतराई में हस्तक्षेप करेंगे! यह आसान है। तथ्य यह है कि ग्राहक को डिलीवरी पर, डंप ट्रक को लगभग टुकड़े-टुकड़े कर दिया जाता है। बेलाज़ फ़्रेम अकेले तीन (!) रेलवे प्लेटफार्मों पर स्थित है - यह एक पर टिकी हुई है और दो पर लटकी हुई है। प्लेटफ़ॉर्म भी ढहने योग्य है: किनारे हटा दिए जाते हैं, और विमान को तीन भागों में विभाजित किया जाता है। वास्तविक कार्य स्थल पर, प्लेटफ़ॉर्म को असेंबल और स्केल किया जाता है। लेकिन डंप ट्रक को प्लेटफ़ॉर्म के साथ-साथ कारखाने में किसी तरह परीक्षण करने की आवश्यकता होती है, लेकिन इसे वेल्ड नहीं किया जा सकता है, क्योंकि भागों का एक जटिल आकार होता है, और आप इसे बिना क्षति के वापस नहीं काट सकते। इसलिए, परीक्षण के लिए, प्लेटफ़ॉर्म के तीन घटकों को अस्थायी रूप से वेल्डेड चैनलों के साथ बांधा जाता है, जो परिवहन से पहले आसानी से कट जाते हैं। शरीर में हमने जो वेल्डेड हुक और चेन देखीं, वे एक समान उद्देश्य पूरा करते हैं - विशुद्ध रूप से स्थापना के लिए।

ऊंचे मंच के पीछे, शक्तिशाली केबल इसे फ्रेम से जोड़ते हुए दिखाई दे रहे हैं। यह बीमा है: यदि उठाने वाला हाइड्रोलिक सिलेंडर अचानक विफल हो जाता है, तो 78 टन का प्लेटफॉर्म 15 सेकंड में नीचे चला जाएगा, और यदि फ्रेम पर श्रमिक हैं, तो यह गंभीर परिणामों से भरा है। चरम मामलों में, लॉकिंग केबल शरीर को तेजी से गिरने से रोकेंगे।

प्लेटफ़ॉर्म की सतह अस्थायी वेल्डेड चैनलों से ढकी हुई है जो इसके घटकों को बांधती है। ग्राहक को शिपिंग से पहले, चैनलों को काट दिया जाएगा और प्लेटफ़ॉर्म को काम करने की स्थिति में वेल्ड किया जाएगा। इसकी सतह निश्चित रूप से समतल होगी.

खनन उपकरण में नए लोगों के लिए, बेलाज़ (साथ ही अन्य विशाल डंप ट्रक) के पास एक और आश्चर्यजनक खोज है। सामने की ओर गोल चमकदार चीजें जिन्हें ज्यादातर लोग तस्वीरें देखते समय हेडलाइट्स समझते हैं, वास्तव में एयर फिल्टर हैं। BelAZ-75710 पर उनमें से आठ हैं। हवा का सेवन नीचे से आता है, और फिल्टर स्थापित करने और बदलने के लिए रिफ्लेक्टर कवर से ढके गोल छेद पूरी तरह से तकनीकी हैं। हेडलाइट्स नीचे स्थित हैं - छह छोटी वर्गाकार एलईडी लाइटें। ये काफी है.

ट्रक में मानक टायर हैं - ब्रिजस्टोन 59/80आर63, वही टायर अधिकांश खनन ट्रकों पर उपयोग किए जाते हैं। आज, केवल ब्रिजस्टोन और मिशेलिन ही इस आकार के टायर बनाते हैं, लेकिन अगले साल गुडइयर के एक एनालॉग की रिलीज की घोषणा की गई है, और एक साल बाद बेलारूसी बेलशिना भी सुपरजायंट्स के लिए टायर का उत्पादन करेगी। एक टायर की भार क्षमता 101.6 टन है, यानी आठ पहिये 812.8 टन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं (ट्रक का कुल अधिकतम वजन 810 टन है)।

हेडलाइट्स के लिए लगभग हर कोई जो गलती करता है वह वास्तव में एयर फिल्टर ओपनिंग है। हवा का सेवन नीचे से आता है, और फिल्टर स्थापित किए जाते हैं और छिद्रों के माध्यम से प्रतिस्थापित किए जाते हैं। सजावटी आवरण परावर्तक के रूप में भी काम करते हैं।

शुरुआत से

जब हम चले गए, तो ग्राहक को शिपमेंट के लिए डंप ट्रक को नष्ट करना शुरू हो चुका था, जिसका मतलब है कि हम भाग्यशाली थे - हमने इसे समय पर बनाया। बेलाज़ विशेषज्ञ इसे साइट पर असेंबल करेंगे - वाहन के साथ एक पूरा समूह भेजा जाएगा। अजीब तरह से, ऐसी मशीनों का सेवा जीवन छोटा है - संचालन के पांच से छह साल। आप पूछते हैं, यह कैसे हो सकता है, क्योंकि साधारण कारें कभी-कभी 30 साल तक चलती हैं! लेकिन यहां बात परिचालन स्थितियों की है। खनन डंप ट्रक को दिन में 23 घंटे उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है ("अतिरिक्त" घंटा ईंधन भरने के लिए दो आधे घंटे के ब्रेक, एक संक्षिप्त तकनीकी निरीक्षण और ड्राइवर परिवर्तन से बनता है)। "करियर" के दौरान औसत माइलेज 600,000 किमी तक पहुँच जाता है। कोई भी मशीन इतने भार के साथ ऐसी व्यवस्था का सामना नहीं कर सकती है, इसलिए इस मामले में यह बहुत लंबी सेवा जीवन है। डीकमीशनिंग के बाद, खनन डंप ट्रकों को आमतौर पर उनके अभी भी काम करने वाले "सहयोगियों" के लिए स्पेयर पार्ट्स के रूप में उपयोग किया जाता है।

रियर एक्सल पर दो पहियों वाले बड़े BelAZ वाहनों के फ़ैक्टरी रन-इन के दौरान, एक तकनीकी चाल का उपयोग किया जाता है। टायर काफी महंगे होते हैं और बहुत जल्दी खराब हो जाते हैं, इसलिए दो पहियों के बजाय एक समय में एक ही लगाएं - इससे चलने-फिरने और तकनीकी संकेतक लेने में कोई बाधा नहीं आती है, लेकिन इससे टायरों की बचत होती है। परीक्षण चरण में संयंत्र के चारों ओर घूमने वाले ट्रकों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा आंशिक रूप से "रबर-लेपित" रियर एक्सल के कारण अजीब दिखता है।

एक सामान्य प्रश्न: यह BelAZ कितना ईंधन "खाता है"? आइए इसे स्पष्ट रूप से कहें - शालीनता से (लेकिन - हमें दोहराने की ज़रूरत है - दो आधे आकार के ट्रकों की खपत से कम)। तकनीकी डेटा में बहुत स्पष्ट आंकड़ा नहीं है: रेटेड पावर पर विशिष्ट ईंधन खपत 198 ग्राम/किलोवाट है। सीधे शब्दों में कहें तो, 12 घंटे के चक्र में, ट्रक 2800 लीटर के दो टैंक "खाता है", यानी प्रति शिफ्ट 5000 लीटर से अधिक डीजल ईंधन। हालाँकि, यह आरक्षण करने लायक है: यह पूरी तरह से भरे ट्रक के साथ अधिकतम खपत है, जैसे कि यह 12 घंटे और 450 टन चट्टान के लिए अधिकतम गति से चल रहा हो। बेशक, हकीकत में यह काफी कम ईंधन की खपत करता है। आप गर्दन के माध्यम से सामान्य तरीके से ईंधन भर सकते हैं, लेकिन प्रक्रिया को तेज करने के लिए, विशेष ईंधन भरने वाले उपकरणों का उपयोग किया जाता है, जो पहले फॉर्मूला 1 में उपयोग किए गए उपकरणों के समान थे।

