Maa-alused kummitused: kuidas näevad välja mahajäetud metroojaamad. Mahajäetud metroojaamad üle maailma Mahajäetud metroo

Üks viimase aja kuulsamaid raamatuid metroo saladustest on raamatusari Metro-2033 ja selle jätkud - Metro-2034 ja Metro-2035. Et mitte lugeda seda paksu muinasjutulist teost, vaid olla kursis "Metro" sarja sündmustega, esitame kokkuvõte raamatud:

Pärast tuumasõda üritavad Moskva metroos sügaval maa all ellu jääda haledad inimjäänused. Iga jaam muudetakse linnriigiks, mis on kas osa mingisugusest liidust või teeb koostööd või on naabritega vaenul ja millel on oma seadused. Mõni otsib vanast ajast üle jäänud asju, teine kasvatab seeni või sigu. Valuutana kasutatakse kuulipilduja padruneid, elektrit pole, tavalisemad asjad, mis varem olid levinud, maksavad nüüd rohkem kui kuld. Inimkond on kaotanud peaaegu kõik oma teadmised, kuid omandanud palju legende ja muinasjutte. Pealtnäha on lagunenud majades nüüd teistsugune elu – seda valdavad koletisteks muteerunud linnud ja loomad. Inimkond jääb ellu, kuid ta on hukule määratud.

Artjom on raamatu Metro 2033 kangelane, lihtne tüüp, kes elab ühes metroojaamas, kuid selleks, et päästa oma kodujaama jubedate mustade koletiste pealetungist (siin on vaja taskulampi ja öövaatlusseadet) peab läbi elama palju teisi, mõnikord seltskonnas, mõnikord üksi, kohtuma paljude võõraste inimestega ja saama mõnikord kummaliste ja mõnikord kohutavate sündmuste pealtnägijaks. Abi otsides külastab ta vanglat ja orjust ning isegi õudusunenäo pinnal, kuid alles siis, kui koletised on hävitatud, mõistab ta, et tema osalusel olevad inimesed on just tapnud peaaegu ainsa lootuse oma ellujäämiseks.

Metroos 2034 ja Metro 2035 jätkuva Metro 2033 kokkuvõte on järgmine: Artjom elab VDNKh metroojaamas. Jaam tundub olevat üsna hea, inimesed teevad siin oma kasvatatud seentest teed, mida hinnatakse kogu metroos, kuid neil on üks õnnetus - mustad: painajalikud olendid, kes perioodiliselt jaama ründavad. Surve jaamale tugevneb ja kuigi Artjom pole selles kindel, kahtlustab ta, et rünnakute põhjuseks on tema kuritegu, mille ta pani toime lapsepõlves, kui läks koos sõpradega lähedal asuvasse mahajäetud botaanikaaia jaama mängima. Nalja pärast tõstsid nad raudplaadi, mis avas tee üles, kuid alla lasta ei saanud. Süütunne painab teda tugevalt ja kui jaama ilmub keegi Hunter, kes tahab Mustade kohta rohkem teada saada ja soovib isegi Botaanikaaia jaamas luuret läbi viia, usaldab Artjom talle selle kohutava saladuse. Hunter palub Artjomil, et kui ta kahe päeva jooksul luurelt ei naase, pääseks kindlasti kohta nimega Polis, mis asub Aleksandri aias, Arbatskajas, Borovitskajas ja nimelises raamatukogus. Lenin koos neid jaamu ühendavate lõikudega ja leidke sealt mõni teine Metro-2033 kangelane - Melnik, kellele peate kõik rääkima ja temalt märkuse andma.

Kaks päeva hiljem Hunter ei ilmunud ja Artjomil oli unistus, milles Hunter ilmus talle ja käskis tal oma lubadust pidada ja et see pole unenägu. Ja Artjom otsustab minna Polisesse, eriti kuna karavan lahkub VDNKh-st naaberriiki Rižskajasse. Kuna punase joone on tabanud äsja vermitud kommunistid, kes peavad kõiki võõraid spioonideks, pole Polisesse otseteed ja Artjom otsib lahendusi. Teel Rižskajasse sureb kogu meeskond peaaegu surma, sattudes tühja toru tekitatud kummaliste helide mõju alla. Vaid tänu Artjomile, kes pole mõistust ja teadvust kaotanud, õnnestub neil ohutsoonist lahkuda.

Saanud teada, et Artjomit salapärased helid ei mõjuta, palub teatud Bourbon viia ta Suhharevskajasse, kus tema inimesed hiljuti käisid, kuid ei jõudnud sinna. Vaid üks naasis ja käitus samamoodi nagu see, kes pingutas meeskonnast, kellega Artjom tuli. Artjom nõustub, sest see on tema võimalus Polisesse edasi pääseda. Kuid teel Sukharevskajasse on nad nii rabatud, et Bourbon sureb, kuid Artjom, kes sellest aru ei saanud, tõmbab ta juba surnuna välja jaama, kus teda aitab juba teine Metro-2033 tegelane Khan.

