तीन बार यूएसएसआर के हीरो कोझेदुब। जीवनी kozhedub इवान निकितोविच संक्षेप में
इवान निकितोविच कोझेदुब
इवान निकितोविच कोज़ेदुब का जन्म 8 जून, 1920 को ओब्राज़ेवका गाँव में, जो अब सुमी क्षेत्र का शोस्तका जिला है, एक किसान परिवार में हुआ था। उन्होंने एक अधूरे माध्यमिक विद्यालय और एक रासायनिक-तकनीकी तकनीकी स्कूल से स्नातक किया। 1939 में उन्होंने फ्लाइंग क्लब में महारत हासिल की। 1940 से लाल सेना में। अगले वर्ष, उन्होंने चुग्वेव मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल में यूटी-2 और आई-16 उड़ाने का अध्ययन किया। सर्वश्रेष्ठ कैडेटों में से एक के रूप में, उन्हें पायलट-प्रशिक्षक के रूप में छोड़ दिया गया था।
मार्च 1943 से सीनियर सार्जेंट आई.एन. कोझेदुब सेना में हैं। सितंबर 1944 तक उन्होंने 240वें आईएपी (178वें गार्ड्स आईएपी) में सेवा की; मई 1945 तक - 176वें गार्ड्स आईएपी में।
अक्टूबर 1943 तक, 240वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के स्क्वाड्रन कमांडर, सीनियर लेफ्टिनेंट आई.एन. कोझेदुब ने 146 उड़ानें भरीं और व्यक्तिगत रूप से 20 दुश्मन विमानों को मार गिराया।
4 फरवरी, 1944 को दुश्मनों के साथ लड़ाई में दिखाए गए साहस और सैन्य कौशल के लिए उन्हें सोवियत संघ के हीरो (नंबर 1472) की उपाधि से सम्मानित किया गया।
कुल मिलाकर, उन्होंने 330 उड़ानें भरीं, 120 हवाई युद्ध किए और व्यक्तिगत रूप से 62 दुश्मन विमानों को मार गिराया।
युद्ध के बाद उन्होंने वायु सेना में सेवा जारी रखी। 1949 में उन्होंने वायु सेना अकादमी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। 1950-1953 के कोरियाई युद्ध के दौरान, उन्होंने 324वें फाइटर एविएशन डिवीजन की कमान संभाली। 1956 में उन्होंने जनरल स्टाफ की सैन्य अकादमी से स्नातक किया। 1971 से वायु सेना के केंद्रीय कार्यालय में, 1978 से - यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के सामान्य निरीक्षण समूह में। मार्शल ऑफ एविएशन, दूसरे - पांचवें दीक्षांत समारोह के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के उप। DOSAAF की केंद्रीय समिति के प्रेसीडियम के सदस्य। पुस्तकों के लेखक - "सर्विंग द मदरलैंड", "विक्ट्री हॉलिडे", "लॉयल्टी टू द फादरलैंड"। 8 अगस्त, 1991 को निधन हो गया।
आदेशों से सम्मानित: लेनिन (तीन बार), रेड बैनर (सात), अलेक्जेंडर नेवस्की, देशभक्ति युद्धप्रथम डिग्री, रेड स्टार (दो बार), "मातृभूमि की सेवा के लिए सशस्त्र बलयूएसएसआर" तीसरी डिग्री; पदक.
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, यूएसएसआर के सबसे सफल लड़ाकू विमानन पायलट इवान कोझेदुब, जो आक्रामक युद्ध में माहिर थे, ने 330 उड़ानें पूरी कीं, 120 हवाई युद्ध किए और व्यक्तिगत रूप से 62 दुश्मन विमानों को मार गिराया। युद्ध में उनके आंदोलनों की स्वचालितता सीमा तक काम की गई थी - एक उत्कृष्ट स्नाइपर, उन्होंने विमान की किसी भी स्थिति से लक्ष्य को मारा। यह जोड़ा जाना चाहिए कि कोझेदुब को कभी भी खुद को गोली नहीं मारनी पड़ी, हालांकि वह बार-बार एक क्षतिग्रस्त लड़ाकू विमान को हवाई क्षेत्र में लाता था।
पांच बच्चों वाले एक गरीब किसान परिवार से आने वाले इस शानदार पायलट का जन्म 1920 में सुमी जिले के ओबराझीवका गांव में हुआ था। वान्या परिवार में सबसे छोटी थी, एक अप्रत्याशित "आखिरी संतान" जो एक बड़े अकाल के बाद पैदा हुई थी। उनके जन्म की आधिकारिक तारीख, 8 जून, 1920, गलत है, वास्तविक जन्मतिथि 6 जुलाई, 1922 है। तकनीकी स्कूल में प्रवेश के लिए उनके लिए दो साल बहुत जरूरी थे...
उनके पिता एक असाधारण व्यक्ति थे। फैक्ट्री की कमाई और किसानी की मेहनत के बीच फंसे रहने के कारण उन्हें किताबें पढ़ने और यहां तक कि कविता लिखने की ताकत मिली। एक धार्मिक व्यक्ति, एक सूक्ष्म और मांगलिक मन का, वह एक सख्त और निरंतर शिक्षक था: घर में अपने बेटे के कर्तव्यों में विविधता लाकर, उसने उसे मेहनती, दृढ़ और मेहनती होना सिखाया। किसी तरह, माँ के विरोध के बावजूद, पिता ने 5 वर्षीय इवान को रात में बगीचे की रखवाली के लिए भेजना शुरू कर दिया। बाद में, बेटे ने पूछा कि यह किस लिए था: चोर तब दुर्लभ थे, और ऐसे चौकीदार से भी, अगर कुछ हो जाता, तो कोई फायदा नहीं होता। "मैंने तुम्हें परीक्षण करना सिखाया," पिता का उत्तर था। 6 साल की उम्र तक, वान्या ने अपनी बहन की किताब से पढ़ना और लिखना सीख लिया और जल्द ही स्कूल चली गई।
