Ki készítette a biciklitartót. Házi készítésű eszközök kerékpárok autóval történő szállításához
Mindenki, aki havonta több mint ezer kilométert kezd tekerni kerékpárral, és csak üzleti úton jár, kezdi megérteni, hogy a hátizsákkal nem mindig kényelmes utazni. A hát nagyon elfárad a nehéz hátizsáktól, mert a gerincen lóg, és ez negatívan befolyásolja az egészséget. Ebben az esetben jobb, ha vesz egy jó kerékpártárolót.
A kerékpártartó feltétlenül szükséges a kerékpárosok számára, akik egészségesek akarnak maradni, és nem sértik meg a gerincét. Kétségtelen, hogy a nehéz rakományt sokkal könnyebb szállítani egy speciális eszközön, és nem a hátán.
Vannak, akik szívesebben akasztják az élelmiszereket a kormányra, de az ilyen poggyász megnehezíti a kerékpár irányítását, különösen egy tapasztalatlan kerékpáros számára.
Egyenetlen úton kerékpározáskor még a csomagtartóra rögzített teher is felpattan, ettől a hordozórudakra ható nyomóerő mintegy kétszeresére nő. Ezt tudnia kell, ha biztonsági ráhagyással rendelkező kerékpártárolót szeretne választani.
Poggyászfajták
- Hátul klasszikus. A fő áruszállítás és a hátizsák. Gyerekülést is rögzíthet hozzá. A csomagtartó beszerelésének legjobb módja, ha felül nem az üléscsőhöz, hanem a keret hátsó háromszögének tollaihoz rögzítik. Ezzel a rögzítéssel gyakorlatilag nem lazul az oldalakon.
- Első csomagtartó, kosár. Kis és könnyű poggyászok szállítására szolgáló segédeszköz. Az első csomagtartót érő nagy terhelés szintén zavarja a kerékpár irányítást, csakúgy, mint a kormánytáskák. Nagyon ritkán találkozni az utcán kerékpárossal, aki előtt kosár van. Leggyakrabban a távolsági utazók kerékpártárolót szerelnek elé, mert valahol össze kell gyűjteniük és rögzíteniük kell az összes szükséges holmit. Mivel a távolsági kerékpárosok leggyakrabban autópályán mozognak, nem okoz gondot a megrakott kerékpár kezelése.
- Konzol, gyorskioldó. Fékes munkatáska, fényképezőtáska vagy papírokkal ellátott mappák szállítására alkalmas. Túlzott terhelés esetén a konzol hevesen billeg, amikor a kerékpár mozgásban van. Ha ezeknek a rezgéseknek a frekvenciája egybeesik a kerékpár lengési frekvenciájával, akkor a kontaktor hamarosan letörik.
Különböző típusú kerékpárokra szerelhető
Egy hegyi kerékpárra, különösen egy keményfarúra, bármilyen csomagtartót fel lehet tenni. Konzolos tartó mountain bike számára a legjobb választás, főleg teljes felfüggesztésnél, mivel nincs más rögzítési lehetősége, mint a -hoz.
Felnifékes kerékpárra bármilyen kerékpártartót felhelyezhet, a lényeg az, hogy figyelembe vegyük a kerekek méretét.
A klasszikus kialakítású, négy rögzítési ponttal ellátott kerékpárra nehezebb feltenni. Előfordulhat, hogy egyedi rögzítést kell készítenie, vagy meg kell hajlítania a függőlegest, hogy a féknyereg köré illeszkedjen.
Megengedett teherbírás
- Hátsó, klasszikus- 20-25 kg. Ne lépje túl a megengedett terhelést, ellenkező esetben eltörheti a rögzítőelemeket: csavarokat és menetes lyukakat a kerékpárvázban.
- Első csomagtartó, kosár- 5-7 kg. Az elöl lévő csomagtartó is nagyobb súlyt bír majd el, de ekkor már csak a vezetési élményre kell hagyatkoznia, mert a túlterhelt kormánykerék viselkedése kiszámíthatatlanná válik.
