आइसब्रेकर बेड़े के कप्तान। परमाणु हृदय

एक बार, अपने डेनिश सहयोगी लार्स लेके रासमुसेन के साथ एक संवाददाता सम्मेलन में, सरकार के प्रमुख वी. पुतिन ने घोषणा की कि उत्तरी मार्ग को विकसित करने के लिए, रूस सबसे आधुनिक आइसब्रेकर लॉन्च करेगा। विशेषज्ञों ने आइसब्रेकर का नाम विटस बेरिंग रखने का फैसला किया, यह ध्यान में रखते हुए कि वह, सबसे पहले, एक डेन था, और दूसरे, एक उत्कृष्ट रूसी खोजकर्ता था। योजना के अनुसार, इस आइसब्रेकर को 2012 के अंत में सेंट पीटर्सबर्ग में लॉन्च किया जाएगा।

तैरते गोदी में आइसब्रेकर "रूस" ("लियोनिद ब्रेझनेव, "आर्कटिका")

कहता है एल.जी. त्सोई, डॉक्टर ऑफ टेक्निकल साइंसेज, प्रोफेसर, सेंट्रल साइंटिफिक रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ मरीन फिजिक्स, सेंट पीटर्सबर्ग के आइसब्रेकिंग उपकरण प्रयोगशाला के प्रमुख

पिछले दशक में, आर्कटिक में बर्फ के आवरण का क्षेत्र एक तिहाई कम हो गया है, बर्फ की मोटाई औसतन 3 से 1.8 मीटर (एंग्लो-अमेरिकन डेटा के अनुसार) कम हो गई है। 2009 में, आर्कटिक परिषद की अंतर्राष्ट्रीय परियोजना AMSA (आर्कटिक शिपिंग पर ग्लोबल वार्मिंग के प्रभाव का आकलन), जिसमें आर्कटिक राज्यों के विदेश मंत्री शामिल हैं, पूरी हुई। परियोजना के दौरान, 2020-2050 के लिए जलवायु पूर्वानुमानों पर विचार किया गया। आज की वार्मिंग के रैखिक विस्तार के साथ, 21वीं सदी के मध्य तक हम आर्कटिक महासागर के तटीय क्षेत्र के पूर्ण बर्फ-मुक्त होने की उम्मीद कर सकते हैं।

इस पूर्वानुमान की पहली पुष्टि 2008 की नेविगेशन थी, जब गर्मियों में पूरे उत्तरी समुद्री मार्ग (एनएसआर) पर बर्फ का एक साफ मार्ग बन गया था। यही स्थिति नॉर्थवेस्ट कैनेडियन पैसेज में देखी गई। कनाडाई जलडमरूमध्य में बहु-वर्षीय बर्फ पिघल गई, और सितंबर 2008 में जलडमरूमध्य बर्फ-मुक्त हो गए। ऐसा प्रतीत होता है कि वार्मिंग की प्रवृत्ति स्पष्ट रूप से स्पष्ट है।

रूस ने इस परियोजना में भाग नहीं लिया। लेकिन TsNIIMF ने हल्की बर्फ की स्थिति के तहत साल भर के मोड में एनएसआर के साथ पारगमन उड़ानों (कंटेनर परिवहन) की प्रतिस्पर्धात्मकता का एक स्वतंत्र पूर्वानुमान मूल्यांकन किया। उत्तरी पारगमन की आर्थिक दक्षता स्वेज नहर (डेढ़ गुना अधिक लंबे) के माध्यम से पारंपरिक दक्षिणी मार्ग के बराबर निकली।

रूसी वैज्ञानिकों का मानना ​​है कि आर्कटिक में जारी वार्मिंग चक्रीय है। और एएआरआई विशेषज्ञों को भरोसा है कि अगला शीतलन चक्र आने वाले वर्षों में शुरू होगा। (यही डेटा ध्रुवीय अभियान एसपी-36 के शोधकर्ताओं से आया है, जिन्होंने मार्च 2009 में वर्ष के इस समय आर्कटिक के तापमान में 0.50 की कमी दर्ज की थी)। इसका मतलब यह है कि आर्कटिक में नई नेविगेशन जटिलताओं की उम्मीद की जानी चाहिए।

2008 और 2009 के लंबे वसंत का परिणाम। बर्फ धीरे-धीरे पिघलेगी. वर्ष 2009 पहले ही पेचोरा सागर बेसिन में नेविगेशन संबंधी जटिलताएँ लेकर आया है, जिससे हमारे तेल श्रमिकों के लिए वरंडेय टर्मिनल से यूरोप में निर्यात के लिए तेल परिवहन करने में समस्याएँ पैदा हो गई हैं। मई के दौरान, जब तापमान अभी भी कम होता है, बर्फ बढ़ती रहती है। पिछले वर्षों में, कोरिया में निर्मित बर्फ तोड़ने वाले शटल टैंकरों (प्रमुख "वसीली डिनकोव") ने बर्फ तोड़ने वालों के समर्थन के बिना, अपने दम पर वारांडी से मरमंस्क तक इस मार्ग को 4 दिनों में आसानी से कवर किया। इन टैंकरों की बर्फ तोड़ने की क्षमता अच्छी है: गणना के अनुसार, 1.7-1.8 मीटर तेल का परिवहन काफी नियमित रूप से किया जाता था। तेल कोला खाड़ी में एक तैरते भंडारण टैंक (बड़ी क्षमता वाले टैंकर बेलोकामेंका के पतवार में) में छोड़ा गया था।

अब उलझनें शुरू हुईं. दो पतवार प्रोपेलर के साथ 23 मेगावाट का आइसब्रेकर वरांडे विशेष रूप से LUKOIL के लिए बनाया गया था। उन्होंने हाल ही में काम करना शुरू किया है. और यह पहले से ही खराब था और मरम्मत के लिए भेजा गया था। टैंकरों को अपने दम पर चलने के लिए मजबूर होना पड़ा। "वासिली डिंकोव" प्रकार का टैंकर "कैप्टन गोट्स्की" बर्फ के संपीड़न में फंस गया था। बड़े बेलनाकार इंसर्ट वाला 250 मीटर लंबा एक टैंकर 12 घंटे तक बर्फ के दबाव में खड़ा रहा, हिलने में असमर्थ रहा, बर्फ के हिलने के रुकने का इंतजार करता रहा।

आर्कटिक में ऐसी स्थितियाँ असामान्य नहीं हैं। बर्फ जहाज को संकुचित कर रही है। और फिर तेज़ हवाएँ चलने लगती हैं और जहाज़ कैद से भागने में सफल हो जाता है। सच है, ऐसी स्थितियों को हमेशा सफलतापूर्वक हल नहीं किया जाता है। तेल कर्मियों को भी परेशानी हो सकती है. पाइप तो पाइप है. तेल का परिवहन लगातार किया जाना चाहिए। वरांडेय पर तटवर्ती भंडारण सुविधाओं की क्षमता असीमित नहीं है। LUKOIL ने परमाणु आइसब्रेकर को आकर्षित करने की संभावना पर एटमफ्लोट के साथ बातचीत शुरू की।

पिकोरा सागर में 2009 में वसंत नेविगेशन की स्थितियाँ नाविकों और जहाज निर्माताओं के लिए काफी गंभीर "जागृत" हैं। आर्कटिक में, सब कुछ इतना सरल नहीं है। हम ग्लोबल वार्मिंग की प्रतीक्षा में आराम नहीं कर सकते।
घरेलू टैंकर और आइसब्रेकर लंबी अवधि की सेवा के लिए बनाए जाते हैं। नई परियोजनाओं में, निकट भविष्य में नेविगेशन स्थितियों की संभावित जटिलताओं को ध्यान में रखना आवश्यक है। इसके अलावा, नए आइसब्रेकरों की मानक सेवा जीवन को 25 वर्ष से बढ़ाकर 40 वर्ष करने का प्रस्ताव है। समान अवधि के लिए आइसब्रेकर और जहाजों को डिजाइन करते समय परिचालन स्थितियों की भविष्यवाणी करना आवश्यक है। आइसब्रेकर बेड़ा निश्चित रूप से मांग में होगा, और इसे समयबद्ध तरीके से सुधार और विकसित किया जाना चाहिए।

आर्कटिक में कठिन नेविगेशन का अनुभव

आर्कटिक ने 1970-1980 के दशक में कठिन नेविगेशन से नाविकों को "प्रसन्न" किया। युवा आर्कटिक कप्तान और डिज़ाइन इंजीनियर इसके बारे में केवल किताबों में ही पढ़ सकते हैं। लेकिन पुरानी पीढ़ी ने आर्कटिक को अपने अनुभव से सीखा। उन वर्षों में, न केवल अभियान, बल्कि माल की नियोजित डिलीवरी भी करना मुश्किल था। अयस्क वाहक आर्कटिक से नोरिल्स्क एमएमसी द्वारा खनन किए गए अयस्क और अलौह धातुओं का निर्यात करते थे। 1978 के बाद से, जब 16.2 मेगावाट की शाफ्ट शक्ति के साथ येनिसी के लिए विशेष रूप से बनाया गया उथला-ड्राफ्ट आइसब्रेकर "कैप्टन सोरोकिन" परिचालन में आया, तो साल भर नेविगेशन स्थापित किया गया था।

यह स्पष्ट था कि साल भर नेविगेशन केवल आइसब्रेकर समर्थन के साथ संभव है: कारा सागर में मार्ग के अपतटीय खंड पर परमाणु-संचालित आइसब्रेकर और येनिसी में उथले-ड्राफ्ट वाले। इसके बाद, "कैप्टन सोरोकिन" प्रकार के डीजल-इलेक्ट्रिक आइसब्रेकरों की अपर्याप्त बर्फ तोड़ने की क्षमता के बारे में आश्वस्त होने के बाद, 80 के दशक के अंत में, येनिसी के साथ नियमित विश्वसनीय आंदोलन सुनिश्चित करने के लिए, दो उथले-ड्राफ्ट परमाणु आइसब्रेकर (ए/एल) बनाए गए। "तैमिर" प्रकार का निर्माण 32.5 मेगावाट की शाफ्ट शक्ति के साथ किया गया था। वहां बर्फ आसान नहीं है, घने बर्फ के आवरण के साथ मीठे पानी की मोटाई 2-2.3 मीटर तक होती है, कम तापमान पर लंबे समय तक एक ही चैनल के माध्यम से मार्गदर्शन करना असंभव है। चैनल को कमोबेश एक महीने तक प्रभावी ढंग से संचालित किया जा सकता है। बर्फ जम जाती है. जहाजों के गुजरने से बना दलिया जम जाता है और एक सतत कूबड़ में बदल जाता है। चैनल अगम्य हो जाता है. पहले चैनल को लगातार अपडेट करने की तुलना में समानांतर दूसरा चैनल बिछाना अधिक लाभदायक है।

1970-1980 के दशक का नेविगेशन अनुभव। दिखाया गया कि जहाजों के काफिलों के विश्वसनीय साल भर अनुरक्षण के लिए, शक्तिशाली आइसब्रेकर और संबंधित आइसब्रेकर परिवहन जहाजों की आवश्यकता होती है। वर्तमान में, नोरिल्स्क निकेल प्रकार के आर्कटिक कंटेनर जहाजों की एक नई पीढ़ी का निर्माण किया गया है। वे दोहरी कार्रवाई DAS प्रणाली पर काम करते हैं। स्टीयरिंग कॉलम के उपयोग के कारण, एज़िपॉड पीछे की ओर भी चल सकता है।

बर्फ की टोह लेने के लिए एक नेविगेशन प्रणाली भी स्थापित की गई है। आर्कटिक मार्ग की उपग्रह छवियां एक विशेष जहाज टर्मिनल द्वारा प्राप्त की जाती हैं और मानचित्रों के साथ जोड़ी जाती हैं। अपतटीय क्षेत्र के लिए, यह कप्तानों के लिए एक बड़ी मदद है। और येनिसेई में नहर अभी भी भारी बनी हुई है। इस क्षेत्र में आइसब्रेकर के बिना, कंटेनर जहाज प्रभावी ढंग से काम नहीं कर पाएंगे। अब एमएमसी नोरिल्स्क निकेल उथले-ड्राफ्ट परमाणु-संचालित जहाजों को पट्टे पर ले रहा है और 25 मेगावाट की शाफ्ट शक्ति के साथ एलके-25 प्रकार का अपना डीजल-इलेक्ट्रिक आइसब्रेकर बनाने जा रहा है, जिसमें तैमिर के समान बर्फ तोड़ने की क्षमता है। /एल, 2 मीटर के बराबर।

आर्कटिक आर्कटिक है. मौसम बेहद परिवर्तनशील है. किसी भी क्षण सबसे अप्रत्याशित आश्चर्य की उम्मीद की जा सकती है। एनएसआर मार्ग काफी लंबा है, लगभग 3 हजार मील। और, एक नियम के रूप में, सुपरपोज़िशन का सिद्धांत इस पर काम करता है: पूर्व में भारी - पश्चिम में आसान, और इसके विपरीत। आप समुद्र में एक मार्ग ढूंढ सकते हैं, और यदि जलडमरूमध्य बर्फ से भरा हुआ है, तो वे तारों को अवरुद्ध कर देते हैं। परमाणु आइसब्रेकर, जिनमें असीमित स्वायत्तता और महान गतिशीलता है, निश्चित रूप से मदद करते हैं। उनकी सहायता की आवश्यकता के आधार पर, उन्हें शीघ्रता से एक क्षेत्र से दूसरे क्षेत्र में पुनः तैनात किया जा सकता है।