7 साल पुराने स्कूल से स्नातक होने के बाद, उन्हें शोस्तका केमिकल-टेक्नोलॉजिकल कॉलेज के श्रमिक संकाय में भर्ती कराया गया और 1938 में भाग्य उन्हें फ्लाइंग क्लब में ले आया। इस निर्णय में लेखाकारों की स्मार्ट वर्दी ने अहम भूमिका निभाई। यहां, अप्रैल 1939 में, कोझेदुब ने अपनी पहली उड़ान भरी, पहली उड़ान संवेदनाओं का अनुभव किया। 1500 मीटर की ऊंचाई से खुली जन्मभूमि की सुंदरता ने जिज्ञासु युवक पर गहरा प्रभाव डाला।
इवान कोझेदुब को 1940 की शुरुआत में चुग्वेव मिलिट्री एविएशन स्कूल ऑफ़ पायलट में भर्ती कराया गया, जहाँ उन्होंने क्रमिक रूप से UT-2, UTI-4 और I-16 पर प्रशिक्षण लिया। उसी वर्ष की शरद ऋतु में, I-16 पर 2 स्वच्छ उड़ानें भरने के बाद, उसे गहरी निराशा हुई, प्रशिक्षक ने उसे स्कूल में छोड़ दिया।
उन्होंने बहुत उड़ान भरी, प्रयोग किए, अपने पायलटिंग कौशल को निखारा। “यह संभव होगा, ऐसा लगता है, विमान से बाहर नहीं निकलना होगा। पायलटिंग और आकृतियों को चमकाने की तकनीक ने ही मुझे अतुलनीय आनंद दिया, ”इवान निकितोविच ने बाद में याद किया।
युद्ध की शुरुआत में, सार्जेंट कोज़ेदुब (विडंबना यह है कि 1941 के "गोल्डन इश्यू" में, पायलटों को सार्जेंट द्वारा प्रमाणित किया गया था), स्कूल के साथ मध्य एशिया में ले जाया गया, और भी अधिक दृढ़ता से "लड़ाकू" स्व-शिक्षा में लगे हुए हैं: वह रणनीति का अध्ययन करता है, हवाई युद्धों के विवरण की रूपरेखा तैयार करता है, उनकी योजना बनाता है। सप्ताहांत सहित दिनों की योजना मिनट के हिसाब से बनाई जाती है, सब कुछ एक लक्ष्य के अधीन है - एक योग्य हवाई लड़ाकू बनना। 1942 की शरद ऋतु के अंत में, कई अनुरोधों और रिपोर्टों के बाद, सीनियर सार्जेंट कोझेदुब को स्कूल के अन्य प्रशिक्षकों और स्नातकों के साथ उड़ान और तकनीकी कर्मियों के संग्रह बिंदु पर मास्को भेजा गया, जहां से वह 240 वें फाइटर में समाप्त हुए। एविएशन रेजिमेंट की कमान स्पेनिश अनुभवी मेजर इग्नाटियस सोल्डैटेंको के पास है।
अगस्त 1942 में, 240वीं आईएपी उस समय के नवीनतम ला-5 लड़ाकू विमानों से लैस पहली लड़ाकू विमानों में से एक थी। हालाँकि, पुनर्प्रशिक्षण जल्दबाजी में किया गया, 15 दिनों में, मशीनों के संचालन के दौरान, डिजाइन और विनिर्माण दोष सामने आए, और, स्टेलिनग्राद दिशा में भारी नुकसान होने के बाद, 10 दिनों के बाद रेजिमेंट को सामने से हटा लिया गया। रेजिमेंट कमांडर, मेजर आई. सोल्तेंको के अलावा, रेजिमेंट में केवल कुछ पायलट ही बचे थे।
निम्नलिखित प्रशिक्षण और पुनर्प्रशिक्षण पूरी तरह से किया गया: दिसंबर 1942 के अंत में, दैनिक अभ्यास के साथ सैद्धांतिक प्रशिक्षण के एक तनावपूर्ण महीने के बाद, पायलटों ने नई मशीनों पर उड़ान भरना शुरू कर दिया।
प्रशिक्षण उड़ानों में से एक में, जब टेकऑफ़ के तुरंत बाद, इंजन की विफलता के कारण, जोर तेजी से कम हो गया, कोझेदुब ने निर्णायक रूप से विमान को घुमाया और हवाई क्षेत्र के किनारे पर फिसल गया। लैंडिंग के दौरान ज़ोर से टकराने के कारण, वह कई दिनों तक कार्रवाई से बाहर रहा, और जब तक उसे सामने भेजा गया, तब तक उसने एक नई मशीन पर मुश्किल से 10 घंटे उड़ान भरी थी। यह घटना केवल विफलताओं की एक लंबी श्रृंखला की शुरुआत थी जिसने सैन्य पथ में प्रवेश करते समय पायलट का पीछा किया था।
फरवरी 1943 में, रेजिमेंट को अंततः दक्षिण-पश्चिम दिशा में सैन्य अभियान चलाने के लिए स्थानांतरित कर दिया गया। कोझेदुब के करियर की शुरुआत ज्यादा सफल नहीं रही. सैन्य उपकरणों का वितरण करते समय, उन्हें पहली श्रृंखला का एक भारी पांच-टैंक ला-5 मिला, जिसके बोर्ड पर "वालेरी चकालोव के नाम पर" और टेल नंबर "75" लिखा हुआ था (ऐसी मशीनों का एक पूरा स्क्वाड्रन जुटाए गए धन से बनाया गया था) महान पायलट के साथी देशवासी)।
इवान कोझेदुब का पहला विमान। वसंत 1943.
26 मार्च 1943 को वह पहली बार किसी लड़ाकू मिशन पर निकले। उड़ान असफल रही - मी-110 की एक जोड़ी पर हमले के दौरान, उनके लावोचिन को एक मेसर द्वारा क्षतिग्रस्त कर दिया गया, और फिर अपने स्वयं के वायु रक्षा के विमान भेदी तोपखाने द्वारा उन पर गोलीबारी की गई। कोझेदुब चमत्कारिक रूप से बच गया: बख्तरबंद पीठ ने इसे एक विमान तोप से उच्च-विस्फोटक प्रक्षेप्य से बचाया, और वास्तव में, टेप में, एक उच्च-विस्फोटक प्रक्षेप्य, एक नियम के रूप में, एक के बाद एक कवच-भेदी के साथ वैकल्पिक ...