Ha hosszú útra indul, a súlyt a következő arányban kell elosztani: a terhelés 70%-át a hátsó csomagtartóra, 30%-át az elsőre helyezze.
- Konzol, gyorskioldó- 10-15 kg. A minimális jelzett tömegű kontaktor terhelése esetén figyelembe kell venni, hogy ezt a súlyt valójában a nyeregcső és a kerékpárváz cső fogja tartani. A nyeregcső még lógó poggyász nélkül is túlterhelést tapasztal a test súlya alatt.
Gyártási anyag
- Acél - sűrűség 7,7–7,9 g / cm3. Az összeszerelt termék súlya körülbelül 1 kg.
- Alumíniumötvözetek - sűrűség 2,7 g / cm3. A hegesztett törzs súlya 0,5 kg-tól.
- Titánötvözetek - sűrűsége 4,54 g / cm3. A kész szerkezet súlya 0,5 kg-tól.
Az acél törzsek, bár nehezebbek, mint az alumínium és titán társai, könnyen javíthatók a legegyszerűbb hegesztőgéppel. Ráadásul több mint kétszer olyan erősek, mint az alumínium szerkezetek.
Acél és alumínium kerékpártárolók bármelyik kerékpárboltban vagy piacon megvásárolhatók.
A titán kerékpártartóknak van egy hátránya - a magas ár, így még a szaküzletekben is ritkán láthatja őket. Leggyakrabban titánból készült kerékpártárolót készítenek megrendelésre.
- Ahhoz, hogy könnyű táskát vagy műanyag palackot könnyen és gyorsan rögzíthess, válassz biciklitartót biciklitartóval.
- Ha univerzális állványt választ a különböző méretű kerékpárokra való felszereléshez, ügyeljen a hosszú és rugalmas rögzítő bajuszra, amely szükséges az üléscsőhöz való rögzítéshez.
- Az univerzális állványnak rendelkeznie kell állítható magasságú tartóállványokkal is, amelyek különböző kerékátmérőjű - 24-29 hüvelyk - átmérőjű kerékpárokra szerelhetők fel.
- Ha kerékpáros szivattyút visz az útra, nézze meg, hogy van-e hegesztett tartó egy egyszerű, tömlős szivattyúhoz.
- Függőleges fémlemeznek kell lennie a fényvisszaverő vagy a hátsó lámpa rögzítéséhez.
- Ha hosszú kerékpárútra készül, szereljen fel oldalkeretes csomagtartót. A lógó oldalakkal a csomagtartón lévő táska ebben az esetben nem tud bejutni a kerékbe. Mindkét oldalon két-három függőleges tartóval ellátott kerékpártárolók találhatók, amelyeken a nadrágtáska is védve lesz a kerékküllőkre való ráakadástól.
- Megkönnyíti a kerékpárra való felszerelést tárcsafékek a csomagtartó függőleges állványa alul ívelt.
- Az összecsukható törzsek tárolás céljából kompaktra összehajthatók, de a mozgatható csatlakozásoknál sokkal lötyögőbbek, mint a teljesen hegesztettek.
- A konzolkontaktorok dőlésszöge nem szabályozott érték, ezért célszerű előre figyelembe venni kerékpárja vázának kialakítási jellemzőit.
- Gyakran el kell távolítania a névjegyet. A rögzítést ne csavarokra válasszuk, hanem excenterrel.
Több hasznos tippeket van egy videó a kerékpártároló kiválasztásáról:
Házi csomagtartó
Ha kocsi helyett kerékpárt használunk táskák és nagyméretű csövek szállítására, akkor körülbelül 40 kg teherbírású szerkezetre van szükség, vagyis kétszer akkora teherbírású szerkezetre, mint amit sok kerékpártároló gyártó biztosít. Ezért sok nyári lakosnak saját kezűleg kell kerékpártartót összeállítania.
A házi készítésű kerékpártartó összeszerelése nem nehéz, csak néhány lépést kell követnie.