सोवियत काल में, ऑटोमोबाइल कारखानों में उत्पादन का स्थानीयकरण बहुत अधिक था - 80% तक भागों और घटकों का उत्पादन एक ही स्थान पर किया जाता था। इसके विपरीत, विदेशों में दर्जनों और यहां तक ​​कि सैकड़ों अत्यधिक विशिष्ट कंपनियों से घटकों का ऑर्डर दिया जाता है। इस अर्थ में बेलाज़ एक यूरोपीय प्रकार का पौधा है। 50% से थोड़ा कम हिस्से कारखाने में ही बनाये जाते हैं। उच्च शक्ति वाले स्वीडिश स्टील वेल्डॉक्स 800, एमटीयू इंजन, सीमेंस इलेक्ट्रिकल सिस्टम, बॉश हाइड्रोलिक्स, रबर, आग बुझाने की प्रणाली, केंद्रीकृत स्नेहन प्रणाली खरीदी जाती है। साथ ही, जो कुछ भी खरीदा जाता है वह विशेष रूप से बेलारूसी उपकरणों के लिए बेलाज़ोव के चित्र के अनुसार अन्य कारखानों में बनाया जाता है - संकीर्ण विशेषज्ञता हमेशा किसी को उच्च गुणवत्ता प्राप्त करने की अनुमति देती है। पुल, फ्रेम, प्लेटफार्म, केबिन, टेल, हब और मोटर-व्हील गियरबॉक्स सीधे बेलाज़ में बनाए जाते हैं, लेकिन झोडिनो में हमारे पास जो मुख्य चीज है वह उज्ज्वल दिमाग है। ट्रकों को पूरी तरह से आधी सदी से अधिक के अनुभव के आधार पर विकसित किया गया है।

बेशक, ऐसी मशीनों का उपयोग बहुत सीमित है - यही कारण है कि दुनिया में एक दर्जन से भी कम निर्माता हैं। लेकिन मांग बहुत अच्छी है, और संयंत्र घाटे में काम नहीं करता है - दिग्गज ग्राहक के साथ पूर्व समझौते द्वारा विशेष रूप से बनाए जाते हैं। BelAZ में एक कन्वेयर बेल्ट भी है (हमने इसके बारे में मार्च 2009 में लिखा था), लेकिन यह 220 टन तक के वाहनों को असेंबल करता है। भारी ट्रकों के लिए, पोस्ट-असेंबली का उपयोग किया जाता है। और इसलिए, जब आप रोल्स-रॉयस या मासेराती के निर्माताओं को उनकी कारों की मैन्युअल असेंबली और विशिष्टता के बारे में शेखी बघारते हुए सुनते हैं, तो बेलारूसी दिग्गजों को याद करें। यह वास्तविक हस्तनिर्मित कार्य और वास्तव में जटिल और मूल तकनीकी समाधान है। यहां अत्यधिक करुणा की कोई आवश्यकता नहीं है। 450 टन के साथ इसका कोई मतलब ही नहीं है - संख्याएँ स्वयं बोलती हैं।

संपादक सामग्री तैयार करने में सहायता के लिए बेलाज़ ओजेएससी और व्यक्तिगत रूप से कार के बारे में एक दिलचस्प और योग्य कहानी के लिए लेआउट डिज़ाइन ब्यूरो के डिज़ाइन इंजीनियर अलेक्जेंडर नास्कोवेट्स के प्रति अपना आभार व्यक्त करना चाहते हैं।

रूस को विश्व का खनिजों का भण्डार ठीक ही कहा जाता है। इसकी पुष्टि, विशेष रूप से, बेलगोरोड क्षेत्र में लेबेडिंस्की माइनिंग एंड प्रोसेसिंग प्लांट (जीओके) द्वारा की जाती है। इस विशाल मानव निर्मित संरचना का खुला गड्ढा इसके आकार और कच्चे माल के भंडार के लिए गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में सूचीबद्ध है।

कुर्स्क चुंबकीय विसंगति के लेबेडिंस्की लौह अयस्क भंडार का विकास 1957 में शुरू हुआ। आज, 30% से अधिक लौह सामग्री वाले फेरुगिनस क्वार्टजाइट्स का खनन यहां खुले गड्ढे में खनन द्वारा किया जाता है। लेबेडिंस्की जीओके रूस की सबसे बड़ी खनन कंपनियों में से एक है: फेरुजिनस क्वार्टजाइट की वार्षिक उत्पादन दर 50 मिलियन टन से अधिक है। दर्जनों घरेलू और विदेशी उपभोक्ता कंपनी के साथ व्यापारिक संबंध बनाए रखते हैं। खुले गड्ढे का आयाम लंबाई में 5 किमी, चौड़ाई 3 किमी और गहराई लगभग 350 मीटर तक पहुंचती है। निरंतर खनन के साथ लौह अयस्क के सिद्ध भंडार 300 वर्षों के लिए पर्याप्त होंगे!

लेबेडिंस्की जीओके में उत्पादन श्रृंखला खदान से शुरू होती है। वर्तमान में, संयंत्र क्षेत्र विकास के लिए चक्रीय-प्रवाह प्रौद्योगिकी का उपयोग करता है। ड्रिलिंग रिग का उपयोग विस्फोटक (आमतौर पर तरल नाइट्रेट) जमा करने के लिए चट्टान में अपेक्षाकृत उथले छेद करने के लिए किया जाता है। उनका वजन दो सप्ताह तक संयंत्र के बिना रुके संचालन की संभावना से निर्धारित होता है। चट्टान के विस्फोट और विनाश के बाद, उत्खननकर्ता, फ्रंट-एंड लोडर और बुलडोजर यह सुनिश्चित करते हैं कि परिणामी अयस्क-असर वाली चट्टान को डंप ट्रकों में लोड किया जाता है, जो खनिजों को उच्च स्तर पर स्थित ट्रांसशिपमेंट गोदामों में परिवहन और अनलोड करते हैं। वहां, उत्खननकर्ता एक ट्रेन में अयस्क लोड करते हैं। रेलवे खदान के ऊपरी स्तरों पर आवेदन। एक मध्यवर्ती कड़ी के रूप में परिवहन को डंप ट्रकों की तुलना में इसके संचालन की कई गुना कम लागत द्वारा समझाया गया है। खनिज संसाधन का अंतिम गंतव्य खदान के निकट स्थित खनन और प्रसंस्करण संयंत्र और संबंधित तकनीकी उत्पादन सुविधाएं हैं।

खदान क्या है, इसे बेहतर ढंग से समझने के लिए, किसी को पृथ्वी की सतह के नीचे एक खनन कार्य की कल्पना करनी चाहिए, जो क्षैतिज परतों में विभाजित है जो अपशिष्ट चट्टान और खनिजों दोनों से होकर गुजरता है। विकास के दौरान, परतें कगारों का रूप धारण कर लेती हैं। खनन कार्यों के लिए, तथाकथित क्षितिज का इरादा है, जो एक ही स्तर पर स्थित खदान कामकाज की एक प्रणाली है। यह क्षितिज पर है कि मुख्य कार्य उपकरण एक कगार के बाद के विकास के लिए स्थित है। लेबेडिंस्की खदान में ऊंचाई में क्षितिज के बीच की दूरी लगभग 15 मीटर है।

डंप ट्रकों का उपयोग अयस्क को खदान से मध्यवर्ती स्थानांतरण स्थलों तक ले जाने के लिए किया जाता है। 1960 के दशक के उत्तरार्ध में, ये BelAZ-540 और -548 वाहन थे जिनकी वहन क्षमता क्रमशः 27 और 40 टन थी। डेढ़ दशक बाद, 42-टन BelAZ-7548 की बारी थी। 1981 में, जापानी 120-टन कोमात्सु HD1200 ट्रकों ने खदान में काम करना शुरू किया, जिसमें 1986 में उन्हीं वाहनों का एक और बैच जोड़ा गया। 1988-1990 में घरेलू BelAZ-75191 की बारी आई, जिनमें से प्रत्येक 110 टन ले जा सकता था। आखिरी कोमात्सु कारें 1991-1992 में आईं। 1996 में, 120 टन की उठाने की क्षमता के साथ अमेरिकी हॉलपैक 510ई वाहन दिखाई दिए (ब्रांड अब कोमात्सु के स्वामित्व में है)।

अब मुख्य परिवहन भार 25 हेवी-ड्यूटी खनन डंप ट्रकों पर पड़ता है, जिनमें से खंड संख्या 1 बनता है। वहीं, बेड़े के आधे से अधिक हिस्से कोमात्सु के पास हैं। इसके अलावा, पिछले तीन वर्षों में, 130-टन BelAZ-75131 खरीदे गए हैं - लेबेडिंस्की खनन और प्रसंस्करण संयंत्र की तकनीकी सड़कों की विशेषताओं के अनुसार, वहन क्षमता की सीमा (120...130 टन) और कुल मिलाकर डंप ट्रकों के आयाम सबसे उपयुक्त निकले। लौह अयस्क सांद्रता के परिवहन के तकनीकी चक्र को बाधित न करने के लिए, कम से कम 17 वाहनों को काम पर भेजा जाना चाहिए।