कोझेदुब क्षतिग्रस्त कार को हवाई क्षेत्र में लाने में कामयाब रहा, लेकिन इसकी बहाली में काफी समय लग गया। इसके बाद उन्होंने पुराने विमानों से उड़ानें भरीं। एक बार तो उन्हें लगभग रेजीमेंट से दूर अलर्ट पोस्ट पर ले जाया गया था। केवल सोल्तेंको की हिमायत, या तो जिसने चुपचाप भविष्य के महान सेनानी को हारा हुआ देखा, या जिसने उस पर दया की, इवान निकितिच को फिर से बदनाम होने से बचाया। केवल एक महीने बाद ही उन्हें एक नया ला-5 प्राप्त हुआ (उस समय तक उनकी क्षतिग्रस्त कार ठीक हो चुकी थी, लेकिन पहले से ही केवल एक संदेशवाहक के रूप में उपयोग की जा रही थी)।
विमान का मॉडल जिस पर कोझेदुब ने उड़ान भरी।
... कुर्स्क उभार. 6 जुलाई, 1943. तब, अपनी 40वीं उड़ान पर, 23 वर्षीय पायलट ने एक लड़ाकू खाता खोला। उस द्वंद्व में, शायद, वह केवल एक ही चीज़ से लैस था - साहस। उसे मारा जा सकता था, वह मर सकता था। लेकिन 12 दुश्मन विमानों के साथ लड़ाई में स्क्वाड्रन में शामिल होने के बाद, युवा पायलट ने पहली जीत हासिल की - उसने एक Ju-87 गोता लगाने वाले बमवर्षक को मार गिराया। अगले दिन, उसने एक नई जीत हासिल की - उसने एक और लाप्टेज़निक को मार गिराया। 9 जुलाई को, इवान कोझेदुब ने एक साथ 2 Me-109 लड़ाकू विमानों को नष्ट कर दिया। ज़मीनी सैनिकों और एस्कॉर्ट को कवर करने के कार्यों के बावजूद, सेनानियों द्वारा अप्रभावित, कोज़ेदुब ने उन्हें पूरा करते हुए, अपनी पहली 4 आधिकारिक जीत हासिल की। इस तरह एक उत्कृष्ट सोवियत पायलट की महिमा का जन्म हुआ, इस तरह अनुभव उनके पास आया।
सितंबर 1942 में, कोझेदुब के खाते में पहले से ही 8 दुश्मन के विमान थे, जब नीपर पर भीषण हवाई लड़ाई का एक नया चरण शुरू हुआ। 30 सितंबर को, नदी के उस पार क्रॉसिंग को कवर करते हुए, वह, संयोग से, साथियों के बिना रह गया था और 18 Ju-87 की छापेमारी को अकेले ही दोहराने के लिए मजबूर हो गया था। लूफ़्टवाफे़ बमवर्षकों ने गोता लगाना शुरू कर दिया और उनमें से कुछ अपने बम गिराने में भी कामयाब रहे।
3500 मीटर की ऊंचाई से विमान पर हमला करते हुए, कोझेदुब ने दुश्मन की युद्ध संरचनाओं में सेंध लगाई और अप्रत्याशित और तेज युद्धाभ्यास से दुश्मन को भ्रम में डाल दिया। "जंकर्स" ने बमबारी बंद कर दी और रक्षात्मक घेरे में खड़े हो गए। हालाँकि लड़ाकू टैंकों में बहुत कम ईंधन बचा था, सोवियत पायलट ने एक और हमला किया और दुश्मन के एक वाहन को नीचे से बिल्कुल गोली मार दी। जू-87 के आग की लपटों में गिरने के दृश्य ने उचित प्रभाव डाला और बाकी बमवर्षक जल्दी से युद्ध के मैदान से चले गए।
अक्टूबर 1943 तक, 240वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के स्क्वाड्रन कमांडर, सीनियर लेफ्टिनेंट आई.एन. कोझेदुब ने 146 उड़ानें भरीं और व्यक्तिगत रूप से 20 दुश्मन विमानों को मार गिराया। वह पहले से ही जर्मन इक्के के साथ बराबरी पर लड़ रहा है। उनकी संपत्ति में - साहस, संयम, सटीक गणना। कोझेदुब कुशलतापूर्वक पायलटिंग तकनीक को फायरिंग के साथ जोड़ता है, लेकिन उसके सामने अभी भी युद्ध तकनीकों को चमकाने के लिए एक विस्तृत क्षेत्र है।
"पीपल ऑफ इम्मोर्टल फीट" पुस्तक में ऐसा एक प्रसंग है:
“कोझेदुब के साहस और कौशल का भजन 2 अक्टूबर, 1943 का दिन था, जब हमारे सैनिकों ने दुश्मन के भीषण हमलों को नाकाम करते हुए नीपर के दाहिने किनारे पर पुलहेड का विस्तार किया था। पहली बार उन्होंने नौ के साथ उड़ान भरी। कोझेदुब ने शॉक फाइव का नेतृत्व किया। कुत्सेवलोव्का - डोमोत्कन के क्षेत्र में क्रॉसिंग के दृष्टिकोण पर, उनकी मुलाकात Ju-87 गोता लगाने वाले बमवर्षकों के एक स्तंभ से हुई, जिसमें प्रत्येक नौ को छह Me-109 द्वारा कवर किया गया था।
कवर चार ने तुरंत मेसर्सचिट्स को युद्ध में बांध दिया। पाँचों में सबसे आगे कोझेदुब ने हमलावरों पर हमला किया। दुश्मन ने वार किया. एक मिनट से भी कम समय में आग की लपटों में घिरे दो जंकर्स जमीन पर गिर पड़े। मेज़बान को इवान कोझेदुब ने मार गिराया, दूसरे को - पावेल ब्रेज़गालोव ने।
आकाश में हिंडोला शुरू हो गया। पहले नौ के बाद दूसरे को तितर-बितर कर दिया। लड़ाई की गर्मी में, लड़ाई का नेतृत्व करते हुए, कोझेदुब मी-109 को मार गिराने में कामयाब रहे। ब्रिजहेड क्षेत्र में पहले से ही पाँच आग जल रही थीं। और पश्चिम से जंकर्स फिर से तैरने लगे। लेकिन याकोव सेनानियों का एक समूह पूर्व से युद्ध के मैदान में पहुंचा। हवाई युद्ध में प्रभुत्व सुनिश्चित किया गया।
इस लड़ाई में दुश्मन के 7 विमानों को मार गिराने के बाद, कोझेदुब की कमान के तहत स्क्वाड्रन अपने हवाई क्षेत्र में लौट आया। हमने विमान के विंग के ठीक नीचे खाना खाया। हमारे पास लड़ाई का विश्लेषण करने का समय नहीं था - और फिर से उड़ान। इस बार चार के साथ: कोझेदुब - मुखिन और एमेलिन - पुरीशेव। फ्लाइंग कॉम्बैट लिंक, भाइयों ने लड़ाई में परीक्षण किया। काम एक ही है - युद्ध के मैदान में सैनिकों को कवर करना। हालाँकि, शक्ति का संतुलन अलग है: छापे 36 को पीछे हटाना आवश्यक था, जो छह Me-109 और FW-190 की एक जोड़ी की आड़ में थे।
वे संख्या से नहीं, बल्कि कौशल से लड़ते हैं, - कोझेदुब ने अनुयायियों को प्रोत्साहित किया। उसने तुरंत नेता को नीचे गिरा दिया, लड़ाई का आयोजन किया। फ्लाइट के बाकी पायलट भी बहादुरी से लड़े। 2 और जंकर्स जमीन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गए। जर्मन लड़ाकों ने एमेलिन को मार गिराया। मुखिन बचाव के लिए दौड़ा। कोझेदुब ने उसे कवर किया और तुरंत पास के एक हमलावर पर हमला कर दिया। यूक्रेन के आसमान में दुश्मन के एक और विमान को मौत मिल गई. यह कोझेदुब की एक दिन में चौथी जीत थी।"