1. Vegyen fel minőségi anyagot. Az alumínium nem megfelelő, mivel nehéz otthon hegeszteni, és a csavaros vagy szegecselt kötéseket megkerülve olyan gyengécske felépítést kapsz, hogy a legolcsóbb gyárilag összeszerelt csomagtartó is jobb lesz, mint a házilag készített. Egy erős házi készítésű csomagtartóhoz az acél a legjobb anyag.
2. Válassza ki a beépítési magasságot. Feltételezhető, hogy minél alacsonyabban van a tömegközéppont, annál stabilabb lesz a megrakott kerékpár az úton. Valójában a legkényelmesebb a csomagtartót a keret felső csövével egy szintbe helyezni. Csak ebben az esetben lehet deszkákat, csöveket, horgászbotokat könnyedén lefektetni a kerékpár mentén.
3. Szerelje össze a szerkezetet. A téglalap alakú profil satuban hajlítható. A fémcsöveket vagy sarkokat a lehető legegyszerűbb geometriai formára hegesztik. Leegyszerűsítheti munkáját, ha gyári terméket vesz alapul. A klasszikus csomagtartóban meg kell erősíteni mind a függőleges állványokat, mind a vízszintes hosszirányú rudakat. A fogaslécek és fülek hegeszthetők a konzolos kontaktorra a hátsó ingára való felszereléshez - az ilyen ütéscsillapító kialakítást fokozott megbízhatóság és tartósság jellemzi.
A hegesztési varratokat egy kerek reszelővel kisimítják, és csak a késztermék festése marad.
Lehetséges sérülés a kerékpártartókban
Tehát megvásárolta vagy összeszerelte a csomagtartót, már fel is szerelte a kerékpárra, és már készül az utazásra. Útközben minden eltörhet, bár maguk a törzsek ritkán törnek el a hegesztett kötések helyén, de nagyon gyakran az alábbi keret rögzítőelemei le vannak vágva. Ennek oka mindig a csavarok gyenge meghúzása.
Vigyen magával két tartalék csavart és anyát egy hosszú útra. Jól fog jönni egy szigetelőszalag is, mert egy egész rudat vagy egy hosszú csavarhúzót ráhelyezve ideiglenesen be lehet tekerni egy repedt részt, mint egy sín a törésnél.
A törött acéltörzs a legközelebbi szervizben hegeszthető. Az unokáid is titán csomagtartót kapnak.
Úgy döntöttem, hogy megosztom tapasztalataimat a legegyszerűbb és nagyon megbízható kerékpártárolóról az autó tetején. Ez a kialakítás lehetővé teszi akár három kerékpár felszerelését az autó tetejére (a kereszttartók szélességétől függően). A kerékpártároló ezen kialakítását először a híres lovas, Sergey Maltsev találta fel több mint 12 évvel ezelőtt, és működés közben minden probléma nélkül bevált.
Ön is elkészíthet egy ilyen kerékpártárolót mindössze 20 perc alatt. Kezdjük az összeszerelést!
2. Kerékpártartó összeszerelésére bármilyen keresztrúd alkalmas, de kialakításuktól függően a bilincsek rögzítésének módja eltérő lesz. Nem is olyan régen vettem magamnak egy példányt a Prorack Whispbar Aero-X aero rudakból (mindössze 4700 rubelért), amelyeknek van egy speciális hornya a tartozékok rögzítésére. Ez a horony nagyban leegyszerűsíti a rögzítőelem gyártását. Egy fontos pont - mert. a keresztlécek a sínek között állnak, ekkor szerény szélességük van, valamivel kevesebb, mint 1 méter, és ez korlátozza az elhelyezhető kerékpárok számát. Összesen legfeljebb 2 kerékpár fér el ide.
3. A fő rész, amire szükségünk van, így néz ki. Ez egy Gazelle hátsó stabilizátorbetéte (alkatrészkód: 3302-2916040), egy autóalkatrész boltban csak 40 rubel kerül. Egy kerékpár felszereléséhez 3 db, két kerékpár felszereléséhez 4 db, három kerékpár felszereléséhez pedig 6 db lesz szükségünk.