पूर्वी आर्कटिक में नेविगेशन 1983

उस नेविगेशन के दौरान, जहाज "नीना सगैदक" खो गया था, बर्फ से कुचल गया था। यह निम्नतम आर्कटिक वर्ग L1 (आधुनिक वर्गीकरण के अनुसार - Arc4) का "पायनियर" प्रकार का मोटर जहाज है। इस प्रकार के जहाज ग्रीष्मकालीन नेविगेशन के दौरान आइसब्रेकर एस्कॉर्ट के तहत सफलतापूर्वक संचालित होते हैं।

एक नियम के रूप में, आर्कटिक नेविगेशन जुलाई में शुरू होता है। कार्गो को पूर्व से पेवेक तक पहुंचाया जाता है, और वहां से इसे टिक्सी और अन्य गंतव्यों तक वितरित किया जाता है। और उस नेविगेशन के दौरान सब कुछ हमेशा की तरह शुरू हुआ। सुदूर पूर्वी शिपिंग कंपनी के आइसब्रेकर बेड़े ने कार्य को अच्छी तरह से पूरा किया। दो सबसे शक्तिशाली (शाफ्ट पर 26.5 मेगावाट) डीजल-इलेक्ट्रिक आइसब्रेकर: "एर्मक" और "एडमिरल मकारोव", साथ ही आइसब्रेकर "कपिटन खलेबनिकोव" ("कैप्टन सोरोकिन" प्रकार के) और आइसब्रेकर "लेनिनग्राद" और फिनलैंड में निर्मित 16.2 मेगावाट की शाफ्ट क्षमता के साथ "व्लादिवोस्तोक" प्रकार "मॉस्को"। अंतिम दो 1960 के दशक की पहली आइसब्रेकर श्रृंखला से हैं। उत्तरी डिलीवरी ऑपरेशन में लगभग 5 हजार टन के डेडवेट के साथ बेलोमोरस्कल्स और पायनियर प्रकार के सूखे मालवाहक जहाज शामिल थे, 17 हजार टन के डेडवेट के साथ समोटलर प्रकार के यूएल (आर्क5) वर्ग के तेल उत्पादों की डिलीवरी के लिए टैंकर बनाए गए थे। फ़िनलैंड में, साथ ही यूएलए वर्ग के नए जहाज ( आर्क7) प्रकार "नोरिल्स्क" (एसए-15) 15 हजार टन के भार के साथ, जो 1982-1983 में सेवा में आए। और घरेलू स्तर पर निर्मित 5 हजार टन वजन वाला डीजल-इलेक्ट्रिक जहाज "अम्गुएमा"।

सितंबर में पहली मुसीबतें शुरू हुईं। लगातार उत्तर-पश्चिमी हवाएँ चलीं, जिससे आयन बर्फ का द्रव्यमान (पूर्वी साइबेरियाई सागर के उत्तरी भाग में) ध्रुव से तट की ओर स्थानांतरित होने लगा। बर्फ ने लॉन्ग स्ट्रेट, केप श्मिट और एयोन द्वीप के रास्ते को अवरुद्ध कर दिया। इस बर्फ समूह में मुख्य रूप से 2.5-3 मीटर मोटी पहाड़ी दो साल पुरानी बर्फ है, जिसे तथाकथित "साइबेरियन पैक" कहा जाता है। कूबड़ और ठंढ में बर्फ आइसब्रेकर के बहुत नीचे तक पहुंचती है, जिसका ड्राफ्ट 11 मीटर होता है, ऐसी बर्फ के साथ बातचीत करते समय, प्रोपेलर और पतवार बहुत भारी भार का अनुभव करते हैं।

1983 में नेविगेशन स्थितियों के विश्लेषण पर एक रिपोर्ट का अंश।

जिन परिस्थितियों में जहाज "नीना सगैदक" ने अपनी मृत्यु से पहले खुद को पाया।
1983 में पूर्वी आर्कटिक में नेविगेशन असामान्य था। सबसे कठिन स्थिति सितंबर की शुरुआत में विकसित हुई। उत्तर-पश्चिमी हवाओं ने एयोन मासिफ़ की बहती बर्फ पर दबाव डाला। मिल्कर बैंक से कोलुचेन्स्काया खाड़ी तक इस द्रव्यमान की बर्फ से उत्तरी समुद्री मार्ग मार्ग अवरुद्ध हो गया था। यह स्थिति 17 सितंबर तक बनी रही. इसी समय, स्थिर बर्फ निर्माण का दौर शुरू हुआ। बर्फ का संपीड़न 2-3 अंक था। अक्टूबर में स्थिति काफी खराब हो गई. हाइड्रोमेटोरोलॉजिकल प्रक्रियाओं की एक सामान्य विसंगति के साथ रिकॉर्ड कम तापमान की पृष्ठभूमि थी जो पिछले दशकों में कभी नहीं देखी गई थी।

मोटर जहाज "नीना सगैदक" 9 अक्टूबर 1983 को लॉन्ग स्ट्रेट में खो गया था। अक्टूबर की शुरुआत में, जहाज आइसब्रेकर लेनिनग्राद और कपिटन सोरोकिन के अनुरक्षण के तहत एक काफिले के हिस्से के रूप में नौकायन कर रहा था। उत्तर-पश्चिमी हवा के तेज़ होने के कारण बर्फ जमने के कारण जहाज पुरानी बहती बर्फ के बड़े टुकड़ों से दब गया। प्रोपेलर और पतवार जाम हो गए हैं। जब बर्फ हिलती थी, तो पतवार बेतरतीब ढंग से 90° तक एक तरफ से दूसरी तरफ खिसक जाती थी। परिणामस्वरूप, पतवार स्टॉक सीमाएं टूट गईं। बर्फ की गति और जहाज पर बर्फ के दबाव के साथ दक्षिण-पूर्व की ओर द्रव्यमान के सामान्य बहाव के कारण आइसब्रेकर जहाज तक नहीं पहुंच सके, जो मजबूत तेज बर्फ पर कठोर रूप से झुक गया था। (ऐसी ही स्थिति एक समय चेल्युस्किन के साथ भी हुई थी, जो जहाज की मृत्यु का कारण भी बनी)। कारवां के जहाजों के बीच संपीड़ित बर्फ का एक तकिया बन गया। कमेंस्क-उरल्स्की मोटर जहाज, जो नियंत्रण से बाहर हो रहा था, नीना सगैदक के बाईं ओर अपनी कड़ी के साथ गिर गया। जहाज "नीना सगैदक" का रोल 13o तक पहुंच गया। स्थिति तब और जटिल हो गई जब टैंकर उरेंगॉय कमेंस्क-उरलस्की मोटर जहाज पर बग़ल में चढ़ गया। कुछ देर तक तीनों जहाज एक साथ बहते रहे। बर्फ का हिलना इस स्तर तक पहुंच गया कि बर्फ बुलवर्क्स से ऊपर उठ गई। 8 अक्टूबर को, नीना सगैदक पर, धनुष बल्कहेड से स्टर्न तक बाईं ओर का फ्रेम बाहरी त्वचा के जाइगोमैटिक बेल्ट के स्तर पर 15 स्थानों से विकृत हो गया था, जो एक ही बार में 6 स्थानों पर टूट गया था - साथ में दरारें बन गईं चौखटा।

इस जहाज के पतवार के नष्ट होने का मुख्य कारण उस पर अन्य जहाजों के मजबूत ढेर के साथ एक मजबूत बर्फ बाधा के साथ गति खोने के बाद बहाव था। बहुवर्षीय बर्फ का एक क्षेत्र स्टारबोर्ड की ओर आ गया, जिससे संपीड़न तेज हो गया। फ़्रेम 35-37 के क्षेत्र में, फ़्रेम के अंदर और पीछे के विरूपण के साथ त्वचा का फटना हुआ। तंत्र ढहने लगे और इंजन कक्ष के अंदर गिरने लगे। (इन जहाजों के इंजन कक्ष क्षेत्र में डबल साइड नहीं है)। सिंचाई, जल निकासी, तेल और वायु प्रणालियों की पाइपलाइनें टूट गईं। पंप मोटरों को बिजली देने वाली केबल टूट गई है। जहाज को जल निकासी सुविधाओं के बिना छोड़ दिया गया था। इंजन कक्ष में पानी बहने लगा। रोल स्टारबोर्ड पर 30° तक पहुंच गया। डेक पानी में चला गया और जहाज डूब गया। त्रासदी से पहले चालक दल ने जहाज छोड़ दिया और हेलीकॉप्टर द्वारा आइसब्रेकर पर ले जाया गया।

इसी प्रकार का एक जहाज, कोल्या मायगोटिन, खुद को ऐसी ही स्थिति में पाया। लेकिन वह बच गया. उन्हें 30° तक का रोल भी मिला। प्रोपेलर और पतवार जाम हो गए थे। लेकिन, सौभाग्य से, पहली पकड़ में एक छेद दिखाई दिया। जल निकासी प्रणालियाँ अच्छे कार्य क्रम में थीं और पानी को बाहर निकालने में सक्षम थीं। जहाज को बचाने के लिए मानक पंपों का प्रदर्शन पर्याप्त था। हम एक पैच पाने में कामयाब रहे। एर्मक से हेलीकॉप्टर द्वारा रेत और सीमेंट पहुंचाया गया। "कोल्या मायगोटिन" बच गया।

नेविगेशन के कारण क्षति 1983

1 अक्टूबर से 4 दिसंबर, 1983 तक (जब अंतिम जहाजों को बर्फ की कैद से हटा दिया गया था), सुदूर पूर्वी शिपिंग कंपनी के 17 जहाज क्षतिग्रस्त हो गए थे, जिनमें 5 आइसब्रेकर (कैप्टन खलेबनिकोव, लेनिनग्राद, व्लादिवोस्तोक, एडमिरल मकारोव ", "एर्मक") शामिल थे। , यूएलए वर्ग के दो आइसब्रेकिंग-परिवहन जहाज "अम्गुएमा" और "निज़नीयांस्क" (एसए-15), श्रेणी एल1 के "पायनियर" और "बेलोमोर्स्केल्स" प्रकार के 12 जहाज।

परिवहन जहाजों के पानी के नीचे के हिस्से को भारी क्षति हुई। आइसब्रेकर जहाजों को करीब से खींचते थे, और आइसब्रेकर के प्रोपेलर खींचे गए जहाज के पतवार पर बर्फ की परतें फेंकते थे। जहाज के पतवार के बिल्ज क्षेत्र का डिज़ाइन अपर्याप्त रूप से मजबूत निकला। इस नेविगेशन के परिणामों के आधार पर, रजिस्टर नियमों को बाद में समायोजित किया गया और बर्फ बेल्ट के नीचे जहाजों के डिजाइन को मजबूत किया गया।

आखिरी कारवां की वापसी की गाथा

उत्तरी डिलीवरी के लिए माल ले जाने वाले जहाजों को बर्फ की कैद से बचाने के लिए हर संभव प्रयास किया गया। परमाणु-संचालित आइसब्रेकर "आर्कटिका" (एल.आई. ब्रेझनेव की मृत्यु के कारण, 1986 तक इसका नाम बदलकर "लियोनिद ब्रेझनेव" रखा गया) और "सिबिर", साथ ही "एर्मक" वर्ग के डीजल-इलेक्ट्रिक आइसब्रेकर "क्रेसिन" को तत्काल हटा दिया गया। पूर्व की ओर भेजा गया" पेवेक में, आइसब्रेकर और जहाजों का एक समूह उन सड़कों पर इकट्ठा हुआ, जिन्हें आर्कटिक से बाहर ले जाने की जरूरत थी (अधिकांश जहाज पूर्व की ओर)। पश्चिमी आर्कटिक क्षेत्र में परमाणु ऊर्जा से संचालित आइसब्रेकर लेनिन ऑपरेशन से जुड़ा था। पेवेक के बंदरगाह में, दो और जहाज उतारे जा रहे थे: "रूस के पायनियर" और "मोनचेगॉर्स्क"।

प्रमुख आइसब्रेकर "एर्मक" के कप्तान यू.पी. फ़िलिचेव ने सुदूर पूर्वी शिपिंग कंपनी और एनएसआर प्रशासन को बताया कि स्थिति गंभीर, निराशाजनक थी, प्रकृति अप्रतिरोध्य थी। इन परिस्थितियों में जहाजों को चलाना असंभव है। जहाजों को सर्दियों के लिए पेवेक में छोड़ दिया जाना चाहिए। लेकिन आर्कटिक से बेड़े को वापस लेने का निर्णय लिया गया।

तीन परमाणु आइसब्रेकरों में से, केवल लियोनिद ब्रेझनेव ही वास्तव में चालू था, जिसकी गर्मियों में गोदी की मरम्मत की गई थी। इसके पतवार के पानी के नीचे वाले हिस्से को साफ किया गया, पुताई की गई और बर्फ प्रतिरोधी पेंट "इनर्टा-160" से ढक दिया गया। तब हमारे पास अपना बर्फ प्रतिरोधी पेंट नहीं था। और इस क्षण तक हमारे आइसब्रेकर इनर्ट द्वारा कवर नहीं किए गए थे। 2 मिमी तक की खुरदरापन गहराई के साथ पतवार के गंभीर संक्षारण-क्षरण क्षरण के कारण पतवार की त्वचा पर बर्फ के घर्षण के गुणांक में उल्लेखनीय वृद्धि हुई। परिणामी "ग्रेटर" के लिए धन्यवाद, परमाणु आइसब्रेकरों के बर्फ प्रतिरोध में वृद्धि बिजली के 2 गुना नुकसान के बराबर साबित हुई।