अक्टूबर कोझेदुब के लिए बेहद व्यस्त महीना बन गया है। एक लड़ाई में, वह जलते जंकर्स के ऊपर हमले से इतना नीचे आ गया कि एक जर्मन विमान के गनर के फटने से उसमें आग लग गई। लगभग ज़मीन तक गहरा गोता लगाने से ही ला-5 विंग से आग की लपटों को नीचे लाने में मदद मिली। लूफ़्टवाफे़ के "शिकारियों" के साथ बैठकें अधिक बार होने लगीं, जिसका उद्देश्य सोवियत लड़ाकू समूहों को असंगठित करना, उन्हें कवर क्षेत्र से हटाना और नेताओं को नष्ट करना था। उन्होंने एकल और क्षतिग्रस्त विमानों पर भी हमला किया।
जर्मन इक्के के साथ टकराव के रास्ते पर नीपर पर पहली लड़ाई ने कोझेदुब की याद में एक अप्रिय स्वाद छोड़ दिया। एक ललाट हमले में, उसके पास समय पर आग खोलने का समय नहीं था, और दुश्मन के गोले उसके सिर से केवल कुछ सेंटीमीटर ऊपर से गुज़रे, रेडियो को तोड़ दिया और लड़ाकू पतवार के जोर को बाधित कर दिया। अगले दिन, भाग्य कोझेदुब के पक्ष में था - एक लंबी कतार में वह मेसर्स की एक जोड़ी के नेता को चमकाने में कामयाब रहा, जो उन लोगों को नीचे लाने की कोशिश कर रहे थे जो अपने गठन से पीछे रह गए थे।
15 अक्टूबर को, कोझेदुब के नेतृत्व में ला-5 चार ने फिर से जमीनी सैनिकों को कवर करने के लिए उड़ान भरी। इस तथ्य के बावजूद कि सभी पायलट अलर्ट पर थे, 2 मी-109 अभी भी एक मोड़ के दौरान और तुरंत लावोचिन्स को पकड़ने में सक्षम थे सूर्य की दिशा से माथे पर अचानक हुए हमले से 2 विमान धराशायी हो गए। फिर, ऊंचाई का फायदा उठाते हुए, उन्होंने कोझेदुब के फाइटर को उलटे स्थान से फायरिंग करते हुए कुचल दिया। दुश्मन को पूँछ से गिराने की कोशिशों का नतीजा नहीं निकला और अंत में कोझेदुब ने एक असामान्य पैंतरेबाज़ी का फैसला किया - ला-5 को एक तीव्र मोड़ में फेंकते हुए, उसने एक साथ आधा बैरल का प्रदर्शन किया। दुश्मन के लड़ाके आगे बढ़े, लेकिन तुरंत खिसक गए और लावोचिन की गोलाबारी से आसानी से निकल गए, जिसकी गति कम हो गई थी। नपुंसकता में, कोझेदुब उन्हें केवल अपनी मुट्ठी से ही धमका सकता था...
नीपर की लड़ाई में, जिस रेजिमेंट में कोझेदुब ने पहली बार लड़ाई लड़ी थी, उसके पायलट मेल्डर्स स्क्वाड्रन के गोअरिंग के इक्के से मिले और द्वंद्व जीत लिया। इवान कोझेदुब ने अपना खाता बढ़ाया। केवल 10 दिनों की गहन लड़ाई में, उन्होंने व्यक्तिगत रूप से दुश्मन के 11 विमानों को मार गिराया।
नवंबर 1943 में, 240वीं आईएपी, जो लंबे समय से सबसे कठिन हवाई युद्धों में भाग ले रही थी, को आराम के लिए निकटतम पीछे ले जाया गया। पायलटों ने उड़ान प्रशिक्षण के लिए प्राप्त समय का उपयोग किया, ऊर्ध्वाधर युद्धाभ्यास और लड़ाकू विमानों के बहु-स्तरीय युद्ध संरचनाओं की विशेषताओं का अध्ययन किया। कोझेदुब ने कागज पर विभिन्न सामरिक योजनाएं बनाते हुए सभी नवाचारों को अपनी नोटबुक में दर्ज किया। इस समय तक, उनके खाते में दुश्मन के 26 विमान गिराए गए थे, जिसके लिए 7 नवंबर को उन्हें कोम्सोमोल सेंट्रल कमेटी के सम्मान प्रमाण पत्र से सम्मानित किया गया था।
1944 की शुरुआत में, रेजिमेंट फिर से सैन्य अभियानों में शामिल हो गई, जिसने यूक्रेन के दाहिने किनारे पर सोवियत सैनिकों के आक्रमण का समर्थन किया। मार्च में, लाल सेना की इकाइयों ने दक्षिणी बग को पार किया। क्रॉसिंग और ब्रिजहेड्स को फिर से लड़ाकू विमानों द्वारा कवर करने की आवश्यकता थी, लेकिन जर्मनों ने पीछे हटते हुए, सबसे पहले अक्षम एयरफील्ड और फील्ड साइटें वसंत पिघलना के कारण विमान के आधार के लिए खराब रूप से उपयुक्त थीं। इसलिए, लड़ाके अग्रिम पंक्ति के करीब स्थित नहीं हो सके और अपनी उड़ान त्रिज्या की सीमा पर ही कार्य किया।
लूफ़्टवाफे़ इकाइयाँ सबसे अच्छी स्थिति में थीं - ऐसी स्थिति में वे खतरे की स्थिति में, कम ऊंचाई पर रक्षात्मक घेरे में पंक्तिबद्ध होकर, बिना कवर के, लगभग दण्ड से मुक्ति के साथ उड़ान भरती थीं। इन दिनों, कोझेदुब ने कम बादलों के आवरण और बिना किसी दृश्यमान स्थलों के भूरे, समान भूभाग में कम ऊंचाई पर हवाई युद्ध रणनीति के विकास पर बहुत ध्यान दिया। बाद में उन्होंने लिखा:
“जब हम जंकर्स से मिलने में कामयाब रहे, तो वे रक्षात्मक घेरे में आ गए और जमीन पर दब गए। हमलों को विफल करते हुए - और न केवल तीर, बल्कि पायलटों ने तोपों से भी गोलीबारी की - वे धीरे-धीरे पीछे हट गए और उस क्षेत्र में चले गए जहां उनकी विमान भेदी बैटरियां स्थित थीं। ज़मीन पर बादलों को रेंगते हुए देखकर, मुझे कम ऊंचाई पर की गई लड़ाइयों की याद आ गई, और नई स्थिति में आवश्यक तकनीकों को लागू करने और जंकर्स के खिलाफ लड़ाई के लिए सेनानियों की रणनीति का विश्लेषण किया।
मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि आप अचानक हमले से रक्षात्मक घेरे को तोड़ सकते हैं और आपको कम से कम एक विमान को मार गिराने की जरूरत है - फिर एक अंतर बन गया। छोटे लैपल्स के साथ एक सीधी रेखा में कूदते हुए, आपको घूमना होगा और जल्दी से दूसरी दिशा से हमला करना होगा, हमले जोड़े में किए जाने चाहिए। मेरे द्वारा पहले से अर्जित अनुभव ने मुझे इस निष्कर्ष पर पहुंचने की अनुमति दी।