बाह्य रूप से, बड़ी इकाई क्षमता के खनन डंप ट्रक, जो खदान में संचालित होते हैं, पारंपरिक सड़क डंप ट्रकों के समान होते हैं, लेकिन उनके डिजाइन में महत्वपूर्ण अंतर होते हैं। शक्तिशाली उत्खननकर्ताओं, फ्रंट-एंड लोडर और बुलडोजर के संयोजन में हेवी-ड्यूटी डंप ट्रकों के उपयोग ने श्रम उत्पादकता में नाटकीय रूप से वृद्धि की है और रॉक मास को लोड करने और परिवहन करने की लागत में काफी कमी आई है। इसी समय, परिवहन उपकरणों की धातु की खपत काफी कम हो जाती है, खदान का निर्माण सरल हो जाता है, और संचार बिछाने और बनाए रखने की लागत कम हो जाती है। खदान के निर्माण का समय और श्रम की आवश्यकता काफी कम हो जाती है।

लेबेडिंस्की जीओके के खदान डंप ट्रक चट्टान उत्खनन और खनिज निष्कर्षण की जटिल तकनीकी प्रक्रिया में महत्वपूर्ण लिंक में से एक हैं, जब चट्टान को डंप तक पहुंचाया जाता है, और परिणामी खनिजों को संचय स्थलों तक पहुंचाया जाता है। हेवी-ड्यूटी डंप ट्रक स्ट्रिपिंग ऑपरेशन के लिए मिट्टी का परिवहन भी करते हैं। खनन डंप ट्रक ऑफ-रोड वाहन हैं, क्योंकि बड़े एक्सल लोड के कारण, सार्वजनिक सड़कों पर उनकी आवाजाही अस्वीकार्य है। खदान में, वाहन अपेक्षाकृत कम लंबाई की सड़कों पर चलते हैं, जो विशेष मानकों के अनुसार बनाई जाती हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, 130 टन की वहन क्षमता वाले एक डंप ट्रक को 1 मीटर से अधिक की कुचल पत्थर कोटिंग मोटाई के साथ कम से कम 20 मीटर चौड़ी सड़कों की आवश्यकता होती है। आंतरिक खदान सड़कों की लंबाई 40 किमी तक पहुंचती है। सहायक सतह की स्थिति के आधार पर, सड़कें या तो स्थायी या अस्थायी होती हैं। डंप ट्रकों द्वारा माल ले जाने की औसत दूरी 1.8...2.1 किमी है, और सबसे लंबा ढुलाई मार्ग 3.6...4 किमी तक पहुंचता है। चट्टान का परिवहन करते समय ट्रकों की औसत उठाने की ऊंचाई 70...78 मीटर है। खदान में अधिकतम गति 30 किमी/घंटा से अधिक नहीं है; आमतौर पर एक भरा हुआ डंप ट्रक 15...20 किमी/घंटा की गति से ऊपर जाता है। खदान में ट्रकों का संचालन विभिन्न ब्रांडों के ट्रैक किए गए और पहिए वाले बुलडोजर और फ्रंट-एंड लोडर द्वारा प्रदान किया जाता है, जिनका उपयोग खुदाई के चेहरों को साफ करने और डंप की सतह को समतल करने के लिए किया जाता है। सड़क निर्माण के लिए भारी बुलडोजर, स्क्रेपर्स, ग्रेडर और फ्रंट-एंड लोडर का उपयोग किया जाता है।

लोडिंग उपकरण डंप ट्रक के बराबर होना चाहिए - यह कारक डंप ट्रक की पेबैक अवधि को गंभीरता से प्रभावित करता है, जो सीधे उसके परिवहन कार्य की तीव्रता पर निर्भर करता है। लोडिंग समय बढ़ने से मशीन की उत्पादकता पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। लेबेडिंस्की जीओके में, इज़ोरा प्लांट्स जेएससी द्वारा निर्मित इलेक्ट्रिक केबल उत्खनन का उपयोग करके डंप ट्रकों को अयस्क से भरा जाता है। EKG-8Sh, EKG-10 और EKG-12.5 उत्खनन मॉडल की "सीधी फावड़ा" बाल्टी की क्षमता क्रमशः 8, 10 और 12.5 m3 है। यह आपको कार की बॉडी को 6...8 चक्रों में भरने की अनुमति देता है, जो हमेशा इष्टतम नहीं होता है। दुर्भाग्य से, कुछ समय पहले दो इज़ोरा 15 सीसी उत्खननकर्ताओं का उपयोग करके उत्पादकता बढ़ाने के प्रयास से सकारात्मक परिणाम नहीं मिले: वे कठोर चट्टानों के साथ काम करने के लिए उपयुक्त नहीं थे।

उपरोक्त के अलावा, लेबेडिंस्की जीओके में 120...130 टन की वहन क्षमता वाले डंप ट्रकों का उपयोग खदान की गहराई में वृद्धि के कारण होता है, और, परिणामस्वरूप, ढुलाई शाखा। रखरखाव या मरम्मत की आवश्यकता को छोड़कर, उत्खनन और ट्रकों को 24/7 चालू रखने से अधिकतम उत्पादकता प्राप्त की जाती है। एक शिफ्ट के दौरान, डंप ट्रक 40 हजार टन अयस्क और 5...6 हजार क्यूबिक मीटर ओवरबर्डन का परिवहन करते हैं। प्रतिदिन 120 हजार टन चट्टान का परिवहन किया जाता है। उदाहरण के लिए, BelAZ-75131 का औसत मासिक उत्पादन 147 हजार टन है, कार्गो के साथ माइलेज 18,000 किमी तक पहुंचता है, कार्गो टर्नओवर 1,720 हजार टन किमी है। प्रत्येक डंप ट्रक को चार लोगों का दल सौंपा गया है। प्रत्येक ड्राइवर की कार्य शिफ्ट 12 घंटे तक चलती है।

सर्वोत्तम प्रदर्शन विशेषताएँ Haulpak 510E डंप ट्रकों द्वारा दिखाई जाती हैं, जो डिज़ाइन समाधान और कारीगरी के मामले में BelAZ और Komatsu दोनों से बेहतर हैं। उदाहरण के लिए, एक जापानी कार के ओवरहाल से पहले परिचालन समय 18...19 हजार घंटे है, और एक अमेरिकी का परिचालन समय 30 हजार घंटे है। बेलाज़ का वार्षिक परिचालन समय 6.5 हजार घंटे है, और हॉलपैक (कम डाउनटाइम के कारण) 7.5 हजार घंटे है। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, डंप ट्रकों की विश्वसनीयता मुख्य रूप से इंजन पर निर्भर करती है। एक समय में, बेलाज़ मॉडल 75191 पर स्लोवाकियाई पाइलस्टिक डीजल इंजनों ने बड़ी समस्याएं पैदा कीं: सभी विफलताओं में से आधी इसी इकाई के साथ हुईं। आज, लेबेडिंस्की जीओके में संचालित 120...130 टन की वहन क्षमता वाले सभी डंप ट्रक 1200 और 1500 एचपी की शक्ति के साथ KTA38 और KTA-50 मॉडल के अमेरिकी वी-आकार के 16-सिलेंडर कमिंस डीजल इंजन से लैस हैं। . क्रमश। दुर्भाग्य से, घरेलू इंजन निर्माता अभी तक इस पावर रेंज में प्रतिस्पर्धी मॉडल पेश करने में सक्षम नहीं हैं। रूस में उत्पादित 8DM-21 श्रृंखला डीजल इंजन भी अपने विदेशी समकक्षों से कमतर है।

ध्यान दें कि, BelAZ-75131 डंप ट्रकों के पिछले मॉडल की तुलना में, यह येकातेरिनबर्ग में निर्मित अधिक विश्वसनीय प्रत्यावर्ती धारा जनरेटर SGDU से सुसज्जित है। इन इकाइयों को संचालन के दो वर्षों के दौरान केवल एक विफलता का अनुभव हुआ। मोटर पहियों में भी सुधार किया गया है। दुर्भाग्यवश, पहिएदार ग्रहीय गियरबॉक्स का सेवा जीवन 8 महीने से अधिक नहीं है, जिसके बाद इसकी मरम्मत की जानी चाहिए। ट्रैक्शन इलेक्ट्रिक मोटर से संबंधित मुद्दों के समाधान की आवश्यकता है। तातारस्तान में निर्मित पहले इस्तेमाल की गई इलेक्ट्रिक मोटरें IK-420 और IK-420A अविश्वसनीय निकलीं - ऑपरेशन के पहले महीनों में ही, कलेक्टर विफल होने लगे। मुझे बेलाज़ को समान इकाइयों TED 6 (सेंट पीटर्सबर्ग) पर स्विच करने के लिए कहना पड़ा, हालाँकि, उनमें भी खामियाँ हैं।