4. Most veszünk egy fémfűrészt (a legegyszerűbb a gumit vágni), és vágjuk be a stabilizátor párnát, ahogy a képen látható. Vegyünk egy csavart, alátétet is, és válasszunk ki egy acél vagy alumínium lemezt, amely illeszkedik a kereszttartón lévő rögzítőhorony méretéhez.
5. Az alkatrészek összerakása.
6. Stabilizátorpárnák vásárlásakor ne felejtsen el rögzítőhevedereket-csatlakozókat vásárolni ugyanabban az autóüzletben. Egy kerékpár rögzítéséhez 3 cipzárra lesz szüksége.
7. A kereszttartókra rögzítőelemeket szerelünk fel, majd a végső beszerelés után meghúzzuk a csavart. Nem szükséges különösebb erőfeszítéseket tenni, ez az elem nem hordoz komoly terhelést, csak kényelmes rögzítést biztosít.
8. Egy kerékpár felszereléséhez tegyen két párnát az első keresztrúdra és egyet a hátuljára. Ha egy második kerékpárt kell felszerelnie - egy másik párnát kell felszerelni a hátsó keresztrúdra. Az egyik kereszttartón lévő párnák közötti távolságnak meg kell egyeznie a kerékpár kormányának szélességével. A keresztrudak közötti távolság pedig a kormánykerék és a kerékpárnyereg közötti távolság.
9. Most biciklit veszünk.
10. Fordítsa fejjel lefelé, és rögzítse a kormánykereket a stabilizátorbetéteken kialakított nyílásokba. A nyerget egyszerűen a harmadik stabilizátor közelébe kell helyezni. Erre azért lesz szükség, hogy megakadályozzuk a nyereg elmozdulását a kereszttartó mentén oldalirányú terhelések hatására. Ha aggódik a kerékpár fejjel lefelé történő szállításának lehetősége miatt, akkor érdemes megjegyezni, hogy először is a kerékpárokon található szinte minden modern hidraulikus fékrendszer zárt rendszerű, és egyáltalán nem érdekli, hogy a kerékpár milyen helyzetben van. Ha a rendszer nyitva van, akkor a használati utasítás biztosan nem javasolja, hogy néhány óránál tovább fordítsa meg a kerékpárt, de a gyakorlatban a normál fékekkel nem lesz probléma. Sok villánál pedig éppen ellenkezőleg, hasznos a lapozás, mert. ebben az esetben a tömítések jobban kenhetők.
11. Most fogjuk a rögzítő pántjainkat, és rögzítjük a kormánykereket úgy, hogy a hevedert a kereszttartó köré tekerjük. A könnyebb használat kedvéért két pántot levágtam a szokásos 2,5 méter helyett 40 cm hosszúságúra. Hadd emlékeztessem önöket, hogy az ilyen rögzítő öveket 75 kilogrammos terhelésre tervezték, és nálunk akár 3 darab van, és egy átlagosan 15 kilogramm súlyú kerékpárt is elbírnak. A teljes rögzítés megbízhatóságát ma már csak az határozza meg, hogy mennyire erős a keresztrudak rögzítése a sínekhez, ellentétben a sorozatkerékpár-csomagtartókkal, ahol a kerékpár függőlegesen van felszerelve, és csak egy, a váz alsó csövéhez rögzített pálca tartja meg. az oldalra zuhanástól.
12. Ugyanúgy rögzítjük a nyerget, az övet a harmadik stabilizáló párnán keresztül is megfeszítjük - ez kiküszöböli az oldalirányú eltolódást. A harmadik övet nem vágtam hosszúra. Szükség esetén más terhek rögzítésére is használom a tetőn.
13. Kész! Kevesebb, mint két percet vesz igénybe a kerékpár felszerelése és biztonságos rögzítése. Igen, ebben a biciklitárolóban nincs zárral ellátott kulcs, de szerintem hihetetlenül hülyeség drága biciklit őrizetlenül hagyni az autó tetején. Itt az ideje, hogy a második kerékpáron gondolkozzunk. Ehhez egy másik párnát kell hozzáadnia a hátsó keresztrúdhoz, és fel kell szerelnie a második kerékpárt a kormányrúddal az ellenkező irányba.