4 फरवरी, 1944 को दुश्मनों के साथ लड़ाई में दिखाए गए साहस और सैन्य कौशल के लिए इवान कोझेदुब को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया।
14 मार्च को, छह ला-5 ने ऐसी दूरी पर क्रॉसिंग के लिए उड़ान भरी जो इस प्रकार के लड़ाकू विमानों के लिए सीमित थी। एक तेज़ उड़ान से, उन्होंने जंगल के ऊपर नौ स्टुका पर हमला किया। नीचे से सीधे हमले में, कोझेदुब ने तुरंत एक हमलावर को मार गिराया। जर्मन वाहनों के पहले समूह को तितर-बितर करने के बाद, सोवियत पायलटों ने अगले नौ पर हमला किया। एक और जंकर्स में फिर से आग लग गई - बाकी, जल्दबाजी में बम गिराकर, वापस चले गए। लावोचिन्स में से एक को भी मार गिराया गया।
लेफ्टिनेंट पी. ब्रेज़गालोव जर्मनों द्वारा छोड़े गए निकटतम हवाई क्षेत्र की ओर बढ़े। हालाँकि, उतरते समय, उनका विमान मुड़ गया, "अपनी पीठ के बल" लुढ़क गया और पायलट को कॉकपिट में दबा दिया। इन परिस्थितियों में, कोझेदुब ने दो और पायलटों को उतरने का आदेश दिया, और उन्होंने खुद तरल कीचड़ में अपने "पेट" के बल उतरकर एक उदाहरण स्थापित किया। संयुक्त प्रयासों से सहकर्मियों ने अपने साथी को बेतुकी स्थिति से मुक्त कराया।
स्वयं की मांग करने वाला, युद्ध में उन्मत्त और अथक, कोझेदुब एक आदर्श वायु सेनानी, उद्यमशील और मेहनती, साहसी और विवेकपूर्ण, बहादुर और कुशल, बिना किसी डर और निंदा के एक शूरवीर था। "एक सटीक युद्धाभ्यास, हमले की आश्चर्यजनक तेज़ी और बेहद कम दूरी से हमला," इस तरह कोझेदुब ने हवाई युद्ध के आधार को परिभाषित किया। वह युद्ध के लिए पैदा हुआ था, वह युद्ध में जीता था, वह इसके लिए प्यासा था। यहाँ एक विशिष्ट प्रकरण है, जिसे उनके साथी सैनिक, एक अन्य महान ऐस के.ए. एवेस्टिग्निव ने देखा:
"किसी तरह इवान कोज़ेदुब एक मिशन से लौटे, लड़ाई से उत्साहित, उत्साहित और, शायद, इसलिए असामान्य रूप से बातूनी:
यहाँ साले देते हैं! स्क्वाड्रन "उडेट" के "भेड़ियों" के अलावा कोई नहीं। लेकिन हमने उन्हें मुरझाया दिया - स्वस्थ रहें! - कमांड पोस्ट की ओर इशारा करते हुए, उन्होंने उम्मीद से स्क्वाड्रन एडजुटेंट से पूछा: - यह कैसा है? क्या अभी कुछ और आना बाकी है?"
लड़ाकू वाहन के प्रति कोझेदुब के रवैये ने धर्म की विशेषताएं हासिल कर लीं, इसके स्वरूप को एनिमेटिज़्म कहा जाता है। “मोटर सुचारू रूप से चलता है। विमान मेरी हर हरकत का आज्ञाकारी है। मैं अकेला नहीं हूं - मेरे साथ एक जुझारू दोस्त है'' - इन पंक्तियों में विमान के प्रति इक्के का रवैया। यह कोई काव्यात्मक अतिशयोक्ति नहीं है, कोई रूपक नहीं है। उड़ान से पहले कार के पास जाकर, वह हमेशा उसके लिए कुछ स्नेह भरे शब्द ढूंढता था, उड़ान में वह ऐसे बात करता था जैसे कि वह काम का एक महत्वपूर्ण हिस्सा करने वाला एक कॉमरेड हो। आखिरकार, उड़ान के अलावा, ऐसा पेशा ढूंढना मुश्किल है जहां किसी व्यक्ति का भाग्य मशीन के व्यवहार पर अधिक निर्भर हो।
युद्ध के दौरान, उन्होंने 6 लावोचिन्स की जगह ली, और एक भी विमान ने उन्हें निराश नहीं किया। और उसने एक भी कार नहीं खोई, हालाँकि यह जलने, छेद करने, फ़नल वाले हवाई क्षेत्रों पर उतरने के लिए हुई थी ...
मई 1944 में, स्क्वाड्रन कमांडर, कैप्टन आई.एन. कोझेदुब, जिनके पास पहले से ही 38 हवाई जीतें थीं, को एक नया ला-5एफ प्राप्त हुआ - सामूहिक किसान वी.वी. कोनेव से एक उपहार। उन्होंने लाल सेना कोष में अपना पैसा योगदान दिया और अपने भतीजे, लेफ्टिनेंट कर्नल जी.एन. कोनेव के नाम पर एक विमान बनाने के लिए कहा, जिनकी मोर्चे पर मृत्यु हो गई थी। देशभक्त का अनुरोध पूरा हुआ और कार कोझेदुब को सौंप दी गई।
यह "14" नंबर वाला एक उत्कृष्ट हल्का लड़ाकू विमान था और लाल बॉर्डर के साथ सफेद रंग में शिलालेख था: बाईं ओर - "सोवियत संघ के नायक, लेफ्टिनेंट कर्नल कोनेव जी.एन. के नाम पर", दाईं ओर - "सामूहिक किसान कोनेव वासिली विक्टरोविच से।"
इवान कोझेदुब के नाम विमान ला-5 के रंग का एक और प्रकार। इस विमान पर, कोझेदुब ने कुछ ही समय में दुश्मन के 8 विमानों (4 एफडब्ल्यू-190 सहित) को मार गिराया, जिससे उसकी जीत का स्कोर 45 हो गया। उसने कई प्रसिद्ध जर्मन इक्के को भी मार गिराया।
इसलिए, विमान प्राप्त करने के कुछ दिनों बाद, जर्मन "शिकारियों" का एक समूह खोपड़ियों और हड्डियों, ड्रेगन और अन्य प्रतीक चिन्हों से चित्रित कारों में रेजिमेंट के संचालन क्षेत्र में दिखाई दिया। उन्हें पश्चिमी और पूर्वी मोर्चों पर कई जीत हासिल करने वाले इक्के द्वारा उड़ाया गया था। एक जोड़ा विशेष रूप से बाहर खड़ा था - धड़ पर खोपड़ियों और हड्डियों के साथ। वे सक्रिय युद्ध में शामिल नहीं हुए, सूर्य की दिशा से कार्य करना पसंद करते थे, आमतौर पर ऊपर से पीछे से। हमले को अंजाम देने के बाद, एक नियम के रूप में, वे जल्दी से गायब हो गए।
एक उड़ान में, कोज़ेदुब ने समय पर सूर्य की दिशा से "शिकारियों" की एक जोड़ी के दृष्टिकोण को देखा। वह तुरंत 180 डिग्री घूमकर हमला करने के लिए दौड़ पड़ा। दुश्मन जोड़ी के नेता ने सामने से किए गए हमले को स्वीकार नहीं किया और ऊपर की ओर मुड़कर सूरज की ओर चला गया। विंगमैन के पास अपने कमांडर के युद्धाभ्यास को दोहराने का समय नहीं था, उसने देर से युद्ध करना शुरू कर दिया और अपने FW-190 के बोर्ड को लावोचिन के हमले के तहत डाल दिया। चित्रित खोपड़ियों और हड्डियों के साथ, दुश्मन के वाहन के धड़ में तुरंत प्रवेश करने के बाद, इवान ने उसे बेरहमी से गोली मार दी ...