Khan on väga kummaline ja ütleb metroo kohta asju, mida ükski terve mõistusega inimene ei tohiks öelda. Artjom mõtles juba, et ta on hull, aga siis ütles Khan, et tal on nägemus ühelt mehelt, kelle nime esimene silp kattub tema nimega, et see mees palus Khanil Artjomi missioonil aidata ja ta aitab. Bourboni asju sorteerides leiab Artjom oma seljakotist öövaatlusseadme ja märkidega metrookaardi, mida Khan nimetab Giidiks, kuna see on animatsioon.

Khan, Artjom ja mitmed teised inimesed järgivad Turgenevskaja jaamast, kus neid saab mööda miski, millel pole nime. Selle tulemusena sureb eraldunud inimrühm ning Artjom ja Khan on sunnitud suurema osa teest öövaatlusseadmega jooksma Kitay-Gorodi jaamani nii hästi kui suudavad, pääsedes neid jälitava õuduse eest. Jaamas kõndis Artjom minema, et midagi normaalset süüa, kuid siis algas tulistamine, mille põhjustas Tretjakovskaja jaama rünnak, ja Artjom jooksis koos teiste tulistamist kartvate inimestega Kuznetski Mosti jaama poole, kaotades Khani.

Teel kohtab ta Metro-2033 elanikku Mihhail Porfirjevitšit, vana meest, kes käib ringi koos väikese jässaka poisiga ja kes mäletab vanadest aegadest palju. Ja kuigi algul õnnestub Artjomil tänu sellele tutvusele pääseda Kuznetski Mosti, kuid siis peab ta selle tutvuse tõttu jaamast põgenema läbi fašistliku Puškinskaja, sest punase joone kommunistid tahavad väga vanameest mõnele vanale kinni püüda. äri.

Kuid fašistid ei taha vanameest ja haiget poissi läbi lasta ning Artjom, nähes, et neil on midagi halba, püüab nende eest seista, kuid poiss tapetakse vastupanu osutamise eest, vanamees sureb südamerabandus ja peksmised ning Artjom mõistetakse pärast vangistamist poomisele, kui ta süüdistas end pika peksmise ajal spioonina. Kuid just poomise hetkel ründab jaama punaste vaba salk, kes võtab Artjomi sõna otseses mõttes silmust välja ja viib ta isegi käsivaguniga Paveletskaja jaama.

Kuid Paveletskajal pole tõket, mis blokeeriks tippu väljapääsu ja seetõttu kaitsevad inimesed end igal õhtul ülalt läbimurdvate olendite eest (ja siin tuleb öövaatlusseade abiks) ning üle usaldusväärselt kaitstud käigu on jaam. Hansa Liidust – ametiühingust, mis võõraid enda sekka ei luba. Ja Artjom peab end tegelikult orjusesse müüma, et Hansa territooriumile pääseda. Pärast viit päeva rasket tööd prügikastide puhastamisel põgeneb Artjom Hansa territooriumilt Dobryninskajasse, kuid nüüd on välimus, milles ta juba takistab tal teekonda Polisesse jätkamast. Kuid tal veab taas ja ta korjavad üles mõne uue usuõpetuse sektandid, kes koristavad ja annavad talle isegi riideid, lootes oma karja ridadesse saada. Kuid Artjom, kes on juba palju näinud, jookseb pärast esimest jutlust minema ja satub Serpuhhovskajale.

Poljanka jaamast edasi liikudes kohtub Artjom kahe ebatavalise eaka inimesega, kes annavad talle võimaluse istuda koos nendega lõkke ääres ja rääkida talle palju asju, millest mõned on ka legendid, ja mõni paneb teda palju mõtlema. Viimase tõukega läbi tunnelite jõuab Artjom ühte Polise jaama - Borovitskajasse.

Polisest leiab ta Milleri, kellele annab Hunterilt kirja ja räägib oma seiklustest. Melnik omakorda ütleb, et tema kodujaamas VDNKh on asjad halvasti – mustad intensiivistavad oma pealetungi. Pärast Artjomi seikluste loo kuulamist otsustab Polisi nõukogu, et Polis ei saa VDNKh-d kuidagi aidata. Artjom ei tea, mida teha, kuid siis läheneb tema juurde eestkostja kasti esindaja ja pakub end pinnale Suure Raamatukogu juurde, et aidata tal leida Tulevikuraamat, sest ta usub, et Artjomi saabumine Polisesse on saatuse sõrm. Arvamus tuleneb asjaolust, et Polnyaka jaamas ei ela ega saa elada, kuid seda jaama peetakse Saatuse jaamas, mis võib mõnikord suhelda reisijatega, nagu Artjomiga. Kui Artjom Raamatu toob, lubatakse talle, et talle antakse teadmised, kuidas VDNKh-d aidata.