14. Hasonló kialakítást használtam én és barátaim 2004 óta, és 180 km/h sebességig tesztelték, beleértve az erős oldalirányú túlterheléseket is. Mint korábban megjegyeztem, a rögzítés megbízhatóságát a keresztrudak szilárdsága határozza meg, mert. a rögzítőhevederek teljesen körültekerik őket, és a gumibetétekre csak az oldalirányú eltolódás korlátozására van szükség. Télre a támasztópárnákat egy rendes csavarhúzóval könnyedén eltávolíthatod, és ami a legfontosabb, nem foglalnak helyet a csomagtartóban. Vagyis mindig magával viheti őket, és szükség esetén gyorsan felszerelheti a kereszttartókra.
Összesen egy kerékpártartó összeszereléséhez két kerékpár szállítására szolgáló autó tetején 4 stabilizáló párnára (4x40 rubel), 6 rögzítőhevederre (400 rubel) és 20 perc időre van szüksége. Ez körülbelül 20-szor olcsóbb, mint egy márkás kerékpártartó keresztrudakhoz.
Szuper túrákat kívánok!
Felvehetsz a barátok listájára
Mindenki, aki szeret biciklizni, tudja, hogy kerékpáros táska nélkül a csomagtartón nagyon nehéz túrázni. Lehet lovagolni hátizsákkal, de hosszú utakon észrevehető terhelés van a háton, idővel a vállak dörzsölni és fájni kezdenek. Már van a motoromon hátsó kerékpártároló. De a jóból soha nincs túl sok, és úgy döntöttem, hogy készítek egy kiegészítő bringás táskát a bringa első kerekére.
Úgy döntöttem, hogy nem veszem meg, hanem egyedül intézem el. Ez jött ki belőle.
Keréktartó rögzítés
Először egy állványt kell készítenie - rögzíteni az első kerékhez.
Ehhez szükségem volt:
Acél donorkeretem volt, ezért az állvány kicsit nehéz. De ez nem kritikus. Aki alumínium csövekre gondol, annak teljesen lehetséges a használata. Kezdetben levágtam két tollat a régi keretről, eltávolítottam az összes szemet, a kábelek rögzítőit. Csak csupasz csövek maradtak.
A csomagtartónak a kerékpár első villájához való rögzítéséhez úgy döntöttem, hogy két pontot használok: az egyik a keréktengelyen, a másik az első féksaru mögött. Nagyon megbízhatónak és erősnek bizonyult, valamint a bringás táska súlypontja is alacsony lesz, ami pozitív hatással lesz a kezelhetőségre. A lemezeket sarokcsiszolóval (népszerűen köszörűvel) vágtam ki egy fémlapból, amit egy pajtában találtam. Rögzítette a helyes pozíciót, feljegyezte a csövek találkozását a lemezekkel. Ez egy döntő szakasz, nem szabad tévedni. Jobb, ha azonnal megragadja az alkatrészeket fogóval, hogy ne mozduljanak el. Elektromos hegesztéssel hegesztett. 
Ezután lyukakat fúrtam a lemezekbe a kerékpárvillára való felszereléshez. Az előszerelés megmutatta, hogy nem tévedtem. Ezt a két részt a kerékszárnyon áthaladó csővel kötöttem össze. Egyszerűen ívbe hajlították egy fához, és meghegesztették. Nem használtam csavarkötést, úgy tűnt, hogy nem lesz megbízható. 
Az utolsó lépés a festés. Fekete festékkel festve egy közönséges szóródobozból három rétegben, közbenső száradással. Itt egy fotó a kész csomagtartóról. 
Tíz kilogramm elég. Nincs szükség nagy terhelésre az első keréken, különben elveszhet az irányíthatóság. 
Biciklitáska készítése
Kerékpártáskát készen is lehet vásárolni, de nem keressük az egyszerű utakat, ezért mi magunk készítjük el. 
Anyagok:
Megmérjük a táskát és rétegelt lemezből kivágunk két részt: egyet a táska aljának méretének megfelelően, a másodikat az oldalfal méretének megfelelően.