इवान कोझेदुब अपने लड़ाके के सामने।
कोझेदुब को दूसरी रेजिमेंट में स्थानांतरित करने के बाद, किरिल एवेस्टिग्नेव ने अपने "नाममात्र" ला-5एफ पर लड़ाई लड़ी, जिन्होंने 53 व्यक्तिगत और 3 समूह जीत के साथ युद्ध समाप्त किया और दो बार सोवियत संघ के हीरो बने, और फिर पावेल ब्रेज़्गालोव (20 जीत), जो युद्ध के अंत तक सोवियत संघ के हीरो बन गये।
जून 1944 के अंत में, सोवियत ऐस को प्रसिद्ध 176वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट में डिप्टी कमांडर के रूप में स्थानांतरित किया गया था। यह गठन, सोवियत वायु सेना में पहला था, जिसे अगस्त 1944 में नवीनतम ला-7 लड़ाकू विमान प्राप्त हुए।
1944 के मध्य तक, गार्ड के कैप्टन आई.एन. कोझेदुब ने उड़ानों की संख्या 256 तक पहुंचा दी और दुश्मन के विमानों को 48 तक मार गिराया।
19 अगस्त, 1944 के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के डिक्री द्वारा नाजी आक्रमणकारियों के खिलाफ लड़ाई में दिखाए गए कमांड, साहस, साहस और वीरता के लड़ाकू अभियानों के अनुकरणीय प्रदर्शन के लिए, उन्हें इस उपाधि से सम्मानित किया गया। दूसरे गोल्ड स्टार पदक का.
नए लड़ाकू विमान कोझेदुब में महारत हासिल करने के बाद, सितंबर 1944 से, पहले से ही पोलैंड में, 1 बेलोरूसियन फ्रंट के बाएं विंग पर, "मुक्त शिकार" तरीके से लड़ रहा है। सबसे पहले, उन्हें फाइटर का 3-गन संस्करण प्राप्त हुआ, और फिर नियमित 2-गन संस्करण पर स्विच किया गया। यह टेल नंबर "27" वाला विमान है, जिस पर इवान कोज़ेदुब ने पिछली 17 जीतें हासिल कीं, जो अब मोनिनो एविएशन संग्रहालय के संग्रह की सजावट है।
सितंबर 1944 के अंत में, वायु सेना कमांडर मार्शल ए.ए. नोविकोव के आदेश पर, कोझेदुब की कमान के तहत पायलटों के एक समूह को दुश्मन "शिकारी" सेनानियों से लड़ने के लिए बाल्टिक राज्यों में भेजा गया था। उसे जर्मन इक्के के एक समूह के खिलाफ कार्रवाई करनी थी। तो सेनानियों के सोवियत और जर्मन स्कूल - "शिकारी" एक दूसरे के खिलाफ एक साथ आए। कुछ ही दिनों की लड़ाई के दौरान, हमारे पायलटों ने दुश्मन के 12 विमानों को मार गिराया, जबकि अपने केवल 2 विमानों को खोया। कोझेदुब को तीन जीत मिलीं। इतनी करारी हार झेलने के बाद, जर्मन "शिकारियों" को मोर्चे के इस क्षेत्र में सक्रिय उड़ानें रोकने के लिए मजबूर होना पड़ा।
1945 की सर्दियों में, रेजिमेंट ने गहन हवाई युद्ध जारी रखा। 12 फरवरी को, छह लावोचिन्स ने 30 दुश्मन लड़ाकों के साथ तनावपूर्ण लड़ाई लड़ी। इस द्वंद्व में, हमारे पायलटों ने एक नई जीत हासिल की - उन्होंने 8 एफडब्ल्यू-190 को मार गिराया, जिनमें से 3 कोज़ेदुब के कारण थे। हमारा नुकसान एक कार है (पायलट की मृत्यु हो गई)।
19 फरवरी, 1945 को, ओडर पर लड़ाई में, कोझेदुब ने अपनी जीवनी में एक महत्वपूर्ण स्पर्श लिखा - वह नष्ट कर देता है, जिसके कॉकपिट में 1. / केजी (जे) 54 से गैर-कमीशन अधिकारी कर्ट लैंग थे। उस दिन , दिमित्री टिटोरेंको के साथ एक जोड़ी में उड़ान भरने के बाद, कोझेदुब ने 3500 मीटर की ऊंचाई पर लावोचिन के लिए अधिकतम गति से उड़ान भरने वाली एक अज्ञात कार की खोज की। दो ला-7 चुपचाप पीछे से दुश्मन के पास पहुंचने में कामयाब रहे, और आगे कोझेदुब ने इस द्वंद्व का वर्णन इस प्रकार किया है:
"…क्या हुआ है? इसमें पटरियाँ उड़ रही हैं: यह स्पष्ट है - मेरा साथी अभी भी जल्दी में है! मैं बूढ़े आदमी को बेरहमी से डांटता हूं; मुझे यकीन है कि मेरी कार्ययोजना का अपूरणीय उल्लंघन हुआ है। लेकिन इसके मार्गों ने अप्रत्याशित रूप से - अप्रत्याशित रूप से मेरी मदद की: जर्मन विमान मेरी दिशा में बाईं ओर मुड़ने लगा। दूरी तेजी से कम हो गई और मैं दुश्मन के करीब पहुंच गया। अनैच्छिक उत्तेजना के कारण, मैं गोली चला देता हूँ। और जेट विमान टूटकर गिर जाता है।
17 अप्रैल, 1945 को, दिन की 5वीं उड़ान में, जर्मनी की राजधानी के ऊपर, इवान कोज़ेदुब ने अपनी आखिरी जीत हासिल की - उन्होंने 2 FW-190 लड़ाकू विमानों को मार गिराया।
युद्ध के अंत तक, मेजर आई.एन. कोझेदुब ने 330 सफल उड़ानें भरीं, 120 हवाई युद्ध किए और व्यक्तिगत रूप से 63 दुश्मन विमानों को मार गिराया। उच्च सैन्य कौशल, व्यक्तिगत साहस और साहस के लिए 18 अगस्त 1945 को उन्हें तीन बार सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया।
प्रत्येक पायलट का अपना इक्का होता है, जो अकेले उसके लिए अद्वितीय होता है, आकाश में लिखावट होती है। इवान कोज़ेदुब भी उनके पास थे - एक ऐसा व्यक्ति जिसके चरित्र में सामंजस्यपूर्ण रूप से साहस, साहस और असाधारण संयम का मिश्रण था। वह जानता था कि स्थिति का सटीक और शीघ्रता से आकलन कैसे किया जाए, ताकि तुरंत वर्तमान स्थिति में एकमात्र सही कदम का पता लगाया जा सके। वह कार के मालिक होने में माहिर थे, वह आंखें बंद करके भी इसे चला सकते थे। उनकी सभी उड़ानें सभी प्रकार के युद्धाभ्यासों का एक झरना थीं - मोड़ और सांप, स्लाइड और गोता ... हर कोई जिसे विंगमैन के रूप में कोझेदुब के साथ उड़ान भरना था, उसके लिए अपने कमांडर के पीछे हवा में रहना आसान नहीं था। कोझेदुब हमेशा पहले दुश्मन को खोजने की कोशिश करता था। लेकिन साथ ही, अपने आप को "स्थानापन्न" न करें। दरअसल, 120 हवाई लड़ाइयों में उसे कभी भी मार गिराया नहीं गया!