Metro-2033-s ei leidnud Artjom raamatut raamatukogust, neid ründasid raamatukoguhoidjad - mingid kummalised mutandid, kes tapsid Artjomiga saadetud eestkostja giidi ja haavasid üht kaitseks antud jälitajat. Enne tema surma ütles hoidja Artjomile, et tal on kaasas ümbrik, mis tuleb talle anda, kui ta raamatu leiab. Artjom võtab ümbriku, kuigi tal pole selleks veel aega. Melnik ütleb, et Artjom ei saa nüüd Polisesse naasta ja saadab ta üle pinna Smolenskaja metroojaama, andes talle parooli. Seal käsib ta tal oodata.

Öönägemisseadmega sirgjooneliselt kõndimine, nagu Melnik talle kinnitas, maksis Artjomile parajalt närve. Mitu korda oli ta surma äärel ja ülesande tegi veelgi keerulisemaks asjaolu, et ta pidi kindlasti enne koitu jõudma, millega, nagu Melnik ütles, roomavad pinnale sellised olendid, et isegi kogenud jälitajad ei riski kõndida. päeva jooksul. Mõnede koletiste jälitatuna jõuab Artjom oma viimase jõuga Smolenskajasse.

Ümbrikul, mille Artjom kaasa võttis, on näha valitsuse vajadusteks ehitatud salajase metroovõrgu Metro-2 sissepääs, mille kaudu pääseb sealt salajasse raketiüksusesse, et tulistada rakette Botaanikaaeda, kust mustad ronivad VDNKh-le. Metro-2 sissepääs algab Majakovskaja jaamast, kuhu algul liigub edasi väike üksus Melniku ja Artjomiga.

Olles sattunud vangi Suuresse Ussi uskuva metslaste hõimu poolt ja Kremli all, kus on alguse saanud mingi uskumatu vastik, mis varem pidi olema bioloogiline relv, kaotanud meeskonnast mitu inimest, jõuavad nad lõpuks õigesse kohta. Metro-2-s. Nähes, et kaart ei valeta, saadab Melnik Artjomi Prospekt Mira jaama juhistega täpselt päev hiljem pinnale minna, et oma raadio signaali püüda, kui ta ise juba plaanib kõrval asuvas raketiüksuses olla. installatsioonid.

Mida lähemale eesmärgile, seda enam häirivad Artjomit kohutavad unenäod mustade osalusel, mis said alguse juba enne VDNKh-st lahkumist, kuid nüüd näeb ta und peaaegu iga päev. Seoses olude muutumisega naaseb Artjom mitte Prospekt Mirale, vaid VDNKh-le, kus inimesed on tasapisi mustadele maad kaotamas. Seal saab ta Khanilt kummalise noodi, kuid ei saa selle tähendusest aru, pidades seda järjekordseks kummaliseks vembuks. ta tõuseb pinnale ja ronib koos saadetud jälitajate meeskonnaga teletorni, et Milleri signaali püüda.

Sealt näeb ta Musta taru, mis asub botaanikaaias. Melniku signaal võeti vastu ja taru pihta lasti raketid. Ja siis äkki leiab Artjom end oma unenäost, kuid tegelikkuses. Talle selgub, et kõik mustanahaliste katsed VDNKh-sse jõuda ei olnud rünnak, vaid liitlaste otsimine ning tema kummalised unenäod olid mustade katse murda läbi tema mõistuse, mis osutus vastuvõtlikumaks. kui teised, et luua kontakt, mis lõpuks õnnestus. Artjomi kaudu pakkusid mustad allesjäänud inimestele liitu, liidu, milles nad said palju pakkuda. Artjom üritab visioonist välja murda, et sellest raadios teada anda, kuid tal pole aega.

Nägemus lõppeb, kui raketituld tabab taru. Mustad, kes esindasid taru kontrollitud rühmamõistust, hävitatakse. Artjom saab juhtunust aru, kuid ei suuda enam midagi teha. Nüüd, kui oht tema jaamale on kõrvaldatud, naaseb ta koju VDNH jaama, mõistes, et inimkond on just kaotanud viimase võimaluse pinnale jõuda ja alustada. uus elu. Jätkus raamatutes Metro-2034 ja Metro-2035.

Juuni alguses toimetasid Valgevene metrooehitajad oma armastatud linna uue Minski metroojaama: Malinovka võttis vastu reisijaid. Käitise ehitamine kestis neli pikka aastat ja selle kasutuselevõttu lükati korduvalt edasi. Malinovkal on aga endiselt väga vedanud: endise NSV Liidu avarustes on palju näiteid üksikutest jaamadest ja tervetest metroosüsteemidest, mis on ehitatud aastakümneid ning mõned neist ei näe tõenäoliselt kunagi valgust. tunnel, jäädes vaid kaevajate ja amatööride unistuste teemaks "mahajäetud". "Kummitusjaamad" ja "kummitusmetrood" - Onliner.by ülevaates.