आइसब्रेकर "साइबेरिया", इस तथ्य के अलावा कि यह "इनर्टा" से ढका नहीं था, एक रोल सिस्टम से भी सुसज्जित नहीं था। 1975 में आर्कटिका ए/एल के चालू होने के बाद, श्रृंखला के शेष आइसब्रेकरों पर रोल सिस्टम को छोड़ने के लिए एक युक्तिकरण प्रस्ताव पेश किया गया था। जैसा कि बाद में पता चला, वे बहक गये। इसके अलावा, सिबिर के मध्य प्रोपेलर इंजन पर, दूसरा एंकर क्रम में नहीं था। अत: इसकी शक्ति 1/6 कम थी।

परमाणु ऊर्जा से चलने वाले आइसब्रेकर लेनिन की बर्फ तोड़ने की क्षमता भी खराब हो गई, डिजाइन से 1.6 मीटर घटकर 1-1.2 मीटर रह गई, लेकिन लेनिन आइसब्रेकर पेवेक से पश्चिमी दिशा में संचालित होता था, जहां स्थितियां आसान थीं।

पेवेक से जहाजों को हटाने का अभियान 18 नवंबर को शुरू हुआ। कारवां का नेतृत्व ए/एल "लियोनिद ब्रेझनेव" ने किया, उसके बाद आइसब्रेकर "एडमिरल मकारोव" के साथ "समोटलर", "क्रासिन" के साथ "रूस के पायनियर" और "एर्मक" के साथ "अम्गुएमा" और "उरेंगॉय" थे। " ("साइबेरिया" के साथ बदले में)

डीजल-इलेक्ट्रिक आइसब्रेकर जहाजों को करीब से खींचते थे। उन्होंने नहर का नेतृत्व किया, बिछाया और समतल किया, लियोनिद ब्रेझनेव ए/एल के पूरे कारवां की सीधी वायरिंग की और उसे काट दिया।

ध्रुवीय रात निकट आ रही थी। झंडा सुबह 8 बजे फहराया गया और दोपहर 1 बजे सूर्यास्त के समय उतारा गया। जब उड़ान पूरी हुई तो सूर्य क्षितिज पर बिल्कुल भी दिखाई नहीं दिया। सामरिक बर्फ टोही एक हवाई हेलीकॉप्टर का उपयोग करके की गई थी, और रणनीतिक विमान टोही (उस समय कोई उपग्रह टोही नहीं थी) पेवेक से की गई थी। बर्फ के मैदानों के नक्शे सीधे आइसब्रेकर पर एक पेनांट के साथ गिराए गए थे।

बर्फ बहुत भारी थी, 3-4 मीटर तक बर्फ जमी हुई थी। नहर बिछाते समय बर्फ तोड़ने वाला यंत्र किनारे की ओर फेंका जाता रहा। चैनल बेहद असमान था. मोड़ों पर, आइसब्रेकर अक्सर जहाजों के साथ फंस जाते थे। 60-65 मिमी (20-25 मीटर लंबे) व्यास वाले स्टील टोइंग स्लिंग्स ("मूंछ") अंतहीन रूप से फटे हुए थे। आइसब्रेकर एडमिरल मकारोव पर स्लिंग विशेष रूप से अक्सर फटे हुए थे। उनमें से पर्याप्त नहीं थे. हमें समोटलर से लंगर श्रृंखलाओं का उपयोग करना पड़ा। लंगर की जंजीरें भी उतनी ही आसानी से टूट गईं। कारवां में जहाज लगातार खिंचे हुए थे। अग्रणी आइसब्रेकर को फंसे हुए जहाजों को घेरने के लिए या तो एक चैनल बनाना पड़ा या वापस लौटना पड़ा।

SA-15 प्रकार के जहाज (पूर्व में "ओखा", पश्चिम में "मोंचेगॉर्स्क") स्वतंत्र रूप से कारवां में रवाना हुए। उनके लाल रंग के कारण, इस प्रकार के जहाजों को "गाजर" उपनाम दिया गया था। इन जहाजों में एक कठोर रस्सा कटआउट होता है। जब वे फंस गए, तो अग्रणी आइसब्रेकर उनके पीछे आ गया, उसने अपने तने को खींचने वाले पायदान पर टिका दिया और उसके साथ मिलकर काम करते हुए जहाज को जम्पर के माध्यम से धकेल दिया।

इस अनुभव से पता चला है कि आर्कटिक (टैंकर, गैस वाहक) के लिए सभी आशाजनक बड़े-टन भार वाले जहाजों को टोइंग कटआउट के साथ स्टर्न में क्रिनोलिन से लैस करने की सलाह दी जाती है ताकि उन्हें आइसब्रेकर द्वारा धकेलने में सक्षम बनाया जा सके। आइसब्रेकर की तुलना में काफी अधिक द्रव्यमान वाले जहाजों को खींचना सख्त वर्जित है। रचना अनियंत्रित हो जाती है.

इसलिए हम 8 दिनों के लिए पूर्व की ओर चले गए। जब हम केप ब्लॉसम द्वीप पर लॉन्ग स्ट्रेट के पास पहुंचे। रैंगल, खुश लोग युवा बर्फ से ढके एक समाशोधन पर बाहर आए।

लेकिन यह ख़ुशी अल्पकालिक साबित हुई। फादर के बाद. रैंगल हेवी पैक आइस फिर से शुरू हुई। चुच्ची सागर में हम असामान्य बर्फ से "प्रसन्न" थे, केवल 40-50 सेमी मोटी, बहुत चिपचिपी, उखड़ी हुई, जमी हुई। यह शास्त्रीय रूप से सेक्टरों में नहीं टूटा, टूटा नहीं, बल्कि जलरेखा के साथ आइसब्रेकर के पतवार से चिपक गया। आइसब्रेकर वस्तुतः चिपचिपी बर्फ के द्रव्यमान से चिपक गया और उसे अपने साथ खींच लिया। जैसे ही हम पीछे हटे, हमें बर्फ से टकराकर इस चिपचिपी बर्फ "कपास ऊन" को तोड़ना पड़ा। लेकिन इस तकनीक का उपयोग केवल छोटे जम्पर क्षेत्रों में ही किया जा सकता था। जब हमने एक विशाल क्षेत्र में प्रवेश किया, तो स्थिति वस्तुतः निराशाजनक हो गई।

केवल ओखा और एर्मक में पतवार की वायवीय धुलाई थी। आइसब्रेकर एर्मक को कारवां के शीर्ष पर इस उम्मीद में खड़े होने के लिए कहा गया था कि इस तरह से इस असामान्य बर्फ से निपटना संभव होगा। लेकिन वायवीय धुलाई शक्ति पर्याप्त नहीं थी। गतिरोध से बाहर निकलने का रास्ता कप्तान-संरक्षक यूरी सर्गेइविच कुचीव द्वारा सुझाया गया था (1977 में उनकी कमान के तहत, आर्कटिका ए/एल पहली बार उत्तरी ध्रुव पर पहुंचा था)।

लियोनिद ब्रेझनेव के कप्तान तब अनातोली अलेक्सेविच लामेखोव थे। परमाणु-संचालित जहाज ने प्रोपेलर के क्षरणकारी प्रभाव के कारण अपने प्रोपेलर को आगे की ओर मोड़ दिया और एक चैनल बनाना शुरू कर दिया। अर्थात्, दोहरी कार्रवाई का सिद्धांत (डीएएस प्रणाली) लंबे समय से रूसी नाविकों द्वारा उपयोग किया जाता रहा है, और फिन्स ने बाद में इस पहल को उठाया और इसका पेटेंट कराया। विपरीत दिशा में चलते हुए, आइसब्रेकर लियोनिद ब्रेझनेव एक अच्छा, साफ चैनल बनाने में कामयाब रहे। इस तरह, "व्हिस्कर्स" पर जहाजों के साथ आइसब्रेकर का पूरा आर्मडा इस बर्फ के माध्यम से नेविगेट करने में सक्षम था, जो रिवर्स में आगे बढ़ता था।

इस मामले ने एक बार फिर दिखाया कि आर्कटिक में जहाजों को चलाने की स्थितियाँ कितनी विविध और अप्रत्याशित हैं। बर्फ तोड़ने वाले परिवहन और बर्फ तोड़ने वाले जहाजों को डिजाइन करते समय, जहाजों के संचालन के दौरान बर्फ पार करने की क्षमता को बढ़ाने और बनाए रखने के साधन विकसित करते समय ऐसी स्थितियों को ध्यान में रखा जाना चाहिए।
8 दिन और 5 घंटे के बाद, कारवां बेरिंग जलडमरूमध्य के पास पहुंचा। यहां भारी बर्फ ख़त्म हो गई और साफ़ियां दिखाई देने लगीं। हमने व्लादिवोस्तोक में डीजल आइसब्रेकर के साथ एक कारवां भेजा। और वे स्वयं, ए/एल "साइबेरिया" और आइसब्रेकर "क्रेसिन" के साथ, पश्चिम में लौट आए, जहां परमाणु आइसब्रेकर "लेनिन" ने "कमेंस्क-उरलस्की" और "मोनचेगॉर्स्क" जहाजों को ले लिया। रास्ते में हमने उन्हें पकड़ लिया, क्योंकि पश्चिमी दिशा में जाना आसान था, हालाँकि वहाँ भी बहुत काम था। हम 9.7 समुद्री मील की औसत गति के साथ 2.5 गुना तेजी से पेवेक की ओर वापस भागे।

इस नेविगेशन के परिणामों के आधार पर, हमने जहाज निर्माण और उद्योग मंत्रालय के लिए प्रस्ताव तैयार किए हैं। डिजाइनरों को नए आइसब्रेकरों को बेहतर बनाने पर काम करने की जरूरत है। न केवल बर्फ के भार की धारणा के दृष्टिकोण से पतवार के डिजाइन पर विचार करना आवश्यक है, बल्कि आइसब्रेकर रिवर्स के दौरान कंपन को भी ध्यान में रखना, तंत्र की नींव के निर्माण पर काम करना, कार्य करना आवश्यक है। ऊपरी संरचना (व्हीलहाउस, मस्तूल), संचार और नेविगेशन उपकरण, और इसका बन्धन। इस यात्रा के दौरान, आइसब्रेकर के संचालन के दौरान फास्टनरों पर भार को मापा गया। मस्तूलों पर रैखिक त्वरण 10 ग्राम तक पहुंच गया। इस नेविगेशन के दौरान ए/एल "लियोनिद ब्रेझनेव" पर सबसे आगे का शीर्षस्तंभ गिर गया।

लेकिन अधिक गंभीर परेशानियां प्रोपेलर ब्लेड के टूटने से जुड़ी हैं, हालांकि, जहाज निर्माण वैज्ञानिकों की गलती के कारण, जिन्होंने ब्लेड के साथ बर्फ की बातचीत का अध्ययन किया और इसके लिए स्ट्रेन गेज स्थापित किए, जिसके लिए ब्लेड के आधार पर एक खांचे की मिलिंग की आवश्यकता थी। . इसी वजह से ब्रेकडाउन हुआ. प्रोपेलर ब्लेड को बदलने के लिए "लियोनिद ब्रेज़नेव" को पेवेक में रुकने के लिए मजबूर होना पड़ा।

पेवेक में फंसे जहाजों को निकालने का पूरा ऑपरेशन इस तथ्य से बच गया कि लियोनिद ब्रेझनेव ए/एल को समय रहते इनर्टा से ढक दिया गया था। और 8 साल के ऑपरेशन के बाद, आइसब्रेकर ने अपनी बर्फ-पारगम्यता को पूरी तरह से बहाल कर दिया।

हाल ही में, आइसबर्ग सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो में एक आशाजनक परमाणु-संचालित डबल-ड्राफ्ट आइसब्रेकर के बर्फ बेल्ट के लिए बाहरी स्टेनलेस परत के साथ क्लैड स्टील के उपयोग के संबंध में फिर से चर्चा हुई। डबल-लेयर स्टील की उच्च लागत और अविकसित इलेक्ट्रोकेमिकल सुरक्षा का हवाला देते हुए डिजाइनर इस विचार का बहुत समर्थन नहीं करते हैं। लेकिन क्लैड स्टील की आवश्यकता है, क्योंकि आज आइसब्रेकरों पर "इनर्टा" प्रकार की सबसे टिकाऊ कार्बनिक कोटिंग बहुत जल्दी खराब हो जाती है। 6 महीने के बाद, बर्फ की पारगम्यता फिर से गिरना शुरू हो जाती है, जिसकी पुष्टि 1983 के नेविगेशन के दौरान "लियोनिद ब्रेझनेव" के उदाहरण से हुई थी, जो शुरू में, विनिर्देश के अनुसार, लागू करने के 13 महीने बाद 2.3 मीटर की बर्फ की पारगम्यता थी सुरक्षात्मक कोटिंग, बर्फ पारगम्यता मान 1.6-1.7 मीटर के मान पर वापस आ गया, जो पेंटिंग से पहले आइसब्रेकर की स्थिति के अनुरूप है। इनर्टा का उपयोग करते समय, परमाणु आइसब्रेकरों को हर साल डॉक किया जाना चाहिए और पेंट किया जाना चाहिए। आइसब्रेकर को बंद करने, डॉकिंग और पेंटिंग की लागत बहुत अधिक है। पेंटिंग तकनीक अपने आप में जटिल है और इसके लिए तापमान की स्थिति का पालन करना आवश्यक है।

इस तथ्य के बावजूद कि क्लैड स्टील की कीमत नियमित स्टील की तुलना में अधिक होती है, यदि धनुष और बर्फ की बेल्ट इससे बनाई जाती है, जो विश्वसनीय विद्युत रासायनिक सुरक्षा प्रदान करती है, तो आर्थिक प्रभाव समान होगा और इनर्टा का उपयोग करने की तुलना में थोड़ा अधिक होगा। आर्थिक दृष्टि से, क्लैड स्टील नहीं खोएगा, और संचालन में ऐसा समाधान अधिक सुविधाजनक और सरल होगा।