Ezeket 90 fokos szögben összekötjük és bútorsarkokkal erősítjük a kapcsolatot. 
Annak érdekében, hogy ez a váz jól tartsa a táskát, négy lyukat kell szúrnia a kerékpáros táska sarkaiba, és kölcsönös lyukakat kell fúrnia a rétegelt lemezbe. Most ezeken a lyukakon keresztül kell rögzítenie egy csavaros csatlakozással. A táska megtartja formáját. 
Kötélbilincsekkel rögzítjük a kerékpártáskát a csomagtartóhoz. Jól alkalmasak kerek felületekre történő felszerelésre, lásd a fotót. 
A szukát a kerettel a törzshöz rögzítjük, és jelölővel megjelöljük azokat a helyeket, ahol lyukakat kell készíteni. Fúrás.
Most az U-alakú bilincshurkokat kell a csomagtartóra dobni. 
És rögzítse a kerékpártáskát a csomagtartóhoz. 
Ugyanezzel a technológiával táskát készíthet az ellenkező oldalról. Ekkor a kerékpár nem húz egy irányba, a súly szimmetriája miatt. Próbáljon meg saját kezével kerékpártáskát készíteni a csomagtartóra, ez legfeljebb néhány órát vesz igénybe. De örömet fog okozni az egész szezonban. 
Tehát én, Zheka és apám, Vjacseszlav úgy döntöttünk, hogy megpróbáljuk elkészíteni kerékpártároló saját kezével.
Ebben a cikkben a következő kérdésekre válaszolok:
Mik az előnyei és hátrányai a bolti csomagtartó előtt.
Csomagtartó biztonság.
Hogyan rögzítsünk tartót a kerékpárvázhoz.
Hogyan kell helyesen tervezni.
Hogyan lehet még többet megtakarítani.
Hogyan lehet javítani a terméket (minden, amit meg fogok tenni vele).
Hány kilogrammot és milyen terhelést bír el.
És még egy kicsit a fő dologról.
Miért jutott eszembe, hogy saját kezűleg készítsek csomagtartót a túrakerékpáromhoz? Két tényezőt vettem figyelembe - egy rossz kivitelezésű új turista csomagtartó magas költségét és azt a tényt, hogy apám bármit meg tud csinálni saját kezével és a legmagasabb szinten.
Az igazat megvallva, ez az ötlet tavaly született, amikor eladtam a Lakes bringámat, és bónuszként odaadtam egy túracsomagtartót. Miután vettem magamnak egy csomagtartó nélküli "Muddy Fox"-t, kicsit átgondoltam a dizájnt, és kerestem a gyártáshoz szükséges anyagokat.
Az első lehetőség az alumínium csövek volt, 8-10 milliméter átmérőjű, régi babakocsi alól. Volt egy ötlet, hogy hegesztjük őket, és készítsünk egy nagyon megbízható törzset. Készítettem egy rajzot, kijelöltem a csöveket, és már lehetett is folytatni a tervezettet. De minden tapasztalt ember tudja, hogy az élet nagyon meg tud fordítani. Így kerültem bele ebbe a virbe, és a törzs létrehozásának gondolatát fontosabb célok váltották fel. Körülbelül fél év telt el...
És most visszatértem a kerékpártároló létrehozásához. És amit el akarok mondani - minden, ami nincs megcsinálva, EZ MINDEN A JOBBÉRT, határozottan! Mert édesapám 6 hónap után kitalálta a tökéletes ötletet - elvinni egy régi csomagtartót Ukrajnából, és turistává alakítani.
És most rögtön záporoztak a kérdések: miből főzzek, és milyen anyagból, bírja-e egyáltalán, olyan vékony! De apám bízott a megbízhatóságban, és elkezdtük.
A hegesztéshez elektromos hegesztőgépet használtak. Üresként a csomagtartóhoz - a csomagtartó nem Ukrajnából, hanem Minszkből származik. Némi különbség van köztük. De nem olyan fontos.