Enne “kummitusjaamadest” nende klassikalises tähenduses rääkimist oleks paslik rääkida ka nende teisest tüübist. 1950.–1970. aastatel avati Nõukogude Liidus mitmete metroojaamade elektridepoo territooriumil ajutised jaamad, mis teenindasid reisijaid kuni naabruskonnas täisväärtuslike metroojaamade tööle võtmiseni. Pärast vajaduse kadumist kohandati sellised objektid depoo majanduslikele vajadustele, säilitades samas teatud elemendid nende varasemast dekoratiivkujundusest.

Pervomaiskaja metroojaam, Moskva

Moskva Pervomaiskajast sai esimene ajutine metroojaam NSV Liidus. Avati 1954. aastal Arbatsko-Pokrovskaja liinil, asus Izmailovo elektribaasi territooriumil ja töötas kuni Izmailovskaja jaama kasutuselevõtuni 1961. aastal ja liini pikendamiseni Moskvast lääne poole.

Üllataval kombel ei salganud arhitektid sellele vaatamata 1930.–1950. aastatel ehitatud jaamadele omast üsna luksuslikku dekoori, mõistnud, et Pervomaiskaja tegutseb vaid mõne aasta. Eriti muljetavaldav on täisväärtuslik maapealne fuajee, mis on sisustatud klassikalise pärandi valdamise vaimus. 1955. aastast pärit fotol näib Pervomaiskaja tänu monumentaalsele kahe kaarega hoonele, mida kaunistavad traditsiooniline M-täht ja kiri "L. M. Kaganovitši järgi nime saanud metropoliit", täisväärtuslik luksuslik metroojaam.

Jaama sisemus nägi endiselt tagasihoidlikum välja, kuigi isegi siin püüdsid disainerid seda ligipääsetaval viisil kaunistada. Pompoossed lühtrid ja krohvist bareljeefid seintel meenutavad selgelt ajastut ning katust toetavate metallklambrite rütmile ei saa keelduda tööstuslikust elegantsist.

Pärast 1961. aastat kohandati Pervomaiskaya üheks Izmailovo depoo remonditöökojaks ja uhke fuajee hõivas selle organisatsiooni koosolekusaal. Seintel säilinud “arhitektuursed liialdused” ning marmor- ja plaatvooderdus meenutavad ikka veel objekti teist – kuigi lühikest – eluiga. Ainult platvorm demonteeriti täiendava ummiktee jaoks ja need samad lühtrid kadusid.

Fuajeehoonet ümbritsevad nüüd kõrvalhooned ja garaažid.

Kaluzhskaya metroojaam, Moskva

Kolm aastat pärast Pervomaiskaja sulgemist, 1964. aastal, võeti Moskva edelaosas Kalužskaja depoo territooriumil kasutusele samanimeline jaam, millest sai (sel ajal) Kaluzhsko lõpp-peatus. - Rižskaja liin. Hruštšovi arhitektuurivaadete vaimus osutus see kunstilise kujunduse poolest palju minimalistlikumaks.

10 aastat hiljem avati lähedal uus, juba maa-alune “Kaluzhskaya”, rongid sõitsid mööda elektribaasi ja sealne ajutine jaam suleti, muudeti laoks. Erinevalt Pervomaiskajast säilitas vana Kaluzhskaya oma platvormi ja fuajee kohandati autojuhtide puhkeruumideks.

Muuhulgas on praegu endises jaamas hoiul kontaktakudega elektrivedur VEKA-001, mis on Moskvas ainus seda tüüpi veeremi näide.

Dachnoe metroojaam, Peterburi

Leningradis oli aastatel 1966-1977 taas elektribaasi territooriumil Dachnoe jaam. Erinevalt analoogidest oli see avatud tüüpi ja pärast kõrval asuva täieõigusliku maa-aluse sektsiooni käivitamist ei saanud seda enam tootmisvajadusteks ümber kujundada. Selle vestibüül võeti lõpuks lahti ja jaama rööpad demonteeriti. Platvormist on säilinud vaid väike osa, millele ilmus pealisehitus, mille hõivasid liikluspolitsei konstruktsioonid.

Moskva “Pervomaiskaja”, “Kalužskaja”, Leningradi “Datšnoje” on minevik, nende ehitamine oli esialgu ajutise iseloomuga, kuigi ka praegu meenutavad paljud asjad veel nende endist elu. Klassikalisi “kummitusjaamu” peetakse metroojaamadeks, mille ehitus oli peaaegu valmis, kuid ühel või teisel põhjusel jäid need tööle panemata.