खनन डंप ट्रक, क्लासिक ट्रकों के विपरीत, न्यूमोहाइड्रोलिक लोचदार तत्वों और एक अंतर्निहित कठोरता नियामक के साथ एक निलंबन का उपयोग करते हैं। सस्पेंशन की नॉनलाइनियर इलास्टिक विशेषता लोड और अनलेड होने पर डंप ट्रक की आवश्यक चिकनाई सुनिश्चित करती है। सभी वाहन हाइड्रोलिक नियंत्रण का उपयोग करते हैं, जिसकी ख़ासियत एक हाइड्रोलिक संचायक की उपस्थिति है, जो डंप ट्रक के पंप या इंजन के विफल होने पर स्टीयरिंग के संचालन को सुनिश्चित करता है। सामने के पहिये दो डबल-एक्टिंग पावर हाइड्रोलिक सिलेंडरों को घुमाते हैं, जिनमें काम करने वाले तरल पदार्थ की खुराक एक सर्वो प्रणाली द्वारा प्रदान की जाती है। हाइड्रोलिक स्टीयरिंग सिस्टम को शरीर और ब्रेकिंग सिस्टम को उठाने के लिए हाइड्रोलिक सिस्टम के साथ जोड़ा जाता है। BelAZ और Haulpak वाहनों पर एक अच्छी मदद स्टीयरिंग रॉड बीयरिंग और लिंकन प्रतिक्रिया छड़ के लिए केंद्रीकृत स्नेहन प्रणाली है।

सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, खनन डंप ट्रक चार ब्रेकिंग सिस्टम - कार्यशील, सहायक, पार्किंग और अतिरिक्त (आपातकालीन) से सुसज्जित हैं। 120...130 टन के पेलोड वाली मशीनों पर, एक हाइड्रोलिक ड्राइव का उपयोग किया गया है। डंप ट्रकों के कामकाजी और अतिरिक्त ब्रेक सिस्टम आगे और पीछे के पहियों के लिए अलग-अलग ड्राइव के साथ बनाए जाते हैं। प्रत्येक सर्किट के लिए अलग आपातकालीन हाइड्रोलिक संचायक प्रदान किए जाते हैं। खनन डंप ट्रक के ब्रेक सिस्टम का सामान्य संचालन केवल तभी संभव है जब एक सहायक ब्रेक सिस्टम हो, जो ट्रक की डाउनहिल धीमी गति को सुनिश्चित करता है और मुख्य कार्य प्रणाली पर भार से राहत देता है।

इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन वाले वाहन एक तथाकथित गतिशील प्रणाली का उपयोग करते हैं। जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं, तो पहले डायनेमिक सिस्टम सक्रिय होता है, और फिर काम करने वाला। डिस्क ब्रेक श्रमिकों के रूप में स्थापित किए जाते हैं। लेबेडिंस्की जीओके के डंप ट्रक विशेष टायरों से सुसज्जित हैं जिनके चट्टान से कटने की संभावना कम है। चट्टानी इलाके में, रेडियल डोरियों वाले फ्रेंच मिशेलिन टायर और जापानी ब्रिजस्टोन टायर ने बेहतर प्रदर्शन किया, लेकिन वे 65...70 हजार किमी से अधिक का सामना नहीं कर सकते। ऐसे प्रत्येक टायर की कीमत लगभग 10 हजार USD है। बॉबरुइस्क में उत्पादित बायस टायरों को उनकी कम विश्वसनीयता और स्थायित्व के कारण छोड़ दिया गया था।

एक व्यापक इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक प्रणाली हॉलपैक खनन डंप ट्रकों के संचालन और रखरखाव की सुविधा प्रदान करती है। यह कई वाहन परिचालन मापदंडों को नियंत्रित करता है, ड्राइवर को खराबी के बारे में चेतावनी देता है। हॉलपैक और बेलाज़ ट्रकों पर स्वचालित लोड वजन प्रणाली एक समान लोडिंग सुनिश्चित करती है, जिससे डंप ट्रकों की उत्पादकता और सेवा जीवन में वृद्धि होती है। निकट भविष्य में, बेलाज़ वाहनों में टायरों में हवा के दबाव और टैंकों में ईंधन की मात्रा की निगरानी के लिए उपकरण होंगे। ऐसी मशीनों का उपयोग लेबेडिंस्की जीओके में भी किया जाएगा। डंप ट्रक केबिन में एक प्राथमिक चिकित्सा किट, एक अग्निशामक यंत्र और यदि आवश्यक हो तो एक श्वासयंत्र प्रदान किया जाता है। नवीनतम बैच के BelAZ, Haulpak और Komatsu एयर कंडीशनिंग और मैन्युअल रूप से नियंत्रित आग बुझाने की प्रणालियों से सुसज्जित हैं।

सभी खातों के अनुसार, ड्राइवर के लिए सबसे आरामदायक काम करने की स्थितियाँ BelAZ-75131 पर बनाई गई हैं। ड्राइवर के पास थर्मल, शोर और कंपन इन्सुलेशन, उच्च-प्रदर्शन हीटिंग और वेंटिलेशन सिस्टम, एयर कंडीशनिंग, एक सूचनात्मक उपकरण पैनल, सुविधाजनक रूप से स्थित नियंत्रण, एक समायोज्य स्टीयरिंग व्हील और व्यक्तिगत वायु निलंबन के साथ एक सीट के साथ एक विशाल केबिन है। कैब आरओपीएस रोलओवर सुरक्षा से सुसज्जित है।

रिकॉर्ड धारक का उल्लेख न करना असंभव है। 1980 के बाद से, तकनीकी मशीनों की कार्यशाला कोमात्सु HD1200 डंप ट्रक का संचालन कर रही है, जिसका माइलेज 1 मिलियन किमी या लगभग 100 हजार मशीन-घंटे से अधिक है। अब यह नमूना अपने आप ही 60-क्यूबिक-मीटर पानी और सिंचाई मशीन में बदल दिया गया है। खदान वाली सड़कों को लगातार नम रखने और मनुष्यों के लिए हानिकारक धूल के निर्माण को रोकने के लिए इस तकनीक की आवश्यकता है।

भार क्षमता के मामले में इस डंप ट्रक की दुनिया में कोई बराबरी नहीं है। बेलारूसी ऑटोमोबाइल प्लांट के विशेषज्ञों ने विशाल BelAZ-75710 बनाकर अपने सहयोगियों - जर्मनी और संयुक्त राज्य अमेरिका के सुपर-भारी उपकरणों के निर्माताओं को पीछे छोड़ दिया। इस मॉडल की वहन क्षमता 450 टन है। 2014 की शुरुआत में, BelAZ-75710 ने एक पूर्ण रिकॉर्ड बनाया जब इसने परीक्षण स्थल पर साढ़े 503 टन वजन का भार पहुंचाया। हम आपके ध्यान में इस अद्वितीय खनन डंप ट्रक की संपूर्ण समीक्षा प्रस्तुत करते हैं।

यह तुरंत ध्यान देने योग्य है कि BelAZ-75710 केवल एक शोपीस नहीं है, जैसा कि आप पहले सोच सकते हैं। और अपनी तरह का एकमात्र "रिकॉर्ड तोड़ने वाला ट्रक" नहीं, बेलारूसी ऑटोमोबाइल प्लांट के लिए एक प्रकार का "विज्ञापन शोकेस"। बेशक, ज़ोडिनो उद्यम को लंबे समय से विज्ञापन की आवश्यकता नहीं है। यह एक प्रोडक्शन मॉडल है!