Kezdetben kipróbáltunk egy kerékpártartót, és tekintettel arra, hogy a tartó egyedileg készül az én kerékpáromhoz, úgy döntöttünk, hogy minden csatlakozás merev lesz. Mit ad? És ez az első plusz az üzlet csomagtartója előtt. Az a tény, hogy a piacon gyakran adnak el univerzális csomagtartókat, mind a különböző típusú keretekhez, mind a különböző kerékátmérőkhöz. Minél több állítható (nem merev) csatlakozás van a csomagtartó kialakításában, annál kisebb a törzs keresztirányú merevsége.
Az első plusz mellett döntöttünk, de ennek ellenére kitaláltunk egy univerzális házi készítésű csomagtartót is, merev rögzítéssel. Akinek rendelnie kell, írjon, megcsináljuk! Amúgy hamarosan univerzális tartással is készülünk Sanya csomagtartóval, úgyhogy figyeld az új cikkeket, és ne felejtsd el kommentben megírni kérdéseit, javaslatait.
Tehát itt a következő kérdés. Mivel a csomagtartó 28-as kerékhez van adva, nekem pedig 26-osom, gondoltuk, hogy rövidíteni kell-e vagy sem. Sőt, nem ártana két centivel leengedni. Így a tömegközéppont alacsonyabb lenne, és a kezelhetőség táskával való vezetésnél megnövekedett. De van két tényező - a munka összetettsége és a csomagtartó egyénisége. Van egy 70 literes bringás táskám a Travel Extream cégtől, és a lábhossz ideális az eredeti törzsláb hosszához. Ezért úgy döntöttünk, hogy nem rövidítjük le.
Rögzítés a csomagtartó keretéhez. Minden nagyon egyszerű - a natív tartók alulról tökéletesen illeszkednek, de felülről egy kicsit átdolgoztuk. Szükséges hosszúságú csíkokat készítettünk. Feltették a csomagtartót a biciklire, kiegyenlítették, felpróbálták a lécet, körvonalazták, vágták, hegesztették.
Úgy döntöttünk, hogy nem vágjuk le a natív csomagtartó tartót, mivel ideálisan kapcsolódik a régi reflektortartóhoz. A helyzet az, hogy a japánok még a reflektor rudat is nagyon jó minőségben készítették el. És az első pár napon egy csomagtartóval utaztam, amely pontosan ehhez a rúdhoz volt rögzítve. Miért tettem ezt? Annak ellenőrzésére, hogy egy ilyen csomagtartó kényelmes-e.
Itt a léceket hegesztették, felszerelték - minden illeszkedik, és ez nem furcsa, mert mindent szépen és hatékonyan csináltak.
A következő és nagyon fontos lépés a fül hegesztése. A fül anyaga merev acélhuzal. A fül, vagy más néven a kutya lábának kialakítása Önön múlik. A legfontosabb a csomagtartó lábának megtámasztása és a hátizsák kerékbe kerülésének megakadályozása. A normál dizájnt választottam.
Mi van hátra? Tisztíts meg mindent, verj le minden pikkelyt, fess le. Először festettem rendes festékszóróval, mert már tudtam, hogy hamarosan újabb frissítés lesz. Jelenleg még nem frissítettem, de ahogy mondani szokták, még mindig van hátra!
Szóval mit változtattam még?
A legfontosabb, hogy a törzset 2-3 cm-rel meghosszabbítanám, mert az én törzsemnek ennek a törzsnek a hossza háttal elég.
A következő változtatás a csomagtartó jól megtisztítása, alapozása és jó festékkel festeni. Mivel a festék a dobozból gyorsan letörölhető alapozó nélkül.
A csomagtartó szélére egy függőleges rudat hegesztek, több lyukat csinálok bele. Hogy a reflektort vagy a fényszórót rögzíthesd, kapaszkodj meg egy kötéllel, amikor a csomagtartóra (törzsre) kötsz valamit.