1983 में नेविगेशन के परिणामों के आधार पर निष्कर्ष

पेवेक से बेरिंग जलडमरूमध्य तक 8 दिन, 5 घंटे की यात्रा के दौरान 770 मील की दूरी तय की गई। औसत गति 3.9 समुद्री मील थी. क्रॉसिंग पर गति 17-18 समुद्री मील तक पहुंच गई, और कुछ घंटों (4 घंटे) में नहरें बिछाते समय 2-3 मील से अधिक की यात्रा करना संभव नहीं था। ए/एल "लियोनिद ब्रेज़नेव" लगभग लगातार अधिकतम शक्ति पर काम करता था। औसत बिजली उपयोग कारक 95.3% था। पेवेक छोड़ने के तुरंत बाद, ध्रुवीय रात के कारण परेशानियां शुरू हो गईं। स्थायी बर्फ की कोई जानकारी नहीं थी। दिन के उजाले के दौरान कारवां के कप्तानों के पास केवल सर्चलाइट और एक हेलीकॉप्टर था। कुल मिलाकर, हमने दिन के उजाले के इंतजार में पूरा दिन बर्बाद कर दिया, ताकि बर्फ के जंगल में न जा सकें, जहां से आप बाहर नहीं निकल पाएंगे।

आइसब्रेकर एडमिरल मकारोव पर अधिकांश रस्सा टूट गया। सभी आइसब्रेकर पर टूटने की कुल संख्या 26 थी। कभी-कभी एक घड़ी के दौरान 2-3 टूटना होता था।

पूरे एस्कॉर्ट अवधि के दौरान, आइसब्रेकर लियोनिद ब्रेझनेव ने वार के साथ काम करते हुए 2405 रिवर्स किए, यानी प्रति घंटे औसतन 12 रिवर्स। प्रति घंटे रिवर्स की अधिकतम संख्या 52 तक पहुंच गई। छापे में नहर बिछाते समय, आइसब्रेकर को समय-समय पर रीसेट किया जाता था। वह अपने गालों की हड्डी को पैक बर्फ के अटूट टुकड़ों पर झुकाकर सूची बनाने लगा, और उसे किनारे की ओर खींच लिया गया। फिर उसे नहर को समतल करने के लिए मजबूर होना पड़ा ताकि जहाज उसके पीछे से गुजर सकें। अटके और अटके जहाजों की संख्या 87 थी, यानि प्रतिदिन औसतन 10-11 जाम। कप्तान के अनुभव और पतवार की चिकनाई की बदौलत आइसब्रेकर केवल 1 घंटे 22 मिनट तक ही वेजेज में रहा, जो ऐसी कठिन परिस्थितियों के लिए बिल्कुल भी लंबा नहीं था। 6-8 समुद्री मील की मध्यम त्वरण गति और 0.2-0.3 पतवार की प्रगति ने बार-बार जाम से बचना संभव बना दिया।

ए/एल "आर्कटिका" ("लियोनिद ब्रेज़नेव") के समान प्रकार के परमाणु आइसब्रेकर "सिबिर" के बारे में प्रेस में भी नहीं सुना गया था। "साइबेरिया" "इनर्टा" से आच्छादित नहीं था और इसमें रोल सिस्टम नहीं था। कवरेज की कमी के कारण इसकी बर्फ पारगम्यता काफी कम थी। "सिबिर" ने वेजेज में 58 घंटे बिताए, यानी मार्चिंग समय का 31%। उसे खुद लगातार चाकू खाना पड़ा। कभी-कभी ए/एल "सिबिर" को बर्फ की कैद से बचाने का यह ऑपरेशन स्वायत्त नेविगेशन में रहते हुए जहाज "ओखा" द्वारा किया जाता था। अपने जीर्णशीर्ण पतवार के कारण, शक्तिशाली परमाणु आइसब्रेकर प्रभावी ढंग से काम नहीं कर सका।

कठिन बर्फ की स्थिति पर काबू पाने के लिए, आइसब्रेकरों को बर्फ-पारगम्यता बढ़ाने के विभिन्न साधनों से लैस करने की आवश्यकता होती है: वायवीय धुलाई, हीलिंग और ट्रिम सिस्टम, आदि। समाप्त की गई झुकाव प्रणाली के बजाय, सिबिर ए/एल को अक्सर ट्रिम सिस्टम का उपयोग करने के लिए मजबूर किया जाता था, लेकिन तकनीकी रूप से यह अधिक कठिन और लंबा है, क्योंकि बड़ी मात्रा में पानी पंप करना पड़ता है। यदि रोल सिस्टम गंभीर जाम का सामना नहीं कर सकता है तो ट्रिम सिस्टम का उपयोग किया जाता है। मानक रोल प्रणाली स्वचालित रूप से काम करती है। इसके पंपों को पहले से ही 2-3° के रोल पर, या एक निर्दिष्ट अवधि के बाद जाम होने की स्थिति में स्विच किया जाता है।

नए आइसब्रेकर कैसे होने चाहिए?

आर्कटिक के लिए डिज़ाइन और निर्मित संभावित रैखिक आइसब्रेकर अधिक शक्तिशाली होने चाहिए और परमाणु-संचालित होने चाहिए। 1983 के नेविगेशन के दौरान, डीजल आइसब्रेकरों को ईंधन की समस्या थी: उन्हें टैंकरों से ईंधन स्थानांतरित करना पड़ा और ईंधन के साथ एक-दूसरे की मदद करनी पड़ी। ऐसी समस्याएँ जहाजों के सामान्य नेविगेशन में बाधा डालती हैं। एनएसआर के साथ साल भर पारगमन के लिए (कठिन बर्फ की स्थिति को ध्यान में रखते हुए), कम से कम 110 मेगावाट की शाफ्ट शक्ति वाले एक सुपर-शक्तिशाली परमाणु लीडर आइसब्रेकर की आवश्यकता होती है। आर्कटिक के गर्म होने के दौरान, 60 मेगावाट बिजली, जिसके लिए वर्तमान में LK-60Ya प्रकार का यूनिवर्सल डबल-ड्राफ्ट आइसब्रेकर डिज़ाइन किया गया है, पर्याप्त हो सकती है।

कम शक्तिशाली आइसब्रेकरों के लिए स्टेनलेस स्टील या नवीकरणीय बर्फ-प्रतिरोधी कोटिंग्स का उपयोग करते हुए, एक चिकना पतवार बनाए रखने की आवश्यकता को ध्यान में रखा जाना चाहिए। बर्फ की पैठ बढ़ाने के सभी संभावित साधनों का उपयोग करना आवश्यक है। साइबेरिया ए/एल के अनुभव से पता चला कि हीलिंग प्रणाली को हटाना एक गलती थी, जिसे बाद में श्रृंखला के बाद के आइसब्रेकरों के निर्माण के दौरान ठीक करना पड़ा। दुर्भाग्य से, हाल ही में चालू किए गए ए/एल "50 लेट पॉबेडी" में एक साधारण कारण से झुकाव प्रणाली स्थापित नहीं की गई थी: यूराल संयंत्र ने सिस्टम के लिए शक्तिशाली ट्रांसफर पंप का उत्पादन बंद कर दिया था। हालाँकि नए आइसब्रेकर में स्टेनलेस स्टील का उपयोग किया गया है और इसमें वायवीय धुलाई है।

एक समय में, बर्फ में गतिशीलता सुनिश्चित करने और विशेष रूप से आइसब्रेकरों की रिवर्स गति सुनिश्चित करने का मुद्दा एक बहुत ही जरूरी मुद्दा था। साधारण पतवार वाला एक साधारण आइसब्रेकर विपरीत दिशा में बेकाबू होता है। उन्होंने धनुष पर वॉटर जेट प्रकार का थ्रस्टर स्थापित करने की योजना बनाई। प्रासंगिक अध्ययन किए गए, और यू.एस. कुचीव की पहल पर कई मॉडल परीक्षण किए गए। मध्यम आकार के आइसब्रेकरों के लिए, पतवार प्रोपेलर (एज़िपोड्स, एक्वामास्टर्स, आदि) ने खुद को अच्छी तरह से साबित कर दिया है, जिसमें रिवर्स भी शामिल है। इस क्षेत्र में बहुत सारा इंजीनियरिंग कार्य किया जाना बाकी है।

टोइंग डिवाइस को लेकर बड़ी समस्याएं बनी हुई हैं। आइसबर्ग सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो ने एक स्वचालित युग्मन उपकरण बनाने का प्रयास किया। यमल आइसब्रेकर पर एक प्रोटोटाइप स्थापित किया गया था, लेकिन शिपिंग कंपनी ने इसके विकास की जहमत नहीं उठाई। परिणामस्वरूप, यह विचार ख़त्म हो गया। गंभीर बर्फ की स्थिति में काम करने के लिए, टग की स्वचालित शुरुआत के साथ एक युग्मन उपकरण की आवश्यकता होती है। हमें इस समस्या पर काम जारी रखना होगा.

परिवहन जहाज स्वयं उच्च बर्फ वर्ग के होने चाहिए। "सैमोटलर्स" और "पायनियर्स" ने तब खुद को कठिन बर्फीले हालात में पाया। बेशक, वे ग्रीष्मकालीन नेविगेशन के लिए उपयुक्त हैं। लेकिन जब शीतकालीन ईंधन वितरण की बात आती है, तो यूएलए (आर्क7) से कम बर्फ वर्ग के टैंकरों की आवश्यकता होती है, जो शक्तिशाली आइसब्रेकर के साथ काफिले में कुशलतापूर्वक और सुरक्षित रूप से काम कर सकते हैं। तब बर्फ के प्रदर्शन और ताकत दोनों में एक निश्चित समानता हासिल की जाएगी।

1983 के कठिन नेविगेशन के परिणामस्वरूप उपरोक्त सभी समस्याओं को अधिक व्यापक रूप से उजागर किया गया था। इस पर निष्कर्ष समुद्री बेड़े मंत्रालय को प्रस्तुत किए गए थे। 1980 के दशक के मध्य में हमारे प्रस्तावों को ध्यान में रखते हुए। 110 मेगावाट (LK-110Ya प्रकार) की शाफ्ट शक्ति के साथ एक नए परमाणु लीडर आइसब्रेकर का प्रारंभिक डिजाइन पूरा हो गया था। लेकिन आगामी पेरेस्त्रोइका ने इन सभी योजनाओं को दफन कर दिया। और फिर मौसम गर्म हो गया. हर कोई सोचने लगा कि आर्कटिक में तैरना आसान और सरल है।

लेकिन क्या वाकई ऐसा है? आर्कटिक हर समय अप्रत्याशित रहता है। इसलिए, डिजाइनरों, जहाज निर्माताओं और जहाज मालिकों को आराम नहीं करना चाहिए। सोचने वाली बात है.

व्हाइट सी के तट पर स्थित सेवेरोडविंस्क शहर रूस में परमाणु पनडुब्बी जहाज निर्माण का एकमात्र केंद्र है। यहां सेवमाश उत्पादन संघ है, जो परमाणु पनडुब्बियों का निर्माण करता है, साथ ही ज़्वेज़्डोचका उद्यम भी है, जो उनकी मरम्मत करता है। सर्दियों में अगर किसी पनडुब्बी को परीक्षण के लिए बाहर जाना पड़े तो जमा हुआ समुद्र एक गंभीर बाधा बन जाता है। ऐसे मामलों में, बेलोमोर्स्क नौसैनिक अड्डे का "अनुभवी" बचाव के लिए आता है - प्रोजेक्ट 97पी आइसब्रेकर "रुस्लान"।

प्रोजेक्ट 97पी के आइसब्रेकर प्रोजेक्ट 97 के आइसब्रेकर की श्रृंखला का अंतिम चरण हैं। 1972 से 1980 तक, इस संशोधन के आठ जहाज बनाए गए थे, जिनका उपयोग सीमा रक्षक जहाजों और गश्ती आइसब्रेकर के रूप में किया गया था। 97P परियोजना और प्रोटोटाइप के बीच मुख्य अंतर नाक रोटर की अनुपस्थिति, बढ़ी हुई अधिकतम लंबाई, अधिक विकसित अधिरचना और एक हेलीकॉप्टर प्लेटफ़ॉर्म की उपस्थिति है।

प्रोजेक्ट 97P आइसब्रेकर "रुस्लान"

आइसब्रेकर "रुस्लान" का जन्मदिन 26 दिसंबर, 1973 को माना जाता है - इस दिन इसे सीरियल नंबर 02652 के तहत लेनिनग्राद एडमिरल्टी एसोसिएशन के स्लिपवे पर रखा गया था। लगभग दो साल बाद, 29 अगस्त, 1975 को झंडा फहराया गया यूएसएसआर के सहायक बेड़े को जहाज पर फहराया गया, और यह स्थायी स्थान - सेवेरोडविंस्क के लिए रवाना हो गया। चालीस से अधिक वर्षों से, "रुस्लान" बेलोमोर्स्क नौसैनिक अड्डे के हिस्से के रूप में सेवा कर रहा है। अपनी आदरणीय उम्र के बावजूद, आइसब्रेकर कमांड द्वारा सौंपे गए कार्यों को सफलतापूर्वक पूरा करता है। आइसब्रेकर के कप्तान, अलेक्जेंडर व्लादिमीरोविच मोकिन ने वारस्पॉट संवाददाता को बताया कि वास्तव में रुस्लान को किन कार्यों का सामना करना पड़ता है और चालक दल उन्हें पूरा करने के लिए क्या कर रहा है।

- आप आइसब्रेकर "रुस्लान" के कप्तान कैसे बने?