ग्रह पर सबसे बड़े ट्रक की पहली प्रति, सार्वजनिक रूप से प्रदर्शित होने के तुरंत बाद (2013 के पतन में, बेलाज़ संयंत्र के 65वें जन्मदिन पर), पहले से ही बेरेज़ोव्स्की शहर में चेर्निगोवेट्स कोयला खदान में काम करने के लिए चली गई थी। कुजबास में. इसके बाद, इनमें से कई और अनोखी कारों का निर्माण किया गया, जिन्हें केमेरोवो क्षेत्र में भी पहुंचाया गया।

इस सुपर-हैवी डंप ट्रक की उपस्थिति का मुख्य कारण इसके रचनाकारों की विशालता या रिकॉर्ड की उनकी इच्छा नहीं थी, बल्कि एक सामान्य आर्थिक गणना थी। क्योंकि, अंत में, कम वहन क्षमता वाले दो या तीन खनन डंप ट्रकों की तुलना में, ऐसा 450 टन का ट्रक संचालन में महत्वपूर्ण बचत प्रदान करता है। इसकी लगभग "मैन्युअल" असेंबली और महंगे रखरखाव के बावजूद। BelAZ-75710 न केवल रिकॉर्ड वहन क्षमता प्रदान करता है, बल्कि दुनिया में एक टन चट्टान के परिवहन की सबसे कम लागत भी प्रदान करता है।

वाणिज्यिक वाहन जो भी हो: छोटा, बड़ा या अतिरिक्त बड़ा, इसके संभावित खरीदारों के लिए सबसे महत्वपूर्ण मुद्दे इस उपकरण की सेवा जीवन और इसके द्वारा प्रदर्शित ईंधन खपत थे और रहेंगे। खनन डंप ट्रकों का कामकाजी जीवन छोटा है: औसतन, वे लगभग 5-6 वर्षों तक पूर्ण मोड में काम करते हैं। और हेवी-ड्यूटी 450-टन BelAZ-75710 इस नियम का अपवाद नहीं है।

लेकिन: खदान में बेलाज़ कार्य शिफ्ट दिन में 23 घंटे चलती है! (औसतन, ईंधन भरने और ड्राइवर बदलने में एक घंटा खर्च होता है)। निर्दिष्ट 5/6-वर्षीय सेवा जीवन में माइलेज 500 हजार किलोमीटर से अधिक हो जाता है। डीकमीशनिंग के बाद, जिन बेलाज़ ट्रकों का सेवा जीवन समाप्त हो गया है, उनका उपयोग उन डंप ट्रकों की मरम्मत के लिए किया जाता है जो "सेवा में" हैं, जो उनकी लागत को कम करने में भी मदद करता है।

जहाँ तक ईंधन की खपत का सवाल है, यह अधिकतम, प्रति घंटे लगभग 470 लीटर डीजल ईंधन है (पूरी तरह भरी हुई BelAZ-75710 वाहन के लिए)। खाली यात्रा करने वाले डंप ट्रक के लिए यह आंकड़ा कई गुना कम है। खर्चा बहुत है. लेकिन कम वहन क्षमता वाले 2-3 ट्रकों के एक साथ उपयोग की तुलना में यह अभी भी अधिक लाभदायक है।

परीक्षण स्थल पर BelAZ-75710।

BelAZ-75710 में दो डीजल इंजन हैं; उनमें से प्रत्येक अपने स्वयं के जनरेटर के साथ मिलकर काम करता है; मोटरों के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार सभी प्रणालियाँ उनमें से प्रत्येक के लिए स्वतंत्र हैं। इस संबंध में, कुछ लोगों का तर्क है कि लोड के बिना BelAZ-75710 ईंधन बचाने के लिए केवल एक मोटर का उपयोग करके चलता है, और दोनों मोटर केवल कार्गो परिवहन करते समय एक साथ संचालन में आते हैं।

वास्तव में यह सच नहीं है। बेशक, विशाल इंजनों के संचालन के लिए ऐसी योजना सैद्धांतिक रूप से संभव है, लेकिन व्यवहार में इसे अभी तक लागू नहीं किया गया है। अलविदा। क्योंकि बेलारूसी ऑटोमोबाइल प्लांट के डिज़ाइन ब्यूरो की ऐसी योजनाएँ हैं। आख़िरकार, यह वास्तव में बड़ी मात्रा में डीजल ईंधन बचाने में मदद करेगा, सुपर-हैवी डंप ट्रक के संचालन से आर्थिक रिटर्न को और बढ़ाएगा।

ये योजनाएं पहले से ही कार्यान्वयन के करीब हैं, और जल्द ही एक खाली BelAZ-75710 एक डीजल इंजन पर चलेगा, और एक लोडेड इंजन दूसरे से जुड़ा होगा। इसके अलावा, एक समान घिसाव सुनिश्चित करने के लिए, निष्क्रिय स्थिति में बाएँ और दाएँ इंजनों को बारी-बारी से चालू किया जाएगा। इस बीच, एक और नए इंजीनियरिंग समाधान द्वारा ईंधन अर्थव्यवस्था सुनिश्चित की जाती है - एक साथ दो अंतरों का उपयोग - इंटर-एक्सल और इंटर-साइड डिफरेंशियल।

BelAZ-75710 मॉडल में बिक्री, आगे आधुनिकीकरण और विकास के लिए सभी शर्तें हैं। वैश्विक अर्थव्यवस्था में चक्रीय रूप से आवर्ती संकटों ने उत्पादकों के बीच खनिजों के निष्कर्षण और परिवहन की लागत को कम करने की लगातार इच्छा के उद्भव में योगदान दिया है। जब खुले गड्ढों में कोयले और अयस्क के औद्योगिक खनन की बात आती है तो बेलारूस का विशाल डंप ट्रक इन आकांक्षाओं को पूरा करने के लिए बिल्कुल उपयुक्त है। इसलिए, BelAZ-75710 आधुनिक आर्थिक वास्तविकताओं से मेल खाता है।

चूंकि उत्खनन में, अन्य बातों के अलावा, तकनीकी सड़कों की चौड़ाई से संबंधित कुछ आयामी प्रतिबंध हैं, BelAZ-75710 को अपने विशाल आकार के बावजूद, उनका अनुपालन करने की आवश्यकता है, और मोड़/मोड़ त्रिज्या के मामले में बहुत अधिक के साथ तुलनीय होना चाहिए कॉम्पैक्ट "भाइयों"।

इसके लिए इंजीनियरों को एक नई और बहुत परिष्कृत नियंत्रण योजना बनाने की आवश्यकता थी। इतने बड़े टायर के लिए, और यहां तक ​​कि डुअल-पिच फ्रंट टायर के साथ, फ्रंट टर्निंग व्हील वाला सामान्य विकल्प काम नहीं करेगा। केवल दो अन्य विकल्प हैं: एक जोड़ा हुआ फ्रेम और स्विंग एक्सल। हालाँकि, पहले मामले में, आर्टिक्यूलेशन यूनिट को भयानक तनाव से गुजरना होगा, और इसलिए काज को अविश्वसनीय आकार में बढ़ाना होगा। इसलिए, हमने स्कीम नंबर 2 को अपनाया।

डिजाइनरों ने रोटरी पुलों वाले तंत्र को "उल्टा उत्खनन" कहा। क्योंकि उत्खनन में चेसिस स्थिर होती है, लेकिन शरीर घूमता है; और विशाल बेलाज़ में शरीर गतिहीन रहता है, और फ्रेम के नीचे स्थित धुरियाँ घूमती हैं।

दृश्यतः: BelAZ-75710 और वोल्गा कार।

यह नई प्रणाली, कई अन्य नई चीजों की तरह, एक "भूली हुई पुरानी प्रणाली" है। 20वीं सदी के शुरुआती 70 के दशक से, बेलारूसी ऑटोमोबाइल प्लांट के विशेषज्ञों ने एक समान ट्रक विकसित करने की कोशिश की - आठ टायरों पर दो रोटरी एक्सल के साथ। 42-टन बेलाज़ के घटकों का उपयोग करके एक विशेष "प्रयोगात्मक मोबाइल स्टैंड" बनाया गया था, जिस पर इस नियंत्रण योजना का परीक्षण और सुधार किया गया था।

1977 में, इस तकनीकी समाधान का परीक्षण, सफलता की अलग-अलग डिग्री के साथ, एक भारी प्रायोगिक वाहन, BelAZ-7520 पर किया गया था। स्विंग एक्सल के साथ 110 टन उठाने की क्षमता वाला यह डंप ट्रक बहुत अधिक निकला। इसलिए, रोटरी पुलों के साथ नियंत्रण सर्किट को स्थगित कर दिया गया था।

1990 में, इस विषय को पुनर्जीवित किया गया और बिल्कुल नए तरीके से विकसित किया गया। BelAZ-75710 का पहला पूर्ववर्ती आठ टायरों पर पहला वास्तव में संचालित वाणिज्यिक सुपर-हैवी ट्रक था - 280-टन BelAZ-75501। इसने 2005 तक BelAZs के बीच वहन क्षमता का रिकॉर्ड कायम रखा, जब BelAZ-75710 का दूसरा पूर्ववर्ती जारी किया गया - 320-टन BelAZ-75600, टायर आकार 55/80R63 के साथ छह पहियों पर आधारित था।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि खनन डंप ट्रकों की वहन क्षमता सीधे तौर पर टायर उद्योग की क्षमताओं पर निर्भर करती है, और इसके साथ बढ़ रही है। जब ब्रिजस्टोन कंपनी 2010 में 59/80R63 आकार के और भी अधिक प्रबलित टायर पेश करने में सक्षम थी, तो BelAZ-75600 320 नहीं, बल्कि 360 टन "बोर्ड पर लेने" में सक्षम था।