कोझेदुब शायद ही कभी किसी उड़ान से बिना जीत के लौटे हों। लेकिन, एक प्रतिभाशाली, प्रतिभावान व्यक्ति होने के साथ-साथ उन्होंने हमेशा बड़ी विनम्रता दिखाई। उदाहरण के लिए, उन्होंने कभी भी दुश्मन के गिराए गए विमान को अपने खाते में नहीं डाला, जब तक कि उन्होंने खुद नहीं देखा कि वह जमीन पर कैसे गिरा। रिपोर्ट तक नहीं की.
आख़िरकार, जर्मन में आग लग गई! सभी ने इसे देखा, - पायलटों ने अपने हवाई क्षेत्र में लौटने के बाद कहा।
तो क्या...अगर वह अपने तक पहुंच गया तो क्या होगा? - कोझेदुब ने जवाब में आपत्ति जताई। और उसके साथ बहस करना असंभव था: वह हठपूर्वक अपनी बात पर अड़ा रहा।
हमारे कई अन्य पायलटों की तरह, कोझेदुब ने कभी भी उन विमानों को अपने खर्च पर नहीं लगाया जिन्हें उसने नए लोगों के साथ मिलकर नष्ट कर दिया था। यहां उनकी पुस्तक लॉयल्टी टू द फादरलैंड में दी गई क्लासिक समूह जीत का एक उदाहरण दिया गया है:
“…अगस्त 1943. हमें दुश्मन के विमानों के एक बड़े समूह को खदेड़ने के लिए तुरंत उड़ान भरने का आदेश मिलता है। हमारे दस हवा में उठते हैं। मुझे आगे कम से कम 40 Ju-87 गोता लगाने वाले बमवर्षक दिखाई दे रहे हैं, जिनके साथ Me-109 भी हैं। लड़ाकू अवरोध को तोड़कर, हम जंकर्स पर हमला करते हैं। मैं उनमें से एक की पूंछ में जाता हूं, आग खोलता हूं और उसे जमीन में गाड़ देता हूं... जल्द ही जंकर्स उड़ जाते हैं, लेकिन एक नया समूह आ रहा है - लगभग 20 He-111 बमवर्षक। मुखिन के साथ मिलकर हम दुश्मन पर हमला करते हैं।
मैं विंगमैन से कहता हूं: - हम आखिरी वाले को पिंसर्स तक ले जाते हैं, - दो तरफ से हम बॉम्बर तक जाते हैं। दूरी सही है. आज्ञा- आग! हमारी बंदूकें सक्रिय हैं और चल रही हैं। दुश्मन के विमान में आग लग गई, वह तेजी से गिरने लगा और अपने पीछे धुएं का गुबार छोड़ गया..."
हवाई क्षेत्र में लौटने पर, इस विमान का श्रेय वासिली मुखिन को दिया गया। और कोझेदुब की संपत्ति में कम से कम 5 ऐसे "हैंडआउट्स" थे। इस प्रकार, उसके द्वारा नष्ट किए गए दुश्मन के विमानों की वास्तविक संख्या आधिकारिक तौर पर उसके व्यक्तिगत खाते पर सूचीबद्ध की तुलना में बहुत अधिक है।
ओ.एस. स्मिस्लोव (एक अन्य प्रसिद्ध पुस्तक के लेखक - "वसीली स्टालिन। पोर्ट्रेट विदाउट रीटचिंग") की पुस्तक "एसेस अगेंस्ट एसेस" (पब्लिशिंग हाउस "वेचे", 2007) की पंक्तियाँ दिलचस्प हैं। कोझेदुब के बारे में बोलते हुए, वह, विशेष रूप से, लिखते हैं: "युद्ध में भागीदारी की अवधि के दौरान, इवान निकितोविच ने 6 सेनानियों को बदल दिया, जिसमें 62 आधिकारिक जीतें शामिल थीं (जिनमें से केवल मी-109 - 17, एफवी-190 - 21 और यू- 87 - 15 ), 29 समूह की गिनती नहीं«.
जैसा कि अब पता चला है, कोझेदुब की कुछ और व्यक्तिगत जीतें थीं: एम. यू. बायकोव ने अपने शोध में व्यक्तिगत रूप से मार गिराए गए 64 विमानों के दस्तावेजी सबूत पाए। जहाँ तक समूह की जीत का प्रश्न है, प्रश्न खुला रहता है। यह जानकारी मैंने और कहीं नहीं देखी.
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान आई.एन. कोझेदुब द्वारा मार गिराए गए 64 जर्मन विमानों में, युद्ध के अंत में उसके द्वारा नष्ट किए गए कम से कम 2 और अमेरिकी लड़ाकू विमानों को जोड़ा जाना चाहिए। अप्रैल 1945 में, कोझेदुब ने कुछ जर्मन लड़ाकू विमानों को अमेरिकी बी-17 से आग की बौछार से खदेड़ दिया, लेकिन कवर सेनानियों ने उन पर हमला कर दिया, जिन्होंने लंबी दूरी से गोलियां चलायीं। विंग पर तख्तापलट के साथ, कोझेदुब ने जल्दी से आखिरी कार पर हमला कर दिया। उसने धूम्रपान करना शुरू कर दिया और कमी के साथ हमारे सैनिकों की ओर चला गया (इस कार का पायलट जल्द ही पैराशूट के साथ बाहर कूद गया और सुरक्षित रूप से उतर गया)।
अर्ध-लूप के साथ एक उलटी स्थिति से मुकाबला मोड़ पूरा करने के बाद, कोज़ेदुब ने नेता पर भी हमला किया - वह हवा में विस्फोट हो गया। थोड़ी देर बाद, वह अपरिचित कारों पर सफेद सितारे देखने में कामयाब रहा - ये मस्टैंग थे। रेजिमेंट कमांडर पी. चूपिकोव को धन्यवाद, सब कुछ ठीक हो गया...
दुर्भाग्य से, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत और अमेरिकी पायलटों के बीच यह एकमात्र लड़ाई नहीं थी...