- समुद्री यात्रा से स्नातक होने के बाद, मुझे सैन्य इकाई संख्या 90212 को सौंपा गया - अब इसे सहायता जहाजों का 133वां समूह कहा जाता है। 1986 तक, मैंने समुद्री टग एमबी-116 की कमान संभाली, और फिर मुझे रुस्लान में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां मैंने कैप्टन निकोलाई इवानोविच क्रासोव्स्की के अधीन एक वरिष्ठ सहायक के रूप में काम किया, जिन्होंने मुझे "आइसब्रेकर" सिखाया। नवंबर 2003 में, निकोलाई इवानोविच सेवानिवृत्त हो गए, और यूनिट कमांडर ने मुझे आइसब्रेकर रुस्लान के चालक दल का नेतृत्व करने के लिए आमंत्रित किया। इस तरह मैं इस आइसब्रेकर का कप्तान बन गया।

आइसब्रेकर "रुस्लान" के कप्तान अलेक्जेंडर व्लादिमीरोविच मोकिन

- कृपया हमें आइसब्रेकर के मुख्य कार्य के बारे में बताएं।

- आइसब्रेकर का उद्देश्य बर्फ की स्थिति में बेड़े के मुख्य बलों के संचालन का समर्थन करना है। नौसेना बलों के लिए जो भी कार्य निर्धारित किए जाते हैं, हमें बर्फ की स्थिति में उनका संचालन सुनिश्चित करना चाहिए। एक नियम के रूप में, इसमें युद्धपोतों को एस्कॉर्ट करना और बर्फ की स्थितियों की टोह लेना शामिल है। हमारे कार्यों में जहाज़ तक कर्मियों या कार्गो की डिलीवरी भी शामिल है।

- क्या आप नागरिक आइसब्रेकरों के साथ काम करने में शामिल हैं?

- ऐसा होता है, लेकिन आखिरी बार यह बहुत समय पहले हुआ था - 1988 या 1989 में। हमने उत्तरी डिविना पर काम किया और ऐसे कार्य किए जो नागरिक आइसब्रेकर आमतौर पर करते हैं - बर्फ तोड़ना और जहाजों को बचाना।

नेविगेशन पुल

- रुस्लान कौन से कार्य कर सकता है?

- "रुस्लान" वह सब कुछ कर सकता है जो आइसब्रेकर का सामरिक और तकनीकी डेटा अनुमति देता है। इसे 50 सेमी तक मोटी चिकनी बर्फ से गुजरने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसका मतलब है कि यदि परिस्थितियाँ आदर्श हैं और बर्फ चिकनी है, तो "रुस्लान" को बिना रुके इसके साथ चलना होगा। लेकिन जिंदगी में ऐसा नहीं होता. व्हाइट सी में बर्फ नम है, इसलिए सब कुछ उन विशिष्ट परिस्थितियों पर निर्भर करता है जिनमें आइसब्रेकर संचालित होता है।

- क्या रुस्लान ने कभी खुद को मुश्किल परिस्थितियों में पाया है?

2003 में, एक कठिन बर्फ की स्थिति थी, जब व्हाइट सी पूरी तरह से बर्फ से ढका हुआ था। उस समय, हमारे अलावा, समुद्र में रोसाटॉमफ्लोट के तीन परमाणु आइसब्रेकर थे। जब परमाणु-संचालित जहाज "तैमिर" के कप्तान ने हमसे संपर्क किया और पता चला कि हम ऐसी कठिन मौसम स्थितियों में काम कर रहे थे, तो उन्हें बहुत आश्चर्य हुआ। आमतौर पर, यदि आप मानचित्र को देखें, तो सर्दियों में सफेद सागर में साफ पानी के बड़े अंतराल होते हैं। उस सर्दी में कोई नहीं था। हमारा "रुस्लान" कामयाब रहा, हालाँकि यह उसकी ताकत से परे था।

इंजन कक्ष "रुसलाना"

- क्या आप व्हाइट सी के बाहर काम करते हैं?

- हम निर्देशानुसार काम करते हैं। वे आदेश दें तो चलें. हमारी जिम्मेदारी का क्षेत्र व्हाइट सी है, नेविगेशन क्षेत्र असीमित है। अब, आइसब्रेकर की उम्र के कारण, कुछ प्रतिबंध हैं। लेकिन कार्यभार हाल ही में केवल व्हाइट सी बेसिन तक बढ़ाया गया है। और इसलिए आइसब्रेकर ने कारा सागर और बैरेंट्स सागर दोनों का दौरा किया, और यहां तक ​​कि यूरोप के आसपास भी यात्रा की। यह मेरे सामने था, बहुत समय पहले, 1977 में, जब आइसब्रेकर को यूगोस्लाव शहर स्प्लिट में निर्धारित मरम्मत के लिए भेजा गया था।

- क्या रुस्लान के पास हथियार हैं?

- आइसब्रेकर "रुस्लान" और इसकी प्रोजेक्ट 97पी सिस्टरशिप में एक एके-726 धनुष तोपखाना माउंट था, और कंकालों पर दो और एके-630 तोपखाने माउंट थे। 1977 में, जलडमरूमध्य (इस मामले में, जिब्राल्टर) को पारित करने के नियमों के अनुसार, हथियारों को मरमंस्क में नष्ट कर दिया गया था। और चूंकि आइसब्रेकर पहले से ही सहायक बेड़े में शामिल था, इसलिए कमांड ने हथियार स्थापित नहीं करने का फैसला किया। लेकिन, यदि आवश्यक हो तो हथियार स्थापित करना कोई समस्या नहीं है। इसके लिए जगहें हैं. इसके अलावा, आइसब्रेकर में इलेक्ट्रॉनिक हथियार हैं, साथ ही Ka-27PS हेलीकॉप्टरों के लिए टेकऑफ़ और लैंडिंग पैड भी है।

हेलीपैड से अधिरचना का दृश्य। किनारों पर AK-630 आर्टिलरी माउंट लगाने के लिए स्थान दिखाई दे रहे हैं

- रुस्लान दल का आकार क्या है?

- अब 38 लोग हैं। जब आइसब्रेकर युवा और सैन्य था, तो उसमें 125 लोग थे।

- गर्मियों में दल क्या करता है?

- आइसब्रेकर अपने कार्य में लगा हुआ है - बर्फ तोड़ना और बेड़े की ताकत सुनिश्चित करना - और चालक दल यह सुनिश्चित करने में लगा हुआ है कि आइसब्रेकर इन कार्यों को कर सके। अर्थात् तंत्रों का रखरखाव और उपकरणों को युद्ध क्रम में बनाए रखना। चालक दल का मुख्य कार्य यह सुनिश्चित करना है कि रुस्लान किसी भी समय समुद्र में जा सके और सभी सौंपे गए कार्यों को पूरा कर सके। इसके अलावा, आइसब्रेकर पर हमारे कार्य कर्तव्यों के अलावा, हम अपने प्रशिक्षण के स्तर को बनाए रखने के लिए बाध्य हैं। इस उद्देश्य के लिए विशेष कक्षाएं आयोजित की जाती हैं। हमारी एक दैनिक योजना है जिसके अनुसार हम सफाई, मरम्मत, तंत्र का रखरखाव और अपनी विशेषज्ञता में अभ्यास करते हैं। हर साल हम सेना की तरह ही परीक्षण लेते हैं।

- आइसब्रेकर को इस समय किन कार्यों का सामना करना पड़ता है?

- अब हमारे पास एक निश्चित तत्परता है, जो एक समय अवधि द्वारा व्यक्त की जाती है। इसका मतलब यह है कि चालक दल को सब कुछ करना होगा ताकि आइसब्रेकर निर्दिष्ट समय पर घाट छोड़ सके और अपना कार्य पूरा कर सके।

कैप्टन का केबिन

- आपके केबिन में बहुत सारे हॉकी उपकरण हैं। क्या आप हॉकी में हैं?

- हां, मैं एक टीम में खेलता हूं। दुर्भाग्य से, मैं अकेला हूं जो आइसब्रेकर पर हॉकी खेलता हूं। एक समय हमारे पास एक फुटबॉल टीम थी जिसे पीछे की टीम माना जाता था, लेकिन अब कोई नहीं खेलता...

- आपके दो बच्चे हैं। क्या वे आपके नक्शेकदम पर चले हैं?

- हम सीधे नहीं गए, लेकिन यदि आप चार्टर पढ़ते हैं, तो आप एक निश्चित निरंतरता पा सकते हैं। मेरा बेटा एक वकील है, और मेरा चार्टर कहता है कि मुझे रूसी संघ के कानूनों का पालन करना चाहिए, यानी कुछ हद तक मैं भी एक वकील हूं। बेटी मैनेजर है. मैं जहाज भी चलाता हूं. प्रबंधन प्रबंधन है. यह थोड़ा दूर की बात हो सकती है, लेकिन यदि आप इसे इस कोण से देखें, तो वे आंशिक रूप से मेरे नक्शेकदम पर चले।

हर महीने, 150 मिलियन डॉलर का बर्फ-मुक्त तेल टैंकर कैप्टन गॉटस्की बर्फ से ढके आर्कटिक महासागर के माध्यम से यात्रा पर निकलता है, जहां कुछ जहाज बच सकते हैं।

93 हजार टन के विस्थापन के साथ, तेल टैंकर "कैप्टन गॉटस्की" इन बर्फों का निर्विवाद हेवीवेट चैंपियन है। लेकिन इस शक्तिशाली आइसब्रेकर की सफलता का श्रेय चार प्रमुख आविष्कारों को जाता है जो चार प्रसिद्ध आइसब्रेकरों पर पाए जा सकते हैं, प्रत्येक के केंद्र में एक तकनीकी सफलता है जिसने बर्फ तोड़ने वाले जहाजों को मजबूत और अधिक शक्तिशाली बना दिया है।

ऐसा माना जाता है कि दुनिया के तेल और गैस भंडार का एक चौथाई हिस्सा ठंडे उत्तरी समुद्रों की बर्फ के नीचे छिपा हुआ है, और इन खजानों को पहुंचाने के लिए विशेष रूप से बनाया गया जहाज आर्कटिक तेल टैंकर कैप्टन गोटस्की है। इसका नियमित मार्ग 85 मिलियन लीटर कच्चे तेल को ले जाने के लिए आर्कटिक महासागर के पार मरमंस्क के बंदरगाह से वरंडेय के तेल क्षेत्रों तक एक हजार किलोमीटर का मार्ग है। हालाँकि, इस मार्ग का अधिकांश भाग बर्फ की मोटी परत से ढका हुआ है, जिस पर नेविगेट करना मुश्किल है। यदि दुनिया में कोई जहाज है जो इस क्रूर अभियान से बचने में सक्षम है, तो वह शक्तिशाली आइसब्रेकर "कैप्टन गोथस्की" है। टैंकर सचमुच बर्फ तोड़ने वाली प्रौद्योगिकियों से भरा हुआ है - एक टिकाऊ बर्फ तोड़ने वाला धनुष, एक क्रांतिकारी प्रणोदन इकाई और बर्फ में नेविगेशन के लिए उपकरणों का एक पूरा शस्त्रागार। साथ में, ये नवाचार टैंकर को दुनिया के सबसे शक्तिशाली आइसब्रेकरों में से एक बनाते हैं। हालाँकि, यह समझने के लिए कि एक आइसब्रेकर बर्फ को कैसे तोड़ता है, आपको समय में पीछे जाना होगा।

दुनिया का पहला आइसब्रेकर "ईस्ब्रेचर आइंस"

19वीं सदी में हैम्बर्ग जर्मनी का सबसे व्यस्त बंदरगाह था। हर साल लाखों टन माल इसकी गोदी से होकर गुजरता था। लेकिन सर्दियों की शुरुआत में, बंदरगाह में पानी बर्फ में बदल गया और जहाज फंस गए, जिससे व्यापार रुक गया। 1871 की सर्दियों में, बंदरगाह लगभग दो महीने के लिए बंद हो गया, जिससे जर्मन व्यापारियों की भलाई के लिए खतरा पैदा हो गया। लोगों ने बर्फ हटाने के लिए गैंती और हथौड़ों का सहारा लिया, लेकिन इससे कोई मदद नहीं मिली, क्योंकि बंदरगाह जल्दी ही फिर से जम गया।

बर्फ उस समय के सबसे आधुनिक लोहे के जहाजों के पतवारों के लिए भी बहुत कठोर थी। इन जहाजों का धनुष पानी को काटने वाले चाकू की तरह तेज़ और सीधा होता था। और अगर ये जहाज बर्फ की चादर से टकरा गया तो बस फंस गया. 1871 में, हैम्बर्ग इंजीनियर कार्ल फर्डिनेंड स्टीनहॉस एक सरल लेकिन सरल समाधान लेकर आए। उन्होंने एक ऐसा जहाज़ बनाया जिसका धनुष चाकू की तरह सीधा नहीं, बल्कि चम्मच की तरह गोल था। ऐसा जहाज बर्फ की परतों पर रेंगने और उन्हें अपने वजन से विभाजित करने में सक्षम है। एक शक्तिशाली इंजन के साथ, यह लगातार बर्फ तोड़ने में सक्षम है ताकि हैम्बर्ग का बंदरगाह सर्दियों में भी व्यापार के लिए खुला रहे। स्टीनहॉस ने अपने जहाज का नाम "ईस्ब्रेचर आइन्स" रखा। इसे सभी आधुनिक आइसब्रेकरों का पूर्वज माना जा सकता है। इस स्टीमर का चम्मच जैसा धनुष डिज़ाइन इतना क्रांतिकारी था कि इसका उपयोग आज भी किया जाता है। आज, हैम्बर्ग के बंदरगाह में बर्फ तोड़ने वालों का एक पूरा बेड़ा ड्यूटी पर है। गर्मियों में वे टगबोट के रूप में काम करते हैं, लेकिन सर्दियों में वे वास्तव में खुद को अपने मूल तत्व में पाते हैं।

लेकिन 1 मीटर से अधिक मोटी बर्फ के बारे में क्या, जिससे शक्तिशाली आइसब्रेकर कैप्टन गॉटस्की सहित बर्फ तोड़ने वाले जहाजों को आज निपटना पड़ता है? हैरानी की बात यह है कि इस जहाज का धनुष दुनिया के पहले आइसब्रेकर, आइज़ब्रेचर आइन्स के घुमावदार तने के समान नहीं है। और इसका कारण यह है कि कैप्टन गोट्स्की सिर्फ एक आइसब्रेकर नहीं है, यह एक मूलभूत समस्या वाला टैंकर भी है।

बर्फ तोड़ने वाले प्रकार के कई टैंकरों और थोक वाहकों की एक ही चिंता है - जहाज को सभी लोडिंग स्थितियों के तहत बर्फ में नेविगेट करने में सक्षम होना चाहिए और साथ ही, बर्फ जहाज के पतवार से केवल उन्हीं स्थानों पर संपर्क करना चाहिए जो इसके लिए डिज़ाइन किए गए हैं। बर्फ से संपर्क करें.