Spartaki metroojaam (endine Volokolamskaja), Moskva

Kõige silmatorkavam näide "tõelisest kummitusest" - lõpetamata vahejaamast - Moskva metroos oli pikka aega Volokolamskaja jaam. See projekteeriti endise Tushino lennuvälja territooriumile, millest plaaniti tulevikus teha suur elamurajoon. Rajatis ehitati Tagansko-Krasnopresnenskaja liini konstruktsioonidesse juba 1975. aastal, kuid toona puudus vajadus seda koos ülejäänud stardiplatsiga kasutusele võtta. Elamurajooni ehitusest loobuti, Volokolamskaja sattus maetud keset tohutut põldu, kus polnud absoluutselt ühtegi hoonet, mis tekitaks vähimatki reisijateliiklust.

Treppe ega eskalaatorikäike ei püstitatud, nende jaoks jäeti jaama otstesse vaid reservid. Metroojaam ise loomulikult viimistlust ei saanud ja oli koi. Peaaegu 40 aastat said rongireisijad seda jälgida Tušinskaja ja Štšukinskaja jaamade vahelisel lõigul.

Volokolamskaja helge tulevik ilmnes alles 2010. aastal, kui Tušinski väljakul alustati jalgpalliklubi Spartak (Moskva) staadioni ehitamist. 2013. aasta aprillis hakati jaama, mis selleks ajaks oli juba ümber nimetatud Spartak, taasaktiveerima ja aktiivselt täiendama. Augusti lõpus - septembri alguses on mõlemad objektid avalikkusele avatud ja üks - kuulsaim - Moskva "kummitusjaam" jääb vähemaks.

Metroojaam Delovoy Tsentr, Moskva

Veel üks Moskva metroo “kummitusjaam”, mis on ehitatud reservstruktuuridesse, kuid pole veel avatud. Venemaa pealinna pilvelõhkujate linnaosa Moskva linna all asuv kahest samanimelisest jaamast koosnev kompleks ehitati aastatel 2004–2005 selle keskse tuuma ühe elemendina. Esimene metroojaamadest pandi lõpuks tööle 2014. aasta jaanuari lõpus, saades osa Kalinini-Solntsevskaja liinist. Teine, mis on seotud Moskva metroo paljutõotava kolmanda vahetusringiga, ootab endiselt oma järjekorda. Siiski ei korda see Volokolamskaja kummituse Spartaki 40-aastast saatust: praegused plaanid viitavad selle avamisele 2015. aasta lõpus.

Kiievi metroos on kaks klassikalist "kummitusjaama" ja nende "kummituslikkuse" põhjused on täiesti erinevad.

Telichka metroojaam, Kiiev

“Telitška”, nagu Moskva “Volokolamskaja”, ehitati tuleviku jaoks. See püstitati ehitistesse 1992. aastal Syretsko-Pecherskaya liini lõigul, mis kulges tohutu tööstusvööndi alt. Eeldati, et aja jooksul võtab erinevate ettevõtete koha sisse segatud elamu- ja haldusarendus, tänu millele on jaam reisijate seas nõutud.

Seda pole aga seni juhtunud ja tööstusvööndi territooriumi arendamise väljavaated (ja vastavalt Telichka enda tulevik) pole veel kindlaks määratud. Huvitav on see, et jaam on ehituselt sarnane meie Pervomaiskaja jaamaga. Selle iga külgplatvormi keskele on jäetud reservid väljapääsude jaoks, mida pole veel ehitatud.

Lvivskaja Brama metroojaam, Kiiev

“Lvovskaya Brama” kuulub samuti Syretsko-Pecherskaya liini, kuid muus osas on selle saatus erinev. Esiteks, erinevalt Telichkast, on see klassikaline sügavpüloonijaam. Teiseks asub see Kiievi hõivatud ja ülekoormatud keskosas ning näib, et see oleks pidanud saama päevas kümneid tuhandeid reisijaid.

Lvivi värava keskhall ja maandumisplatvormid ehitati 1996. aastaks. Pealegi algas isegi jaama kaunistamine - rööbastee seinad olid osaliselt vooderdatud marmoriga. Lvivi väljaku, kus pidid asuma metroo väljapääsud, rekonstrueerimisplaani puudumise tõttu jäi aga ehitamata eskalaatoritunnel ja maapealne eeskoda. Enne väljaku tulevase välimuse määramist oli projekteerijatele ja ehitajatele täiesti ebaselge, kuhu Lvivi värava fuajee paigutada. Olukord on endiselt samasuguses segaduses, mis oli 18 aastat tagasi ja “kummitusjaam” hirmutab siiani enamikku rongidest möödasõitjaid.