A falun kívül tesztet végeztünk. Az út tömör térkő volt, és Sanya volt a rakomány a csomagtartón. Így hát ő, 70 kilogramm élősúlyú, felült a csomagtartóra, és elindultunk. Igen, eleinte nehéz volt megszoknom ezt a hátulról jövő súlyt, de 100 méter után már 32 km/h-s sebességre gyorsultam. Hogy érthetőbb legyen: merev biciklim van, sima, jól felpumpált (akár 3 atmoszféra). Sanya egyszerre volt nagyon rossz, de jó is. Mert amikor leszállt, az első dolga a feneke nyújtása után az volt, hogy kimondta a következő szavakat: „Jackson, én is ezt akarom magamnak. Megcsinálod?
Két nappal később május elején egy rövid kirándulásra indultunk, ahol mindent belegyömöszöltem a táskába, amit csak lehetett, és teszteltem a táskával. Így egyértelműen kijelenthetem, hogy egy ilyen csomagtartó megbízhatósága magasabb, mint a legegyszerűbb turisztikai bolté. Ráadásul a csomagtartó súlya körülbelül 800 gramm, a bolti súlya pedig 1,4 kg.
A csomagtartó szorosan ül, nem tántorog és nem törik kellő ideig, és minden nap stressznek van kitéve. Azt tanácsolom mindenkinek, aki racionálisan akarja használni a pénzét és nagyobb megbízhatóságot szeretne elérni.
A biciklitartó vásárlását megfojtotta egy varangy (db 3,5-től van, az a kettő pedig 7-ért ezerből), ezért úgy döntöttem, hogy saját magam készítem abból, ami volt. És volt egy negyven sarok és egy 18 mm-es armatúra. Ehhez vettem 16 db karosszéria alátétet 12x35 15 db, M12x30 csavarokat 3 db fejjel belső hatszöghöz, anyákat M12 nylonnal 3 db, 4 db M8x30 csavart belső hatlappal is, 4 db rendes M8 anyát, és 2" csőhöz való meghajtást. .
Kezdésnek vettem egy 40 éves sarkot és hosszában levágtam, hogy kerekekkel elférjen rajta egy bicikli. Aztán ráhegesztettem két sarkot úgy, hogy a kocsi csomagtartójának keresztlécein álljanak
majd fogta a vásárolt meghajtót, levágta róla a menetes részt, hosszában kettévágta és az egyik alkatrészre összehajtogatott 3 alátétet hegesztett
majd összerakta az egész szerkezetet és megragadta.
majd eltávolította a rácsokat
és már rendesen felforrt
és festett
Füleket hegesztettem a cső felére, és az egyik oldalára az M8-as anyákra
festés után az összes elem összeállította a szerkezetet
és remekül felpróbáltam
hogy a váz ne karcolódjon, az autókamera kivágott darabjait a felébe teszem (később kell ragasztani, különben szereléskor törekednek a kiesésre. Utána ráteszem az egészet az autóra.
M8x45 csavarokkal rögzítve a csomagtartóhoz (korábban 10,9-es szilárdsággal vásárolták)
amikor a bicikli himbálózik, az egész autó himbálózik – így a dizájn erősnek bizonyult. A tesztek már megtörténtek, 10 km-t a körgyűrűn és 7 km-t a város környékén vezettem. Marad a második elkészítése, és már mehet is valahova. Időben viszont majdnem az egész napba került, bár először azt hittem, pár óra múlva találkozhatok vele)
Igen, sokakat érdekelni fog, hogy fel kell-e szerelni a hátsó kereket vagy sem, ezt a pillanatot nem írtam le, mert azt hittem, ez magától értetődő. Eddig csak kötéllel javítottam, de nincs kép mert mikor javítottam már elég erősen esett és milyen képek vannak. A jövőben valószínűleg veszek egy hosszú tépőzárat, hogy pár fordulattal be tudjam tekerni és rögzíteni.
- 2. A súlyról. Valójában nem olyan nagy. A 40x40x4-es acélszög súlya mindössze 2,42 kg/rpm. 2 méterem van, 5 kilót fogunk figyelembe venni, 18 mm átmérőjű megerősítés - 2 kg / rpm. Van valahol egy mérőm (két darab 50 cm-es darab), nos, a többi legyen még egy kilogramm, összességében kiderül, hogy csak 8 kiló ami nekem nem sok. Nyilvánvaló, hogy az alumínium könnyebb, de ....