सबसे शक्तिशाली आइसब्रेकर का जन्मस्थान फिनलैंड में अकर आर्कटिक कंपनी का प्रायोगिक पूल था। डिज़ाइन और प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए यहां आइसब्रेकरों के स्केल मॉडल का परीक्षण किया जाता है। लेकिन यह सुनिश्चित करने के लिए कि परीक्षण वास्तविक परिस्थितियों के अनुरूप हों, फिन्स ने बर्फ बनाने की कला में महारत हासिल की। वे बर्फ का मॉडल तैयार करने के लिए एक विशेष तकनीक लेकर आए। रात के दौरान, नोजल माइनस 20 डिग्री हवा में खारे पानी की छोटी बूंदें छिड़कते हैं, जो तुरंत जम जाती हैं और लघु बर्फ की एक पतली परत बनाती हैं। यह बर्फ बिल्कुल आर्कटिक बर्फ की तरह व्यवहार करती है, केवल लगभग 30 गुना पतली। इसलिए, पारंपरिक चम्मच के आकार के धनुष के बजाय, जहाज निर्माताओं ने तेल टैंकर कैप्टन गोथस्की को एक सीधा धनुष दिया जो बर्फ तोड़ने के लिए एक यथार्थवादी कोण पर झुका हुआ होता है। नतीजतन, यह जहाज हमेशा बर्फ तोड़ने के लिए उस पर चढ़ने में सफल रहता है, भले ही उसमें कितना भी तेल हो।

एक टैंकर आइसब्रेकर के लिए सही धनुष आकार विकसित करने में लाखों डॉलर खर्च होते हैं, लेकिन आर्कटिक में यह स्पष्ट है कि यह पैसा अच्छी तरह से खर्च किया गया है। अब तक, बर्फ तोड़ने वाला जहाज "कैप्टन गोट्स्की" आर्कटिक द्वारा अपने रास्ते में आने वाली हर चीज को तोड़ने में कामयाब रहा है, लेकिन जैसे ही जहाज के चालक दल बर्फ में गहराई तक उतरते हैं, उन्हें एहसास होता है कि अकेले धनुष का आकार बर्फ से पार पाने के लिए पर्याप्त नहीं है। ढकना। 1871 में, दुनिया का पहला आइसब्रेकर, 500 टन का आइसब्रेकर आइन्स, ने आइसब्रेकिंग में क्रांति ला दी। लेकिन यह जहाज़ केवल नदियों और तटीय क्षेत्रों पर ही चल सकता था। और आर्कटिक के विशाल विस्तार में प्रवेश करने के लिए, ऊर्जा का एक अटूट स्रोत खोजना आवश्यक था।

पहला परमाणु आइसब्रेकर

पिछली शताब्दी के 50 के दशक में, यूएसएसआर को एक बड़ी रसद समस्या का सामना करना पड़ा। उत्तरी तट की खदानों से बड़ी मात्रा में कोयला और अन्य प्राकृतिक संसाधनों का उत्पादन होता था, लेकिन उन्हें देश के औद्योगिक केंद्रों तक पहुंचाना बेहद मुश्किल था, क्योंकि बर्फ लगभग 3 मीटर मोटी हो सकती थी।

उस समय के आइसब्रेकर में डीजल बिजली संयंत्र होते थे। समस्या यह थी कि सुदूर उत्तरी समुद्री मार्ग में कोई गैस स्टेशन नहीं हैं। जिस भी आइसब्रेकर का ईंधन ख़त्म हो जाएगा वह पूरी तरह से बर्फ की दया पर निर्भर होगा। लेकिन सोवियत वैज्ञानिक अनातोली अलेक्जेंड्रोव ने ऊर्जा के व्यावहारिक रूप से अटूट स्रोत - यूरेनियम द्वारा संचालित एक बिजली संयंत्र का आविष्कार किया। एक सीलबंद कंटेनर में बंद यूरेनियम की छड़ें पानी को 250 डिग्री से ऊपर के तापमान तक गर्म करती हैं। गर्म पानी हीट एक्सचेंजर से होकर गुजरता है जहां भाप उत्पन्न होती है। भाप रोटर और टर्बाइनों को घुमाती है, जो बदले में प्रोपेलर शाफ्ट को घुमाती है, जिससे कई हजार अश्वशक्ति विकसित होती है। जल्द ही दुनिया का पहला परमाणु आइसब्रेकर लेनिन बनाया गया। इसके रिएक्टर में 241 छड़ें और 800 किलोग्राम समृद्ध यूरेनियम था। इस मात्रा ने आइसब्रेकर को अपने रिएक्टरों को रिचार्ज करने की आवश्यकता के बिना 3 से 4 वर्षों तक स्वायत्त रूप से चलने की अनुमति दी।

हालाँकि, ऐसा होता है कि किसी भी जहाज का सबसे कमजोर बिंदु पतवार और प्रोपेलर होता है, जो इस बात से पूरी तरह स्वतंत्र होता है कि जहाज में कितनी शक्ति है। जलरेखा के नीचे का कोई भी तंत्र नीचे फंसे बर्फ के टुकड़ों के प्रति संवेदनशील होता है। यदि प्रोपेलर या पतवार टूट जाए, तो जहाज खो सकता है। इसके आधार पर, फ़िनलैंड के जादूगरों ने एक ऐसी प्रणोदन प्रणाली विकसित की है जो पूरे युग के परमाणु-संचालित जहाजों से बेहतर है। सबसे शक्तिशाली आइसब्रेकर "कैप्टन गोट्स्की" एक अद्वितीय प्रणोदन उपकरण से सुसज्जित है, जिसे "एज़िपॉड" कहा जाता है। पतवार प्रोपेलर जहाज को आसानी से आगे नहीं बढ़ाता है, यह बहुत अधिक सक्षम है। वे जहाज को घुमाते हुए 360 डिग्री तक घूम सकते हैं, और कठोर स्टील से बने प्रोपेलर ब्लेड की ताकत के कारण, प्रोपेलर बर्फ से दूर जाने के बजाय इसे पीसते हैं। एक सामान्य पतवार प्रोपेलर का वजन लगभग 30 टन होता है। शक्तिशाली आइसब्रेकर "कैप्टन गॉटस्की" में दो ऐसे प्रणोदक हैं। इस प्रकार, एज़िपॉड अपने मुख्य दुश्मन, आइस ह्मॉक्स के साथ जहाज की लड़ाई में मुख्य हथियार हैं।

हालाँकि, भारी बर्फ की स्थिति में, बर्फ तोड़ने वाला तेल टैंकर तीन चरणों में घूमता है और पूर्ण पैमाने पर हमले की तैयारी करता है। अपने कमजोर धनुष से कूबड़ पर हमला करने के बजाय, जहाज पहले कठोर हो जाता है। इसके किनारे को विशेष रूप से कूबड़ से बर्फ के बड़े ब्लॉकों को तोड़ने और उन्हें नीचे खींचने के लिए आकार दिया गया है, जहां पतवार प्रोपेलर को 5.6 मीटर के व्यास वाले प्रोपेलर द्वारा छोटे हानिरहित टुकड़ों में तोड़ दिया जाता है। इस प्रकार, वासिली डिंकोव श्रृंखला के नए आइसब्रेकर मल्टी-मीटर बर्फ के ढेरों के माध्यम से अपना रास्ता तोड़ने में सक्षम हैं। इस युद्धाभ्यास को करने के लिए, कप्तान अपनी पोस्ट छोड़ने और समान नियंत्रण के साथ नेविगेशन ब्रिज के दूसरी ओर जाने का आदेश देता है। जब कोई जहाज कूबड़ से टकराता है, तो उसकी चलने की गति धीमी हो जाती है, लेकिन इससे एज़िपॉड को बर्फ सोखने और उसे छोटे टुकड़ों में काटने के लिए पर्याप्त समय मिल जाता है।

आर्कटिक तेल टैंकर "टिमोफ़े गुज़ेंको"

1959 में, पहले परमाणु-संचालित आइसब्रेकर, लेनिन ने, परमाणु ऊर्जा की बदौलत अर्टिका पर विजय प्राप्त की, लेकिन इसका स्टील पतवार अंततः बर्फ की टाइटैनिक ताकतों के कारण खराब हो गया। एक और भी बड़ा जहाज बनाने के लिए जो उत्तरी ध्रुव तक पहुंच सके और लंबे समय तक काम कर सके, इंजीनियरों को यह पता लगाना था कि इसके पतवार की सुरक्षा कैसे की जाए।

अमेरिकी आइसब्रेकर मैनहट्टन

अगस्त 1969 में, मैनहट्टन नामक एक टैंकर आर्कटिक पैक बर्फ के माध्यम से एक महाकाव्य यात्रा पर निकला। यह साबित करने के लिए एक अग्रणी परियोजना का हिस्सा था कि जहाज अलास्का से तेल परिवहन का सबसे अच्छा तरीका था। मैनहट्टन एक विशिष्ट टैंकर था, लेकिन अमेरिकी जहाज निर्माताओं ने इसे मजबूत बनाने के लिए इसके पतवार को स्टील बीम से मजबूत किया। उन्होंने जहाज के किनारों पर बर्फ के दबाव को हटाने के लिए इसके पतवार को स्टील की बेल्ट में लपेट दिया, और इसे एक विशाल आइसब्रेकर धनुष दिया ताकि यह 1 मीटर से अधिक मोटी बर्फ को तोड़ सके। इन सुधारों ने अमेरिकी आइसब्रेकर मैनहट्टन को इतिहास के सबसे बख्तरबंद वाणिज्यिक जहाजों में से एक में बदल दिया। 1969 में जहाज की पहली यात्रा बिना किसी समस्या के हुई, लेकिन जब वह मोटी बर्फ के बीच फिर से रवाना हुई, तो जहाज के पतवार और बर्फ के बीच घर्षण बहुत अधिक हो गया और शक्तिशाली टैंकर फंस गया। यह जहाज निर्माताओं के लिए एक चेतावनी बन गई, जिन्होंने महसूस किया कि वे या तो बर्फ तोड़ सकते हैं या माल ले जा सकते हैं।

जर्मन आइसब्रेकर पोलारस्टर्न

1970 के दशक में, जर्मन जहाज निर्माता ध्रुवीय क्षेत्रों में अनुसंधान अड्डों के लिए माल ले जाने के लिए पर्याप्त बड़ा आइसब्रेकर बनाना चाहते थे। उन्हें इसे इसलिए बनाना था ताकि यह अपने पूर्ववर्ती की तरह घर्षण का शिकार न बने। कई वर्षों के काम का परिणाम जर्मनी में बनाया गया अब तक का सबसे बड़ा आइसब्रेकर था, जिसे पोलारस्टर्न कहा जाता था, जिसका विस्थापन 17,300 टन और लंबाई 120 मीटर थी। उनकी जीत धातु पर बर्फ फिसलने की विधि थी, जिसमें बीच में एक चिकनाई परत बनाना शामिल था दोनों सतहें, जो घर्षण को काफी कम कर देती हैं।

जर्मन इंजीनियरों ने इस विचार का उपयोग आइसब्रेकर पोलारस्टर्न पर किया, जो पतवार में एक छेद के माध्यम से समुद्री जल खींचता है, इसे हवा के साथ मिलाता है, और फिर इसे कमजोर चीकबोन्स के ठीक नीचे नोजल के माध्यम से छोड़ता है। बुदबुदाता मिश्रण पतवार और बर्फ के बीच एक फिसलन परत बनाता है, जिससे आइसब्रेकर को स्थानांतरित करना आसान हो जाता है।

यह बर्फ तोड़ने वाला जहाज़ जर्मन इंजीनियरिंग की विजय थी। इसने लगभग 30 वर्षों तक वैज्ञानिक आधारों की आपूर्ति बनाए रखी और अभी भी उत्तरी समुद्र में साल में लगभग 320 दिन काम करते हुए नौकायन जारी रखता है।