Kiievi “Lvivi värav” meenutas veel suhteliselt hiljuti väga Peterburi “Admiralteiskaja” metroojaama. Need ehitati paralleelselt (projektis oli Admiralteiskaja valmis 1997. aastaks), suurtesse sügavustesse (Peterburi jaam sai Venemaa sügavaimaks - 86 meetrit!), ilma ettemääratud kohata eskalaatoritunnelite väljapääsuks. pind.

Võimalus paigutada esik lammutatud elamu kohale leiti alles 12 aastat hiljem, väljapääsu ehitamine kestis veel kaks aastat. Selle tulemusena eksisteeris Admiralteyskaya klassikalise "kummitusjaamana" 14 aastat ja avati reisijatele 2011. aasta lõpus.

Moskva metroos on mitmeid huvitavaid maa-aluseid ehitisi, mis ei ole rangelt võttes täisväärtuslikud "kummitusjaamad". Näiteks ehitati 2008. aastal Arbatsko-Pokrovskaja liini Krylatskoje - Strogino lõigul teenindus- ja tehniline jaam, mis omakorda on paljutõotava Troitse-Lykovo jaama aluseks. Ta ilmub sellesse kohta, kui tema piirkonna pinnale ehitatakse suur elamurajoon.

Vahepeal on siia ehitatud 26 meetri pikkune platvorm, millelt pääseb teenindusruumidesse ja pinnale. Aeg-ajalt peatub tulevase Troitse-Lykovo jaama perroonil rong, mis toob maha siin töötava tehnilise personali.

Samal lõigul on veel üks tehniline platvorm, nn evakuatsiooniväljapääs D, mis on ette nähtud reisijate evakueerimiseks hädaolukorras. Selle rajamise tingis lõigu liigne pikkus (üle 5 km), mis tuleks kehtivate normatiivdokumentide järgi kompenseerida vääramatu jõu korral ülipika tunneli lisaväljapääsude rajamisega.

Lisaks üksikutele rajatud jaamadele, mis ühel või teisel põhjusel tööle ei pandud, on endise Nõukogude Liidu avarustes terved metroosüsteemid, mille ehitamine on alanud, kuid pole veel täielikult lõpetatud. Omski ja Tšeljabinski metrood on muutunud koletuteks pikaajalisteks ehitusprojektideks, mille kallal on töö kestnud aastakümneid ja kauaoodatud lõppu ei paista.

Omskis alustati metroo ehitamist juba 1992. aastal, kuid 22 aastaga ehitati tegelikult vaid üks jaam (“Puškini raamatukogu”) ja mitu kilomeetrit transporditunneleid. Ülejäänud kolm esimeses stardipaigas sisalduvat metroojaama eksisteerivad endiselt ainult betoonaukude kujul.

Mahajäetud metroojaamad on püha graal linna maa-aluse uurimise austajatele, kaevajatele. Mõned neist jaamadest on olnud aastaid suletud, neid pole üldse uuritud ja need on juba legendaarseks saanud. Võtke ette teekond kummitusmetroode sügavustesse ja saate teada, milliseid saladusi need hoiavad!

Kõik need metrood erinevad üksteisest oma marsruudi pikkuse, sügavuse ja koridoride poolest, kuid neil kõigil on üks ühine joon – siin on pikka aega valitsenud kõledus. Enamik neist on vaatamiseks suletud, tunnelid ja sissepääsud kinni müüritud ning siia pääsevad teavad vaid kõige arenenumad kaevajad. Mõningaid jaamu on kasutatud linnanäituste kohana ja mõned on täis saladusi ja mõistatusi siia kadunud iidsete aarete kohta. Niisiis, alustame järjekorras.

Maailmas pole ühtegi metroosüsteemi, mis asuks sügavamal kui Londoni metroo, rahvasuus tuntud kui metroo. See on Shanghai järel maailma vanim ja suuruselt teine metroosüsteem. Siin on umbes 40 mahajäetud platvormi, üks kuulsamaid, kuid peaaegu uurimata on Aldwych, mis tegutses aastatel 1907–1994 ja kaitses londonlasi 1940. aasta pommirünnakute ajal.

Sissepääs jaama sügavusse on suletud, nii et Eldwich on säilinud samal kujul, nagu see oli 40ndatel. Siin on palju labürinti ja käike – osa oli kasutusel kuni jaama sulgemiseni 1994. aastal, osa on reisijatele suletud alates 1917. aastast ja osa pole üldse avanenud. Kusagil oma koridoride sügavuses suubub Eldwich sujuvalt järgmisse jaama, millest tuleb juttu allpool.

Kuni 1950. aastateni kulges Kingsway trammiliin läbi jõekalda all olevate metrootunnelite. Aastakümneid mahajäetud jaam kaotab tunnelite sasipundar sügavuses oma jäljed. Kingsway, nagu ka Eldwich, on ajas tardunud.