और सुपरजायंट BelAZ-75710 ने भी इन टायरों को "माउंट" किया। ऐसे ही एक टायर का वजन साढ़े पांच टन है! वैसे, केवल पहले डंप ट्रक ही ब्रिजस्टोन से सुसज्जित थे। इसके बाद, बेलशिन में इन आधुनिक उत्पादों के उत्पादन में महारत हासिल की गई।

विदेशी प्रतिस्पर्धियों के बीच BelAZ-75501 का निकटतम एनालॉग जर्मन भारी खनन डंप ट्रक Liebherr T282-B (Liebherr) है। इसका उत्पादन 2004 से किया जा रहा है और इसकी उठाने की क्षमता 363 टन है।

BelAZ-75501 की तकनीकी विशेषताएं

BelAZ-75710 फ्रेम का पारंपरिक ट्रकों की सामान्य क्लासिक "सीढ़ी" से कोई लेना-देना नहीं है। न केवल सभी खनन डंप ट्रकों के लिए इसका एक अलग आकार होता है, बल्कि 450 टन ट्रक के लिए हमें पूरी तरह से अद्वितीय तकनीकी समाधान की तलाश करनी होती है। फ्रेम में दो शक्तिशाली काज तत्व फिट किए गए थे, जिन पर विशाल स्टीयरेबल एक्सल घूमते थे।

टिका हुआ रोटरी तत्व 2.75 मीटर के व्यास के साथ अद्वितीय बीयरिंग से सुसज्जित हैं! जहाज निर्माण में उपयोग किए जाने वाले कैसॉन सेक्शन का उपयोग करके फ्रेम बनाया जाता है। स्वीडन में उत्पादित विशेष रूप से मजबूत स्टील, "वेल्डॉक्स-800" ("वेल्डॉक्स") को फ्रेम के लिए धातु के रूप में चुना गया था। अधिकांश धातु मशीनों के लिए यह कठोर सामग्री बहुत अधिक है। इसलिए, उन्होंने स्वीडन से न केवल धातु की चादरें मंगवाईं, बल्कि बेलाज़ चित्र के अनुसार पहले से ही कटे हुए रिक्त स्थान भी मंगवाए। जिन्हें कारखाने में एक साथ वेल्ड किया गया था, जिसमें विशाल बीयरिंगों के लिए सीटों की बोरिंग और फास्टनरों के लिए छेदों की ड्रिलिंग की गई थी।

वे BelAZ-75710 के इंजन डिब्बे में नहीं देखते हैं, लेकिन बस अंदर चले जाते हैं। यह पूर्ण भ्रम है कि आप लोकप्रिय एनिमेटेड श्रृंखला "द फिक्सीज़" का एक पात्र हैं। स्वाभाविक रूप से, पारंपरिक ऑटोमोटिव उद्योग की तरह कोई "सेंटीमीटर खाली जगह के लिए संघर्ष" नहीं था। सबसे बड़े BelAZs के इंजन दो विशाल डीजल इंजन "MTU डेट्रॉइट डीजल 16V4000" हैं, जो ट्रांसवर्सली स्थित हैं।

उनमें से प्रत्येक की शक्ति 2332 अश्वशक्ति या 1715 किलोवाट है। कुल मिलाकर - 4664 एचपी। प्रत्येक इंजन की कार्यशील मात्रा 65 लीटर है। लेकिन पारंपरिक डीजल कारों की तरह यहां गियरबॉक्स शाफ्ट को घुमाने के लिए शक्तिशाली एमटीयू इंजन की आवश्यकता नहीं होती है। और निर्बाध बिजली उत्पादन के लिए.
BelAZ-75710 में कोई गियरबॉक्स नहीं है, और विशाल ट्रक ट्रैक्शन इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित होता है।

BelAZ-75710 के इंजन डिब्बे में।

इसलिए, डीजल इंजन का उपयोग दो जनरेटरों को बिजली देने के लिए किया जाता है, जो ट्रैक्शन मोटर्स के साथ-साथ वाहन के हाइड्रोलिक सिस्टम के लिए करंट उत्पन्न करते हैं। अधिक कॉम्पैक्ट बेलाज़ की तरह, यह फ्लैगशिप डंप ट्रक निकास गैसों के साथ कार्गो प्लेटफ़ॉर्म के निचले हिस्से को गर्म करने के सिद्धांत का उपयोग करता है।

BelAZ‑75710 पर 1TB3026-0G-03 ब्रांड के चार ट्रैक्शन इलेक्ट्रिक मोटर हैं, और वे व्हील हब के अंदर स्थित हैं। दूसरे तरीके से इन्हें "इलेक्ट्रिक मोटर-पहिए" कहा जाता है। चूँकि प्रत्येक इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति 1200 किलोवाट, या 1630 एचपी है, उनकी कुल शक्ति 6520 अश्वशक्ति है! चार विद्युत मोटरों के साथ संयोजन में दो जनरेटर को कर्षण इकाई कहा जाता है।

अभी के लिए, BelAZ-75710 सीमेंस, ब्रांड सीमेंस MMT500 की कर्षण इकाइयों से सुसज्जित है। लेकिन भविष्य में पावर मशीन्स एलएलसी, सेंट पीटर्सबर्ग में समान विद्युत ऊर्जा संयंत्रों के उत्पादन में महारत हासिल करने की योजना है, जो छोटे पेलोड (90 से 220 टन तक) के साथ डंप ट्रकों के लिए बेलाज़ को समान उत्पादों की आपूर्ति करता है।

सामूहिक रूप से, इस प्रणाली को इलेक्ट्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन कहा जाता है। सूचीबद्ध घटकों और असेंबलियों के अलावा, इसमें एक पावर कंट्रोल कैबिनेट और एक यूवीटीआर ब्रेकिंग यूनिट भी शामिल है।

BelAZ-75710 ब्रेक सिस्टम की विशेषताएं

सुपर-हैवी डंप ट्रक का प्रत्येक पहिया हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ डबल-डिस्क ब्रेक से सुसज्जित है। लेकिन लोड होने पर, आठ सौ टन से अधिक वजन वाले वाहन के लिए, यह पर्याप्त नहीं होगा। यही कारण है कि BelAZ-75710 में एक और ब्रेकिंग सिस्टम है - इलेक्ट्रोडायनामिक।

ब्रेकिंग उसी व्हील इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा की जाती है जो कार को आगे बढ़ाती है।
जब एक इलेक्ट्रोडायनामिक ब्रेकिंग सिस्टम सक्रिय होता है, तो भारी मात्रा में गर्मी उत्पन्न होती है जिसे हटाया जाना चाहिए। इस प्रयोजन के लिए, डंप ट्रक डिज़ाइन में ब्रेक प्रतिरोधों के लिए एक मजबूर वायु शीतलन प्रणाली शामिल है।

BelAZ‑75710 डंप ट्रक की चेसिस और स्टीयरिंग

विशाल की चेसिस को "अंतर्निहित हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक के साथ आश्रित न्यूमोहाइड्रोलिक" कहा जाता है। यहां तक ​​कि प्रौद्योगिकी के सबसे सीमित ज्ञान वाला एक चौकस व्यक्ति भी नोटिस करेगा कि BelAZ-75710 दोनों एक्सल - आगे और पीछे - बिल्कुल एक जैसे हैं। फिर इतना बड़ा ट्रक कैसे पलट जाता है? आख़िरकार, कोई किंगपिन या बॉल जोड़ नहीं हैं।

तथ्य यह है कि दोनों एक्सल, आगे और पीछे, सबसे बड़े BelAZ पर नियंत्रित होते हैं। यहां स्टीयरिंग रॉड्स का कार्य दो सिलेंडरों द्वारा किया जाता है, और यहां शेष स्टीयरिंग घटक पारंपरिक योजना से थोड़ा अलग होते हैं - एक साधारण स्टीयरिंग कॉलम के साथ हाइड्रोस्टैटिक नियंत्रण और कॉकपिट में एक "स्टीयरिंग व्हील"।