शक्तिशाली आइसब्रेकर "कैप्टन गॉटस्की" का पतवार आइसब्रेकर "पोलरस्टर्न" से दोगुना लंबा है, इसलिए इसके पतवार पर भार वास्तव में टाइटैनिक है। हर सेकंड, कार के आकार के बर्फ के टुकड़े जहाज से टकराते हैं और नीचे चले जाते हैं। जहाज लाखों लीटर तेल ले जाने में सक्षम है और इसलिए यह जरूरी है कि इसका पतवार हर समय बरकरार रहे। इस संबंध में, डिजाइनरों ने यह सुनिश्चित किया कि तेल टैंकर सभी प्रभावों का सामना कर सके। जहाज के 10 तेल टैंकों में से प्रत्येक में 8 मिलियन लीटर तेल रखा जा सकता है। रिसाव विनाशकारी होगा, इसलिए कार्गो को सुरक्षित रखने के लिए, जहाज निर्माताओं ने बर्फ के प्रभाव को अवशोषित करने के लिए पतवार को सैकड़ों स्टील की पसलियों से मजबूत किया। और बर्फ से तुरंत छुटकारा पाने के लिए, टैंकर पानी के प्रवाह की शक्ति पर निर्भर करता है, लगभग जर्मन आइसब्रेकर की तरह। पतवार प्रोपेलर पतवार से होकर गुजरने वाली पानी की एक धारा बनाते हैं और टूटी हुई बर्फ को दूर फेंकते हैं। बुलबुले बनाने वाले उपकरण की तरह, एज़िपॉड एक प्रवाह बनाते हैं जिससे बर्फ को पतवार के साथ ले जाना आसान हो जाता है, और ठंडे स्टील पतवार पर बर्फ को जमने से रोकने के लिए, बाद वाले को सुपर फिसलन पेंट के साथ लेपित किया जाता है।

हालाँकि, 93,500 टन के विस्थापन के साथ अब तक का सबसे शक्तिशाली आइसब्रेकर बनाने के लिए, इंजीनियरों को एक आखिरी समस्या का समाधान करना था - उन्हें बर्फ के माध्यम से जहाजों को सुरक्षित मार्ग पर मार्गदर्शन करने का एक तरीका खोजना था ताकि वे अपने लक्ष्य तक पहुंच सकें।

बर्फ में नेविगेशन

शक्तिशाली आइसब्रेकर "कैप्टन गॉटस्की" का दल प्रकृति के साथ अपनी लड़ाई में लगातार तैयार रहता है - निगरानी अधिकारी इसके माध्यम से सर्वोत्तम मार्ग का पता लगाने के लिए बर्फ का निरीक्षण करते हैं। कई वर्षों के अनुभव ने जहाज के कमांड स्टाफ को बर्फ के बीच अंतर करना सिखाया है, जो कभी-कभी दूसरों की तुलना में बहुत अधिक खतरनाक होता है। तथ्य यह है कि बहु-वर्षीय बर्फ में विशिष्ट विद्युत चुम्बकीय हस्ताक्षर होते हैं जो इसे उपग्रह चित्रों में दिखाई देते हैं, जिसकी बदौलत टीम इसके चारों ओर एक सुरक्षित रास्ता बना सकती है। और रडार आपको अपने गंतव्य तक सबसे छोटा रास्ता खोजने के लिए बर्फ में अंतराल खोजने की अनुमति देता है। इस प्रकार, एक आइसब्रेकर के लिए, एक सीधा कोर्स हमेशा सबसे अच्छा नहीं होता है, क्योंकि एक तेल टैंकर के चारों ओर बर्फ लगातार घूम रही है, और टीम को इस आंदोलन के लिए अपनी रणनीति को लगातार समायोजित करने की आवश्यकता होती है।

सबसे शक्तिशाली आइसब्रेकर का अंतिम गंतव्य वरंडेय टर्मिनल है। यह एक विशाल परियोजना का हिस्सा है जो अपने आप में एक तकनीकी चमत्कार है। वरंडी तेल टर्मिनल एक स्थिर समुद्री बर्फ-प्रतिरोधी शिपिंग घाट है, जो वरंडी के बंदरगाह से चार किलोमीटर दूर बनाया गया है, यह घाट एक पानी के नीचे साइफन द्वारा तटवर्ती तेल टैंकों से जुड़ा हुआ है जिसके माध्यम से तेल पंप किया जाता है। शिपिंग बर्थ 50 मीटर से अधिक की ऊंचाई और 11 हजार टन से अधिक वजन वाली एक संरचना है, इसमें एक आवासीय मॉड्यूल के साथ एक समर्थन आधार, एक बूम और एक हेलीपैड के साथ एक मूरिंग-कार्गो डिवाइस शामिल है। टर्मिनल साल भर संचालित होता है, इसलिए सर्दियों में बर्फ तोड़ने वाले तेल टैंकरों का उपयोग काम के लिए किया जाता है।

आगमन पर, टैंकर "कैप्टन गोट्स्की", टर्मिनल तक पहुंचे बिना, बोर्ड पर तेल ले जाता है। हालाँकि, यह बंकरिंग ऑपरेशन काफी जटिल है, क्योंकि तेज़ धाराएँ और हवाएँ बर्फ की चादर को 4 किमी प्रति घंटे की गति से पानी की सतह पर ले जाती हैं, जो कच्चे तेल को पंप करते समय टैंकर को लगातार धक्का देती हैं। इस मामले में, एज़िपॉड का उपयोग यह सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है कि शक्तिशाली आइसब्रेकर अपनी जगह पर बना रहे, अन्यथा बर्फ की गति की गलत गणना से भयावह परिणाम हो सकते हैं। यहां तक ​​कि कुछ छोटे आइसब्रेकर भी लोडिंग के दौरान बर्फ की परत को तोड़ने की कोशिश करते हुए टैंकर के चारों ओर चक्कर लगाते हैं। ये कुछ सबसे कठिन परिस्थितियाँ हैं जिनका जहाज़ ने अब तक सामना किया है।

आर्कटिक तेल टैंकर "कैप्टन गोट्स्की" आर्कटिक महासागर के पानी का निर्विवाद चैंपियन है, और तब तक बना रहता है जब तक कि इससे भी बड़ा आइसब्रेकर नहीं बन जाता।

मार्च के अंत में, अंतर्राष्ट्रीय आर्कटिक फोरम "द आर्कटिक टेरिटरी ऑफ डायलॉग" आर्कान्जेस्क में हुआ। मंच के हिस्से के रूप में, ऐसी प्रदर्शनियाँ थीं जिनमें उत्तर के विकास के लिए आधुनिक रूसी तकनीकों को दिखाया गया था। प्रतिभागियों ने जिम्मेदार संसाधन विकास और पर्यावरण संरक्षण के क्षेत्र में घरेलू सफलता प्रौद्योगिकियों का प्रदर्शन किया।
प्रदर्शनी की सबसे बड़ी "पूर्ण-स्तरीय" वस्तुओं में से एक एफएसयूई "रोसमोरपोर्ट" बेड़े "नोवोरोस्सिएस्क" का आइसब्रेकर था। आर्कटिक फ़ोरम के दौरान, आइसब्रेकर पर चढ़ने का एक अनूठा अवसर आया, जिसका मैंने लाभ उठाया।

नोवोरोस्सिय्स्क जहाज पर, आइसब्रेकर के कप्तान, यारोस्लाव वेरज़बिट्स्की मुझसे मिले और मुझे आइसब्रेकर, चालक दल और कठोर रोजमर्रा की जिंदगी के बारे में बताया।

- यारोस्लाव यारोस्लावॉविच, हमें बताएं कि आप आइसब्रेकर "नोवोरोस्सिय्स्क" के कप्तान कैसे बने? इसे हासिल करने में कितना समय लगा?

1991 में उन्होंने सेंट पीटर्सबर्ग में एडमिरल एस.ओ. मकारोव के नाम पर राज्य समुद्री अकादमी से स्नातक किया। उसके बाद उन्होंने मुख्य रूप से छोटे टैंकरों पर काम किया। 2008 में, मुझे आइसब्रेकर पर काम करने की बारीकियों से परिचित होने का अवसर मिला। वह 2009 में "मॉस्को" प्रोजेक्ट के आइसब्रेकर "सेंट पीटर्सबर्ग" के कप्तान बने। उसके बाद, फिर से आइसब्रेकर व्लादिवोस्तोक पर एक कप्तान के रूप में, फिर नोवोरोस्सिय्स्क।

2. आर्कान्जेस्क में रेड पियर के घाट पर आइसब्रेकर "नोवोरोस्सिएस्क"।

- "नोवोरोस्सिय्स्क", "व्लादिवोस्तोक" की तरह, एक ही परियोजना के आइसब्रेकर हैं - 21900M। क्या उनके बीच कोई मतभेद हैं?

व्लादिवोस्तोक से कोई मतभेद नहीं हैं, वे बिल्कुल एक जैसे हैं। आइसब्रेकर "मरमंस्क" थोड़ा अलग है; यह श्रृंखला में दूसरा है। इसमें एक बाहरी लिफ्ट है जिसका उपयोग विकलांग लोगों को उठाने के लिए किया जा सकता है, लेकिन व्लादिवोस्तोक और नोवोरोस्सिएस्क में यह नहीं है।

3. आइसब्रेकर नेविगेशन ब्रिज।

- आप नए आइसब्रेकर पर काम की तैयारी कैसे करते हैं?

जैसा कि मैंने पहले ही कहा, नोवोरोसिस्क से पहले ही मैं इस परियोजना के आइसब्रेकर पर काम कर चुका था। वे व्यावहारिक रूप से एक दूसरे से भिन्न नहीं हैं। इसलिए, मुझे नए उपकरणों को संचालित करने की क्षमता में महारत हासिल करने में कोई कठिनाई नहीं हुई।

4. नेविगेशन ब्रिज पर केंद्रीय नियंत्रण कक्ष।

- हमें आइसब्रेकर "नोवोरोस्सिय्स्क" के मुख्य कार्यों के बारे में बताएं

मुख्य कार्य बंदरगाह में प्रवेश करने और बाहर निकलने वाले जहाजों की आवाजाही के लिए बर्फ तोड़ने का समर्थन करना है। हम इसे या तो नेतृत्व करके या टो करके संचालित कर सकते हैं। यदि स्थिति वास्तव में कठिन है, तो हम इसे संभाल लेते हैं, क्योंकि अक्सर गिट्टी जहाज काफी चौड़े चैनल के बावजूद, या मजबूत संपीड़न की स्थिति में, अपने आप नहीं चल सकते हैं।

5. हेलीपैड

क्या नोवोरोसिस्क और प्रोजेक्ट 21900 आइसब्रेकर में ऐसी कोई विशेषता है जो उन्हें क्लासिक आइसब्रेकर से अलग कर सकती है?

हाल के वर्षों में बनाए गए आइसब्रेकर को रोटरी पतवार प्रोपेलर या एज़िपॉड का उपयोग करके चलाया जाता है। यदि क्लासिक आइसब्रेकर पतवार का उपयोग करके पैंतरेबाज़ी करते हैं, तो यहां स्तंभों पर लगे प्रोपेलर स्वयं घूमते हैं। इस प्रकार आइसब्रेकर युद्धाभ्यास करता है।

6.

- 16 मेगावाट की स्थापना की मांग कितनी है?

खैर, हमारे पास पहले से ही 16 मेगावाट नहीं, बल्कि 18 मेगावाट है। अधिक शक्तिशाली। 16 मेगावाट आइसब्रेकर "मॉस्को" और "सेंट पीटर्सबर्ग" पर स्थापित किया गया है। इंस्टालेशन स्वयं मांग में है! हम सही समय पर और सही जगह पर थे। व्हाइट सी में आमतौर पर दो रैखिक आइसब्रेकर काम करते हैं: डिक्सन और कपिटन ड्रानित्सिन। इस वर्ष "कैप्टन ड्रानित्सिन" चुकोटका में सर्दियों के लिए रुके थे, हम उनका काम कर रहे हैं।

7. इंजन कक्ष.

-क्या आइसब्रेकर पर काम करना मुश्किल है?

क्या ये कठिन है? ठीक है, आप देखिए, यदि आपको काम पसंद है, तो यह कठिन नहीं होगा।

8. नेविगेशन ब्रिज.

- हमें अपने कार्य शेड्यूल के बारे में बताएं। व्हाइट सी में आपके काम को देखते हुए, आप शायद ही सोते हैं?

तथ्य यह है कि लोग हर समय यहां रहते हैं इसका मतलब यह नहीं है कि वे चौबीसों घंटे काम करते हैं। नेविगेशन के दौरान आइसब्रेकर पर काम करने का एक शेड्यूल है, लोग आठ बजे के बाद चार घंटे काम करते हैं। यानी वे चार घंटे काम करते हैं और आठ घंटे आराम करते हैं।

9. परमाणु पनडुब्बी "ओरेल" के अनुरक्षण के दौरान संघीय राज्य एकात्मक उद्यम "रोसमोरपोर्ट" "नोवोरोस्सिएस्क" और "कैप्टन चादायेव" के आइसब्रेकर।

- क्या आइसब्रेकर में रूसी उपकरण हैं?

आइसब्रेकर स्वयं वायबोर्ग में वायबोर्ग शिपयार्ड में बनाया गया था। आइसब्रेकर में बहुत सारे विदेशी उपकरण हैं, लेकिन बहुत सारे रूसी उपकरण भी हैं। उदाहरण के लिए, रूसी कंपनी ट्रांसस के कई सिस्टम हैं, कार्टोग्राफी, संचार और बहुत कुछ है।

10. नेविगेशन ब्रिज के बाएं पंख पर नियंत्रण कक्ष।

- दल में कितने लोग हैं?

आइसब्रेकर के आकार के बावजूद, पूरे दल में 29 लोग शामिल हैं। आधुनिक प्रौद्योगिकियों और स्वचालन के कारण, बड़ी संख्या में लोगों की आवश्यकता नहीं है।

11. सेंट्रल कंट्रोल रूम - मशीन और बॉयलर रूम का सेंट्रल कंट्रोल पोस्ट।

- क्या चालक दल अपने खाली समय में आइसब्रेकर छोड़ सकता है?