See metroojaam töötab, kuid isegi sellistel jaamadel on reisijate silme eest varjatud eraldatud nurgad. Jaama hiljutine renoveerimine on avanud väikese liftikäigu, mida kaunistasid Rita Hayworthi ja David Niveni filme reklaamivad vanaaegsed plakatid. Käik suleti enam kui pool sajandit tagasi, kui liftide asemele ehitati eskalaatorid.

Pariisi metroo kummitusjaamad

Pariisi metroo on kaunilt kaunistatud juugendstiilis, mitte nii suur kui Londoni oma, kuid jaamu on rohkem, umbes 300. Pole üllatav, et nende hulgas on ka hulk mahajäetud, millest enamik suleti aasta alguses. Teise maailmasõja ajal ja enam kunagi ei avatud. Kuid Saint-Martini jaama (all fotol) kasutati siiski lühikest aega, enne kui see unustuse hõlma vajus. Nüüd on see jaam Pariisi katakombide järel kõige populaarsem kaevajate uurimisobjekt, mis on tihedalt läbi põimunud linna kanalisatsioonisüsteemiga.

Pariisi metroo kummitusjaamad

Mõnel juhul, nagu Victor Hugo ja Porta de Versella jaamade puhul, ehitati pikemate rongide mahutamiseks uued platvormid, samas kui vanad jäeti lihtsalt maha. 1942. aastal mahajäetud Gare du Nordi jaam on taas avatud ja siin koolitatakse autojuhte.

City Halli jaam New Yorgis

New York City Subway on 468 jaamaga, 24 tundi ööpäevas ja 365 päeva aastas töötav, liiklustiheduselt viies süsteem maailmas. Nagu Londonis ja Pariisis, on siin palju mahajäetud jaamu, kuid ükski pole nii silmatorkav kui raekoda.

City Halli jaam New Yorgis

See jaam oli plaanitud olema New Yorgi metroosüsteemi suurim ja keskseim osa, kuid tegelikkuses läks teisiti. Jaama ilus, spetsiaalselt kaarjas joon tegi sellega julma nalja, muutes selle rahaliselt ebasobivaks. Seetõttu ei saanud platvormi laiendada, kohandades seda uue põlvkonna rongidele. Seetõttu suleti City Halli jaam 31. detsembril 1945, kuid seda kasutatakse endiselt osaliselt rongi nr 6 läbisõiduliinina, nii et saate endiselt näha seda, mis oli kunagine linna kõige luksuslikum ja nüüdseks kõige kuulsam mahajäetud liin. .

Lower Bay metroojaam Torontos

1954. aastal avatud nelja liini ja 69 jaamaga Toronto metroo pole nii suur kui Pariisi, Londoni ja New Yorgi metrood. Kuid isegi siin on mitu mahajäetud jaama. Kõige kuulsam on praeguse lahe all asuv mahajäetud jaam, mida tuntakse Alamlahena. Avatud 1966. aastal, kasutatud vaid 6 kuud. 45 aastaks unustatud jaama kasutati filmide, kõige kuulsama Joe Mnemoniku filmimiseks. Praegu on sissepääs sinna tõkestatud tellistega ja paigaldatud on valvekaamerad. Vaatamata sellele avati jaam avalikkusele aastatel 2007, 2008 ja 2010.

Dungeon Tours Clevelandis, Ohios

Clevelandis on ka metroosüsteem, kus nõudluse vähenemine seda tüüpi transporditeenuste järele on viinud mitmete jaamade sulgemiseni. Seal on palju 20. sajandi algusest pärit tunneleid, mida soosivad linnasügavuste uurijad. Linnavõimud said sellest teada ja hakkasid korraldama turismireise vangikoopasse, mida külastas juba mitu tuhat inimest.

Cincinnati metroosüsteem

Ainuke linn maailmas, kus ei jäeta maha mitte ainult mõned jaamad, vaid kogu metroosüsteem. Samal ajal kui teised linnad püüavad seda odavat ja keskkonnasõbralikku transpordiviisi arendada, on Cincinnatis valmis 4 jaamast koosnev metroosüsteem, mis pole kunagi reisijaid vastu võtnud. Nad hakkasid siia metrood ehitama 20. sajandi alguses, aga tuli suur depressioon, siis II maailmasõda ja siis hakkas autode arv kasvama. Arvukad katsed metroosüsteemi taastada on lõppenud. Kuid nad korraldavad siin ka ekskursioone kõigile - ajaloolastele, kaevajatele ja lihtsalt külastajatele.