अपने विशाल आयामों के बावजूद, इस BelAZ सुपर-ट्रक को अनाड़ी नहीं कहा जा सकता: मोड़ त्रिज्या केवल 45 मीटर है। और टर्निंग रेडियस आधे से भी ज्यादा बड़ा है। इस संबंध में, मोड़ त्रिज्या और लंबाई के अनुपात के संदर्भ में, BelAZ-75710 को न केवल चलने योग्य, बल्कि यहां तक ​​कि सुपर-पैंतरेबाज़ी वाहन (समीक्षा के अगले भाग में इस पर अधिक) के रूप में मान्यता दी जानी चाहिए।

हालाँकि, इस मॉडल की बाद की प्रतियों के लिए, बेलारूसी ऑटोमोबाइल प्लांट के विशेषज्ञ और भी अधिक परिष्कृत नियंत्रण योजना तैयार कर रहे हैं और इसे बेहतर बना रहे हैं, जो एक साथ दो धुरों के एक साथ रोटेशन को सुनिश्चित कर सके। यह BelAZ-75710 की गतिशीलता को और बढ़ाएगा और विशाल डंप ट्रक को शानदार और प्रभावी "केकड़े जैसी" गति देगा।

हाइड्रोलिक्स BelAZ-75710

BelAZ-75710 डंप ट्रक में एक एकीकृत हाइड्रोलिक प्रणाली है, जो ब्रेक, टिपिंग सिलेंडर और टर्निंग सिलेंडर के लिए एक सामान्य हाइड्रोलिक द्रव टैंक का उपयोग करती है। यह प्रणाली "बॉश रेक्सरोथ" कंपनी द्वारा निर्मित एक विशेष शक्तिशाली पंपिंग स्टेशन "रेक्सरोथ" द्वारा संचालित है।

स्टीयरिंग हाइड्रोलिक्स चार हाइड्रोलिक सिलेंडरों का उपयोग करता है, प्रत्येक एक्सल के लिए दो। सबसे पहले, फ्रंट एक्सल पूर्ण मोड़ लेता है, और उसके बाद ही रियर एक्सल गति में सेट होता है। जब दोनों धुरियाँ "मुड़ी हुई" होती हैं, तो मोड़ त्रिज्या केवल 19.8 मीटर (बाहरी पहिये के ट्रैक के बाद) होती है। यह देखते हुए कि मशीन की कुल लंबाई 20 मीटर से अधिक है, परिणाम बिल्कुल शानदार है!

जब डंप प्लेटफ़ॉर्म उठाया जाता है, तो स्टीयरिंग को बंद कर दिया जाता है ताकि हाइड्रोलिक तेल की पूरी मात्रा उठाने के लिए उपयोग की जा सके। मॉडल विकसित करते समय, बड़ी मात्रा में तेल ले जाना अनुचित माना गया ताकि मशीन एक साथ पलट सके और पैंतरेबाज़ी कर सके।

लोडिंग प्लेटफ़ॉर्म विशेष सुरक्षा केबलों द्वारा फ़्रेम से जुड़ा हुआ है। इन्हें हाइड्रोलिक सिस्टम की विफलता की स्थिति में मल्टी-टन बॉडी को तेजी से नीचे गिरने से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

संख्या में BelAZ-75710 की तकनीकी विशेषताएं

सुपरजायंट का कोई भी पैरामीटर प्रभावशाली है। इसलिए, शायद, BelAZ-75710 के पैमाने के बारे में संख्याएँ शब्दों की तुलना में अधिक स्पष्ट रूप से बताती हैं। इस डंप ट्रक में न केवल चार सौ पचास टन मानक उठाने की क्षमता है, बल्कि बोर्ड पर 5600 लीटर डीजल ईंधन, 538 लीटर इंजन तेल और हाइड्रोलिक सिस्टम में 1800 लीटर तरल पदार्थ भी है!

वजन और आयाम, शक्ति पैरामीटर:

• लंबाई - 20.6 मीटर.
• चौड़ाई – 9,750 मीटर.
• ऊँचाई - 8.17 मीटर।
• भार के बिना वजन - 360 टन।
• डीजल इंजन: 2 x 2332 एचपी (1715 किलोवाट) शक्ति। अधिकतम टॉर्क - 9,313 एनएम।
• इलेक्ट्रिक मोटर-पहिए: 4 x 1630 एचपी (1200 किलोवाट) पावर।
• निलंबन: जलवायवीय। शॉक अवशोषक का व्यास 170 मिमी है।
• ईंधन टैंक: 2 x 2800 लीटर।
• टायर का आकार: 59/80R63. पहिए: 44.00-63/50।
• अधिकतम गति - 67 किमी/घंटा।
• विशिष्ट ईंधन खपत -198 ग्राम/किलोवाट*घंटा।

डेक की ओर जाने वाली मुख्य सीढ़ी की पहली उड़ान पर।

ईंधन प्रणाली की सेवा के लिए, विशेष सीढ़ियाँ हैं जो टैंकों तक ले जाती हैं - वे किनारों पर स्थित हैं। क्योंकि, हालांकि BelAZ-75710 एक अनोखी मशीन है, लेकिन यह किसी भी तरह से जादुई नहीं है, और इसे नियमित रूप से ईंधन भरने और फ़िल्टर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। वैसे, केबिन की ओर जाने वाली दो-उड़ान वाली सीढ़ी की लैंडिंग पर, आपको आठ गोल तत्वों की एक पंक्ति से गुजरना होगा, जो दूर से प्लग से ढके हेडलाइट्स के लिए गलत हैं। लेकिन ये हेडलाइट्स नहीं, बल्कि एयर फिल्टर हैं। हेडलाइट्स भी हैं - वे छोटे, चौकोर हैं और केबिन के निचले हिस्से में स्थित हैं।

सुरक्षा प्रणालियां

इंटरनेट पर आप खनन उद्योग में बहादुर श्रमिकों की कई तस्वीरें पा सकते हैं, जो विभिन्न ब्रांडों के बेलाज़ ट्रकों की खदानों में पलट जाने की पृष्ठभूमि में हैं। BelAZ-75710 को ऐसे "रोमांचों" से अधिकतम रूप से बचाने के लिए, इतिहास में पहली बार, एक खनन डंप ट्रक पर स्टेबलाइज़र बार का उपयोग किया गया था, बेलारूसी इंजीनियरों का एक और समाधान, जिसे अपनी तरह का अनूठा कहा जा सकता है। यह लेटरल रोलओवर से भी बचाता है और आरामदायक सवारी देता है।

इसके अलावा, BelAZ-75710 360-डिग्री वीडियो देखने की प्रणाली से लैस है। वीडियो कैमरों के अलावा, विशाल डंप ट्रक के चारों तरफ मोशन सेंसर और विशेष रडार हैं जो किसी व्यक्ति के मशीन के दृष्टिकोण को रिकॉर्ड करते हैं। इसलिए, यदि कोई डंप ट्रक के बगल में या उसके नीचे चलने में झिझकता है, तो ड्राइवर को इसके बारे में स्पष्ट रूप से पता चल जाएगा।

डंप ट्रक के प्रत्येक तरफ इलेक्ट्रॉनिक स्केल संकेतक स्थापित किए गए हैं, जो उत्खनन ऑपरेटर को स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं। वह वास्तविक समय में देखता है और जानता है कि कितने टन चट्टान पहले ही शरीर में लादी जा चुकी है। BelAZ-75710 स्टीयरिंग हाइड्रोलिक विफलता की स्थिति में एक सुरक्षा प्रणाली से भी सुसज्जित है। यह प्रणाली - वायवीय-हाइड्रोलिक स्टीयरिंग संचायक - सड़क से सुरक्षित स्थान पर खींचने और रुकने के लिए पर्याप्त दबाव प्रदान करेगी। BelAZ-75710 में उनमें से छह हैं - किसी भी अन्य ट्रक की तुलना में अधिक।

केबिन BelAZ‑75710

सबसे बड़े बेलाज़ का केबिन अपने उच्च स्थान और विभिन्न उपकरणों और सेंसरों की प्रचुरता दोनों में एक समुद्री जहाज के नियंत्रण कक्ष जैसा दिखता है। सामान्य मोड में डंप ट्रक के सुरक्षित संचालन के लिए आवश्यक सभी चीजें यहां केंद्रित हैं। वैसे, डंप ट्रक का शीर्ष प्लेटफॉर्म, जिस पर केबिन स्थित है, डेक कहलाता है।