यदि आइसब्रेकर बर्थ पर है, जैसा कि अभी है, तो चालक दल के सदस्य जो निगरानी में नहीं हैं या काम पर नहीं हैं, उन्हें इसमें कोई बाधा नहीं है।

12. कार्यशाला एवं गोदाम।

- दल कैसे आराम करता है?

हमारे आइसब्रेकर में चालक दल के आराम के लिए आवश्यक सभी चीजें मौजूद हैं। प्रत्येक क्रू सदस्य के पास बाथरूम से सुसज्जित एक अलग केबिन है। इसके अलावा प्रत्येक केबिन में इंटरनेट के लिए एक आउटलेट है; हमारे पास एक जहाज का नेटवर्क है।

इसके अलावा, हमारे पास लगभग हर केबिन में एक स्विमिंग पूल के साथ एक सौना, व्यायाम उपकरण, बिलियर्ड्स और टीवी के साथ एक जिम है।

13. केबिन.

- आपको कौन सी उड़ान सबसे ज्यादा याद है?

सबसे ज़्यादा मुझे आइसब्रेकर "सेंट पीटर्सबर्ग" पर यात्रा याद है। कई साल पहले उन्हें सबेटा के बंदरगाह पर भेजा गया था, और तब मैंने पहली बार आर्कटिक देखा था।

14. मेडिकल ब्लॉक.

- मुझे बताओ, क्या आपने कभी खुद को गंभीर परिस्थितियों में पाया है और आप उनसे कैसे बाहर निकले?

भगवान का शुक्र है, ऐसी कोई निराशाजनक स्थितियाँ नहीं थीं। हम ऐसी स्थितियों को रोकने की कोशिश कर रहे हैं। अगर ऐसी स्थिति बनती है तो इसका मतलब है कि किसी तरह की गड़बड़ी की गई है. आपको हर चीज़ की पहले से योजना बनाने की कोशिश करने की ज़रूरत है।

15. अस्पताल.

- क्या व्हाइट सी में कोई कठिनाइयाँ थीं?

इस साल, उन लोगों की कहानियों के अनुसार, जो पहले यहां काम करते थे, स्थिति बहुत आसान है, क्योंकि मार्च के अंत में व्हाइट सी लगभग बर्फ से साफ हो गया था।

बर्फ केवल श्वेत सागर के गले में ही रह गई। लेकिन कठिनाइयाँ थीं। जब हम वहां दाखिल हुए तो वहां बर्फ की कठिन स्थिति थी, बड़े-बड़े बर्फ के मैदान थे जिनमें कूबड़ थे। जहाजों को एस्कॉर्ट करते समय उन्होंने महत्वपूर्ण कठिनाइयाँ पैदा कीं, इस तथ्य के बावजूद कि एस्कॉर्ट किए जाने वाले जहाजों की चौड़ाई आइसब्रेकर की चौड़ाई से काफी कम थी। हमारे पीछे लगभग 26 मीटर चौड़ा एक चैनल बना हुआ था, और जिन जहाजों के माध्यम से हमने मार्गदर्शन किया वे ज्यादातर 16-18 मीटर चौड़े थे। हालाँकि उनके लिए हमारा अनुसरण करना आसान था, लेकिन हम्मॉक्स की उपस्थिति अक्सर उनकी प्रगति को और अधिक कठिन बना देती थी। और यह फिनलैंड की खाड़ी की स्थिति के विपरीत है, जहां बर्फ मोटी है, लेकिन इतने सारे कूबड़ नहीं हैं।

16. विकलांग यात्रियों के लिए केबिन।

17. विकलांग यात्रियों के लिए केबिन बाथरूम।

- मैंने पढ़ा है कि व्हाइट सी में आप न केवल जहाजों का संचालन करते हैं, बल्कि बर्फ परीक्षण भी करते हैं?

नहीं, ये सच नहीं है। हम अप्रैल में कारा सागर में बर्फ परीक्षण की योजना बना रहे हैं। वहां इस समय आपको उपयुक्त मोटाई और मजबूती की बर्फ मिल सकती है। बर्फ परीक्षण सही ढंग से करने के लिए, हमें डेढ़ मीटर बर्फ पर काम करना होगा और लगातार एक मीटर पर चलते रहना होगा।

इसके अलावा, जब हम व्हाइट सी में आए, तो हमने रूस में निर्मित नवीनतम मानव रहित हवाई वाहनों का परीक्षण करने में तीन सप्ताह बिताए।

18. आइसब्रेकर "नोवोरोस्सिएस्क" के हेलीपैड पर बहुउद्देश्यीय मानवरहित हेलीकॉप्टर कैमकॉप्टर एस-100।

- क्या आपको आर्कान्जेस्क शहर में प्रवेश करने में कोई कठिनाई हुई?

बर्फ मोटी नहीं थी इसलिए अंदर जाना मुश्किल नहीं था. हमारे मार्ग से पहले, उत्तरी डिविना शिपिंग नहर को 20 मीटर से 26 मीटर तक चौड़ा किया गया था ताकि मुख्य भूमि से द्वीपों तक पैदल यात्री क्रॉसिंग को नुकसान न पहुंचे जिसका लोग उपयोग करते हैं। चलते समय हमें बहुत सावधान रहना पड़ता था।

19. क्रू गड़बड़.

20. गैली.

अंतर्राष्ट्रीय आर्कटिक फोरम "द आर्कटिक - टेरिटरी ऑफ डायलॉग" के दौरान आइसब्रेकर प्रदर्शनी के प्रदर्शनों में से एक के रूप में यहां है। उनका कहना है कि इसका इस्तेमाल होटल के रूप में किया जाता था। क्या ऐसा है?

हाँ, हमारा आइसब्रेकर अंतर्राष्ट्रीय मंच "द आर्कटिक - टेरिटरी ऑफ़ डायलॉग" में एक प्रदर्शनी था। जहां तक ​​होटल की बात है तो यह अतिशयोक्ति है। यहां केवल रोसमोरपोर्ट के प्रतिनिधि रहते थे, जिनकी संख्या 10-12 थी।

21. वार्डरूम.

- आपको किसी चीज़ का शौक है?

22. स्विमिंग पूल.

23. सौना।

- आप रूसी आइसब्रेकर बेड़े का भविष्य कैसे देखते हैं?

अब हम आइसब्रेकर बेड़े के भविष्य पर हैं! यह ध्यान देने योग्य है कि बाल्टिक शिपयार्ड और भी अधिक शक्तिशाली डीजल-इलेक्ट्रिक आइसब्रेकर, विक्टर चेर्नोमिर्डिन का निर्माण कर रहा है।

24. बिलियर्ड रूम.

- क्या आपको अपने काम पर गर्व है?

हाँ। मुझे न केवल गर्व है, बल्कि मैं उसे पसंद भी करता हूं और वे उसके लिए मुझे पैसे भी देते हैं।

25. कार्य नाव के साथ पिछाड़ी गैंगवे शाफ्ट और निचला और उत्थापन उपकरण।

- आप अपनी छुट्टियाँ कैसे बिताना पसंद करते हैं और यह कितने समय तक चलती है?

छुट्टी 28 दिनों तक चलती है। इसके अलावा, नेविगेशन के दौरान, अवकाश का समय जमा हो जाता है, जिसे लिया जा सकता है और आराम किया जा सकता है। मैं सेंट पीटर्सबर्ग के उपनगरीय इलाके में रहता हूं, और मेरी छुट्टियों का मतलब मेरे देश के घर और भूखंड को दिव्य आकार में लाना है।

26. जहाजों को निकट से खींचने के लिए "क्रिनोलिन" के साथ स्टर्न में एक कटआउट।

यारोस्लाव यारोस्लावोविच, साक्षात्कार और आइसब्रेकर "नोवोरोस्सिएस्क" के दौरे के लिए धन्यवाद। चालक दल की स्थितियों से प्रभावित हूं। यह कोई आइसब्रेकर नहीं है, बल्कि उत्तरी समुद्र के लिए एक वास्तविक क्रूज जहाज है। इस अत्यंत आवश्यक प्रयास में आपको शुभकामनाएँ!

आइसब्रेकर बेड़े में पहला डीजल-इलेक्ट्रिक जहाज 1955 से ठीक पहले सामने आया था। जहाज का नाम "कैप्टन बेलौसोव" था। इसे फिनिश शिपयार्ड में उसी प्रकार के आइसब्रेकर "कैप्टन वोरोनिन" और "कैप्टन मेलेखोव" की तरह बनाया गया था, जिन्होंने 1955 और 1956 में सेवा में प्रवेश किया था। क्रमश। जहाजों के पतवार विशेष जर्मन स्टील से बने होते थे, और 11 जलरोधक बल्कहेड क्षति के मामले में जीवित रहने को सुनिश्चित करते थे। बर्फ की पट्टी 30 मिमी मोटी बनाई गई थी।

1625 एचपी की शक्ति वाले छह इंजनों में से प्रत्येक में विद्युत जनरेटर लगे, जो प्रोपेलर इलेक्ट्रिक मोटरों को करंट की आपूर्ति करते थे, जो 2 प्रोपेलर को सामने और 2 को पतवार के पीछे घुमाते थे। स्टर्न और धनुष प्रोपेलर के व्यास में अंतर 70 सेंटीमीटर (4.2 से 3.5 मीटर तक) था। प्रत्येक जहाज का 200 किलोवाट की क्षमता वाला अपना बिजली संयंत्र भी था। इसके अलावा, डीजल इंजन द्वारा संचालित एक सहायक (72 किलोवाट) और आपातकालीन (15 किलोवाट) पावर स्टेशन भी था। सोवियत आइसब्रेकर की लंबाई साढ़े 77 मीटर और चौड़ाई 19.4 मीटर थी। ईंधन 8,760 मील की क्रूज़िंग रेंज के लिए पर्याप्त था, चालक दल में 85 लोग शामिल थे, और स्वायत्तता लगभग एक महीने थी। सात मीटर के ड्राफ्ट के साथ किनारे की कुल ऊंचाई 16.5 मीटर थी। इस प्रकार के सभी आइसब्रेकर आर्कान्जेस्क, मरमंस्क और बाल्टिक बंदरगाहों में संचालित होते हैं। टूटी बर्फ की मोटाई 0.8 मीटर तक थी. 1955 से, आइसब्रेकर उत्तरी समुद्री मार्ग पर नौकायन कर रहे हैं, लेकिन उनके आगे के प्रोपेलर आर्कटिक में उनके लिए बाधा बन गए हैं।

एक दिशा में यात्रा करने के बाद - पूर्व की ओर, जहाजों ने प्रोपेलर को नुकसान पहुँचाते हुए, वहाँ सर्दियाँ बिताईं। आइसब्रेकरों में से एक, "कैप्टन बेलौसोव" ने भारी आर्कटिक बर्फ के माध्यम से 3,200 जहाजों को नेविगेट किया, और 1972 में इसे आज़ोव सागर में भेजा गया था। नॉर्वे के पास, जहाज एक तेज़ तूफ़ान में फंस गया था, और लहरों से कई पोर्टहोल टूट गए थे। लेनिनग्राद पहुंचने के बाद, आइसब्रेकर की छह महीने तक मरम्मत की गई, फिर वह आज़ोव चला गया। "कैप्टन वोरोनिन" ने "कैप्टन बेलौसोव" की तुलना में उत्तर में 4240 जहाजों को चलाते हुए अधिक समय तक काम किया। आइसब्रेकर "कैप्टन मेलेखोव" ने 1977 तक 7,000 जहाजों को ले जाया। बाल्टिक में सेवा के लिए डिज़ाइन किए गए, आइसब्रेकरों ने आर्कटिक में कोई बुरा प्रदर्शन नहीं किया। युद्ध की शुरुआत से पहले, सोवियत नौसेना को 106.7 मीटर लंबा, 23.2 मीटर चौड़ा एक शक्तिशाली आइसब्रेकर "अनास्तास" प्राप्त हुआ था। इसमें 3,300 एचपी के तीन भाप इंजन थे। साथ। आइसब्रेकर 1968 तक संचालित रहा। जहाज यूक्रेन के निकोलेव शहर में बनाया गया था।

जोसेफ श्रृंखला के कई आइसब्रेकर बनाए गए। उनमें से एक के कप्तान एम.पी. बेलौसोव थे। वी. आई. वोरोनिन भी युद्ध के दौरान उसी जहाज पर रवाना हुए। इस श्रृंखला का एक आइसब्रेकर भी था जिसे "व्याचेस्लाव मोलोटोव" कहा जाता था, जिसे 1940 में आइसब्रेकर "देझनेव" ए द्वारा बनाया गया था। पी. मेलेखोव की कमान ए.पी. मेलेखोव ने संभाली। इस बहादुर कैप्टन ने 1942 में उत्तरी काफिलों को एस्कॉर्ट करने में भाग लिया और उनकी मृत्यु हो गई। एक जर्मन पनडुब्बी ने परिवहन को तारपीडो से उड़ा दिया, जिससे उसकी जीवन लीला समाप्त हो गई और नाविक का शव संयुक्त राज्य अमेरिका के तट से दूर पाया गया और उसे दफनाने के लिए घर ले जाया गया। यह काम मिखाइल कलिनिन के बेटे ने किया था. नायकों के नाम जहाजों के नाम पर रहते हैं। समय के साथ, जहाज नष्ट हो जाते हैं। लेकिन नए आइसब्रेकर बनाए जा रहे हैं, सेवा में प्रवेश कर रहे हैं और अतीत के काम को जारी रख रहे हैं।