Mahajäetud metroo Rochesteris, New Yorgis

Suundume taas New Yorki. Aastatel 1927–1956 tegutsenud Rochesteri metroo eesmärk oli vähendada liiklusummikuid linnas. Kuid idee ebaõnnestus, kodanikud eelistasid massiliselt autosid ühistranspordile. Nende tunnelite ülalpidamine maksab aastas üle 1,2 miljoni dollari ja linnaametnikud on lõpuks otsustanud osa neist maha matta – tööd algasid 2010. aastal; pole teada, millal need lõppevad.

Moskvas on mahajäetud metroojaamu, näiteks Volokolamskaja jaam või Sovetskaja jaam või Kalužskaja jaam. Kuid nende kohta on väga vähe usaldusväärset teavet, kuna juurdepääs Moskva metroole on hoolikalt suletud ja suurem osa teabest on salastatud.

Peaaegu kõik maailma suuremad linnad on metroojaamad maha jätnud. Need on kohad, mida kaevajad meile näitavad. Enamik neist jaamadest tekkis Teise maailmasõja ajal, kuna... vajati pommivarjendeid. Veebiajakiri Factinteres räägib teile 9 jaama kohta, mis enam ei tööta.

Croix Rouge, Pariis

See jaam suleti II maailmasõja alguses. Selle põhjuseks on asjaolu, et Pariisi metroo tegutses sel ajal ainult kesklinna rajoonis. Pärast II maailmasõja lõppu moderniseeriti kõik Pariisi jaamad ja võeti seejärel kasutusele. Selgus aga, et Croix Rouge oli erand. Nüüd pääseb jaama vaid kohalike kaevajate abiga.

Raekoda, New York

Linnahalli jaam on üks maailma ilusamaid metroojaamu. See töötas aastatel 1904–1945. Jaama sulgemise põhjus on lihtne – uued rongid ei mahtunud siia täielikult ära. Toona otsustati jaam kõigi eest sulgeda. Viimasel ajal on jaam aga tegutsenud turismiatraktsioonina, sest siin on väga ilus.

Muide, City Halli jaamast kirjutasime artiklis. Soovitame seda lugeda!

Race Street, Cincinnati

20. sajandi alguses oli Ameerika linn Cincinnati täis autosid ja hobukaarikuid. Seejärel otsustasid kohalikud võimud ehitada metroo ja viia osa teekoormust maa alla. 1929. aastal aga kukkus börs kokku ja tol ajal ehitatud jaamad jäeti maha. Sellest ajast peale pole jaamades ega tunnelites töid tehtud.

Aldwych, London

Kõik teavad, et maailma vanim metroo on Londoni metroo. Pole saladus, et siin on mitu kummitusjaama. Üks selline jaam on Aldwych. Seda kasutati Teises maailmasõjas pommivarjendina. Kui sõda lõppes, ei antud jaama kunagi tööle.

Muide, Aldwychi jaamas filmiti selliseid filme nagu “28 nädalat hiljem” ja “Sherlock”. Võib-olla filmitakse siin tulevikus veel mõnda filmi.

Alberti Norte, Buenos Aires

See jaam avati 1913. aastal. Kahjuks tuli see 1953. aastal sulgeda. Kõik sellepärast, et see asus naaberjaamale liiga lähedal. See oli sulgemise põhjus. 1980. aastatel paigaldati metroovagunitesse spetsiaalsed näidikud, mis võimaldavad kummitusjaama vaadata.

Kamlinge, Stockholm

1970. aastate alguses soovisid Stockholmi võimud linna laiendada ja annekteerida mitu eeslinna. Siis otsustati Kamlinge metroo abil Stockholmiga ühendada. Võimude plaanid jäid aga plaanideks. Kõik jõudis jaama ehitamiseni, kuid asjad ei edenenud. Nüüd on Kamlinge jaam antud linnale, mille võimud on muutnud selle kohalikuks vaatamisväärsuseks. Ja päris õudne.

Sovetskaja jaam ehitati Teatralnaja ja Majakovskaja jaamade vahele. Selle ehitamise käigus otsustati aga jaama mitte ehitada, vaid projekt salastati. Seejärel ilmus teave, et Sovetskaja jaam on muudetud raskeveokite punkriks, et sõjategevuse korral asuks siin linna omakaitse staap.

Valkyrie Plass, Oslo

See metroojaam suleti tohutu reisijatevoo tõttu. Selle avamine toimus 1928. aastal ja tol ajal oli see tehnilises mõttes juba vananenud. Kui metroovagunid muutusid suuremaks ja ruumikamaks, ei mahtunud need jaama lihtsalt ära. Seetõttu otsustati see igaveseks sulgeda.

Correo, Barcelona

Correo jaam avati 1934. aastal. 1974. aastal võeti vastu otsus jaam rekonstrueerida. Seda rekonstrueerimist ei jõutud aga kunagi lõpetada. Nüüd võib jaamast leida vanu kuulutusi, ajalehti ja muud tolleaegset prahti. See annab jaama ebatavaline välimus ja atmosfäär.