चालक का कार्यस्थल BelAZ-75710।

ड्राइवर के आराम का स्तर आधुनिक यूरोपीय मानकों के स्तर पर है, और BelAZ-75710 पर काम करते समय ड्राइवर के स्वास्थ्य को किसी भी तरह के नुकसान की कोई बात नहीं है। यहां तक ​​कि सबसे कठिन और गंभीर जलवायु परिस्थितियों में भी, सबसे बड़े BelAZ के ड्राइवर का कार्यस्थल, निश्चित रूप से, एक यात्री मर्सिडीज की तुलना में सरल होगा, लेकिन आवश्यक सभी चीजों से सुसज्जित होगा। सीट सभी समायोजनों से सुसज्जित है, केबिन में जलवायु नियंत्रण और एक आधुनिक ऑडियो सिस्टम है।

BelAZ-75710 डंप ट्रक की लागत

लंबे समय से स्थापित परंपरा के अनुसार, जिन कीमतों पर ग्राहकों को सुपर-हैवी ट्रक बेचे जाते हैं, उन्हें सार्वजनिक नहीं किया जाता है। इस संबंध में, इस मुद्दे में रुचि रखने वाले लोग केवल अप्रत्यक्ष, अनौपचारिक डेटा के साथ काम कर सकते हैं। सबसे अनुमानित अनुमान के अनुसार, BelAZ-75710 की कीमत कम से कम दस मिलियन डॉलर है। आख़िरकार, अकेले सीमेंस MMT500 इलेक्ट्रिक पावर ड्राइव की कीमत 2.5 मिलियन डॉलर से अधिक है। और टायर कंपनी की आधिकारिक मूल्य सूची के अनुसार, और डिलीवरी को छोड़कर, केवल एक ब्रिजस्टोन 59/80R63 टायर की कीमत 40 हजार डॉलर है। और सेट में उनमें से आठ हैं। एक शब्द में कहें तो जैसी कार, वैसी उसकी कीमत!

BelAZ खनन डंप ट्रक कारों के बीच असली दिग्गज हैं। ये मल्टी-टन मशीनें पूरी दुनिया में काम कर रही हैं।
खाकासिया में, मुझे न केवल इस विशाल को करीब से देखने और यहां तक ​​कि केबिन में सवारी करने का भी अवसर मिला। स्टेपनॉय कोयला खदान में, जहां मैंने दौरा किया, विभिन्न वहन क्षमताओं के पचास से अधिक बेलाज़ वाहन काम कर रहे हैं।

2. सबसे शक्तिशाली BelAZ ट्रकों का उपयोग अपशिष्ट चट्टान - ओवरबर्डन के परिवहन के लिए किया जाता है। यहां 130 टन के ट्रक चलते हैं, यानी 130 टन की वहन क्षमता वाले बेलाज़ ट्रक। वजन के हिसाब से, यह चार बोइंग 737-300 विमानों, या 20 अफ्रीकी हाथियों, या कोयले की दो रेलरोड कारों के वजन के बराबर है। बेशक, BelAZ विमान या हाथी नहीं ले जाता; मैंने यह समझने के लिए संख्याएँ दीं कि यह नायक कितना वजन उठाता है।

3. यहां की सड़कों पर विशेष चिन्ह बने हुए हैं।

4. 110-136 टन की वहन क्षमता वाले बेलाज़ खनन डंप ट्रकों को गहरी खदानों की कठिन खनन स्थितियों में, विभिन्न जलवायु परिचालन स्थितियों (परिवेश के तापमान पर) में तकनीकी सड़कों के किनारे खनिज जमा के खुले गड्ढे में खनन के लिए डिज़ाइन किया गया है। -50 से +50 डिग्री)।

5. अच्छा, क्या आप बेलाज़ में सवारी करने के लिए तैयार हैं? फिर सबसे पहले आपको सीढ़ियाँ चढ़नी होंगी।
स्मृति के लिए फोटो के लिए सबसे अच्छी जगह. कृपया ध्यान दें कि केबिन पूरी तरह से एक छत्र से सुरक्षित है, सुरक्षा के लिए यह आवश्यक है।

6. केबिन में दो सीटें हैं. समीक्षा बहुत ही असामान्य है. आसपास की स्थिति को नियंत्रित करने के लिए कई दर्पण लगाए जाते हैं।

7. अंदर से ऐसा महसूस ही नहीं होता कि आप दूसरी मंजिल की ऊंचाई पर बैठे हैं। यहां सभी आयाम सामान्य जीवन की तुलना में बहुत बड़े हैं: विशाल डंप, चौड़ी तकनीकी सड़कें, उनकी ओर बढ़ता यातायात।

8. BelAZ ड्राइवर विक्टर इग्लामोविच एक सच्चे पेशेवर हैं, वह बहुत लंबे समय से कंपनी में काम कर रहे हैं। मैं काम और तकनीक से खुश हूं. वह प्रति शिफ्ट 40 से अधिक उड़ानें भरता है। वह वहीं कट में दोपहर का भोजन करता है, और ब्रेक के दौरान पहियों पर एक कैंटीन आती है।

9. केबिन में फर्श पर तीन पैडल हैं, लेकिन ये सामान्य "क्लच, ब्रेक और गैस" नहीं हैं। यहां कोई क्लच नहीं है, पहिए इलेक्ट्रिक मोटर से चलते हैं, लेकिन दो ब्रेक पैडल हैं। एक ब्रेक गतिशील है, दूसरा पारंपरिक है। इलेक्ट्रोडायनामिक ब्रेक ब्रेक लाइनिंग की घर्षण सामग्री के यांत्रिक घिसाव को काफी कम कर देता है; क्लासिक ब्रेक का उपयोग केवल कम गति पर और पैंतरेबाज़ी करते समय किया जाता है।

10. कुछ हद तक, BelAZ एक इलेक्ट्रिक कार है, या अधिक सटीक रूप से इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन वाली कार है। डीजल इंजन बिजली पैदा करता है, जो पहिये की मोटरों को चलाता है। नियंत्रण प्रणाली एल्गोरिदम ड्राइव सिस्टम मापदंडों को अनुकूलित करता है। तदनुसार, गियर शिफ्टिंग की आवश्यकता नहीं है और गाड़ी चलाते समय शक्ति में सहज परिवर्तन सुनिश्चित किया जाता है। घिसाव के अधीन घटकों की संख्या काफी कम हो गई है। डंप ट्रक, अन्य उपकरणों की तरह, साल के 365 दिन, चौबीसों घंटे काम करते हैं।

11. ऑन-बोर्ड कंप्यूटर सस्पेंशन दबाव से लेकर कार्गो वजन और प्रति शिफ्ट उड़ानों की संख्या तक कई पैरामीटर दिखाता है।

12. इलेक्ट्रॉनिक्स के मामले में BelAZs काफी आधुनिक कारें हैं।

13. कई कैमरे हैं जो पीछे की स्थिति दिखाते हैं।

14. वाहन बेड़े को लगातार अद्यतन किया जाता है, हर साल उपकरणों की कई इकाइयाँ खरीदी जाती हैं। उन्हें बेलारूस से इकाइयों में अलग करके लाया जाता है, और डंप ट्रकों को खुले गड्ढे में इकट्ठा किया जाता है।

15. कोयले का परिवहन छोटे डंप ट्रकों पर किया जाता है, उनकी वहन क्षमता 55 टन है, जो काफी अधिक है। यदि आप इन डंप ट्रकों को एक-दूसरे के बगल में नहीं रखेंगे, तो कोई नहीं कहेगा कि ये छोटे हैं।

16. खुले गड्ढे वाली खदान के साथ चलते समय, बेलाज़ ट्रक और अन्य उपकरण काफी मात्रा में धूल उड़ाते हैं। इसका मुकाबला करने के लिए BelAZ वाहनों पर आधारित विशेष टैंकों का उपयोग किया जाता है। अन्य विशिष्ट उद्यमों में बेलाज़ ट्रक भी हैं जो औद्योगिक विस्फोटों के लिए विस्फोटक रखते हैं।

17. अंत में, अनुभाग से एक और फ़ोटो। यहां विशाल बेलाज़ ट्रक खिलौनों की तरह दिखते हैं, यहां सब कुछ इतना विशाल है। लेकिन यहां लोग मशीनों की मदद से सचमुच अपने श्रम से पहाड़ों को हिला देते हैं। ऐसे क्षणों में आप इंजीनियरिंग की प्रतिभा की पूरी तरह प्रशंसा करते हैं।

18. मैं इस रिपोर्ट को तैयार करने में सहायता के लिए रूसी कोयला कंपनी के प्रशासन और स्टेपनॉय ओपन-पिट खदान के प्रति अपना आभार व्यक्त करता हूं।

अनुभव को पूरा करने के लिए, मैं एक वीडियो भी पोस्ट कर रहा हूं:

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