गार्ड के युद्ध के बाद, मेजर आई.एन. कोझेदुब ने 176वें जीवीआईएपी में सेवा जारी रखी। 1945 के अंत में, प्रसिद्ध सेनानी ने पारिवारिक जीवन शुरू किया - मोनिनो ट्रेन में उनकी मुलाकात 10-ग्रेडर वेरोनिका से हुई, जो जल्द ही उनकी पत्नी बन गईं, जीवन भर एक वफादार और धैर्यवान साथी, मुख्य "सहायक और सहायक"।
1949 में, इवान निकितोविच ने वायु सेना अकादमी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, उन्हें बाकू के पास डिवीजन कमांडर के पद पर नियुक्त किया गया, लेकिन वी.आई. स्टालिन ने उन्हें मॉस्को के पास, कुबिंका में, डिप्टी के रूप में और फिर 326वें फाइटर एविएशन डिवीजन के कमांडर के रूप में छोड़ दिया। सबसे पहले, यह डिवीजन नए मिग-15 जेट विमान से लैस था और 1950 के अंत में सुदूर पूर्व में भेजा गया था। वहां, प्रसिद्ध सोवियत पायलट को एक और भाग लेने का मौका मिला -।
मार्च 1951 से फरवरी 1952 तक, उत्तर कोरिया पर छापे मारते हुए, कोझेदुब डिवीजन ने 215 जीत हासिल की, 12 "सुपरफोर्ट्रेस" को मार गिराया, 52 विमान और 10 पायलट खो दिए। यह सोवियत वायु सेना के इतिहास में जेट विमानों के युद्धक उपयोग के सबसे चमकीले पन्नों में से एक था।
एक सख्त कमांड आदेश ने डिविजनल कमांडर को व्यक्तिगत रूप से युद्ध में शामिल होने से मना कर दिया, और इस अवधि के दौरान उसने कोई आधिकारिक जीत नहीं हासिल की। हालाँकि, कुछ पायलटों की यादों के अनुसार, उन लंबे समय से चली आ रही घटनाओं में भाग लेने वालों ने, कई बार (अनौपचारिक रूप से, निश्चित रूप से), इवान कोज़ेदुब ने अभी भी हवा में उड़ान भरी ...
लेकिन खतरा न केवल आसमान में पायलट के इंतजार में था: 1951 की सर्दियों में, उसे एक रसोइये ने लगभग जहर दे दिया था: युद्ध विभिन्न तरीकों से लड़ा गया था। गार्ड्स में अपने कार्यभार के दौरान, कर्नल आई.एन. कोझेदुब ने न केवल डिवीजन का परिचालन नेतृत्व किया, बल्कि पीआरसी वायु सेना के संगठन, प्रशिक्षण और पुनरुद्धार में भी सक्रिय भाग लिया।
1952 में, 326वें IAD को वायु रक्षा प्रणाली में स्थानांतरित कर कलुगा में स्थानांतरित कर दिया गया। उत्साह के साथ, इवान निकितोविच ने डिवीजन के कर्मियों की व्यवस्था करने का नया शांतिपूर्ण व्यवसाय शुरू किया। थोड़े ही समय में, आवास के लिए 150 घर प्राप्त हुए और स्थापित किए गए, एक हवाई क्षेत्र और एक सैन्य शिविर सुसज्जित और विस्तारित किया गया। केवल स्वयं कमांडर का जीवन, जो 1953 की गर्मियों में मेजर जनरल बन गया, अस्थिर रहा। उनका परिवार, एक जवान बेटे और बेटी के साथ, या तो हवाई क्षेत्र में एक अस्थायी झोपड़ी में रहता था, या एक दर्जन अन्य परिवारों के साथ "कारवां सराय" - एक पुरानी झोपड़ी में रहता था।
एक साल बाद, उन्हें जनरल स्टाफ अकादमी में अध्ययन के लिए भेजा गया। मैंने एक बाहरी छात्र के रूप में पाठ्यक्रम में भाग लिया, क्योंकि आधिकारिक परिस्थितियों के कारण मुझे कक्षाएं शुरू होने में देरी हुई।
अकादमी से स्नातक होने के बाद, कोझेदुब को देश की वायु सेना के लड़ाकू प्रशिक्षण निदेशालय का पहला उप प्रमुख नियुक्त किया गया, मई 1958 से 1964 तक वह लेनिनग्राद और फिर मास्को सैन्य जिलों के पहले उप वायु सेना कमांडर थे।
1970 तक, इवान निकितोविच ने नियमित रूप से लड़ाकू विमान उड़ाए, दर्जनों प्रकार के विमानों और हेलीकॉप्टरों में महारत हासिल की। उन्होंने मिग-23 पर अपनी आखिरी उड़ान भरी। उन्होंने फ्लाइट का काम खुद ही छोड़ दिया और तुरंत...
कोझेदुब के नेतृत्व वाली इकाइयाँ हमेशा कम दुर्घटना दर से प्रतिष्ठित रही हैं, और एक पायलट के रूप में, उनके साथ कोई दुर्घटना नहीं हुई, हालाँकि "आपातकालीन स्थितियाँ" अवश्य हुईं। इसलिए, 1966 में, कम ऊंचाई पर उड़ान भरते समय, उनका मिग-21 बदमाशों के झुंड से टकरा गया; पक्षियों में से एक ने हवा के इनटेक पर प्रहार किया और इंजन को क्षतिग्रस्त कर दिया। कार को लैंड कराने में उनकी सारी उड़ान कौशल की आवश्यकता पड़ी।
मॉस्को मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट के वायु सेना कमांडर के पद से, कोझेदुब वायु सेना लड़ाकू प्रशिक्षण निदेशालय के प्रथम उप प्रमुख के पद पर लौट आए, जहां से उन्हें लगभग 20 साल पहले स्थानांतरित किया गया था।
एक त्रुटिहीन वायु सेनानी, पायलट और कमांडर, अपने काम के प्रति निस्वार्थ रूप से समर्पित एक अधिकारी, कोझेदुब के पास "महान" गुण नहीं थे, वह नहीं जानता था कि चापलूसी करना, साज़िश करना, आवश्यक संबंधों को संजोना, मजाकिया नोटिस करना और कैसे आवश्यक नहीं समझा। कभी-कभी उसकी महिमा के प्रति दुर्भावनापूर्ण ईर्ष्या भी होती है। 1978 में, उन्हें यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के जनरल इंस्पेक्टरों के समूह में स्थानांतरित कर दिया गया। 1985 में उन्हें एयर मार्शल की उपाधि से सम्मानित किया गया।
इस पूरे समय, कोझेदुब ने नम्रतापूर्वक एक बड़ा सार्वजनिक कार्य किया। यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के एक डिप्टी, दर्जनों विभिन्न समाजों, समितियों और महासंघों के अध्यक्ष या अध्यक्ष, वह राज्य के पहले व्यक्ति और प्रांतीय सत्य साधक दोनों के साथ सरल और ईमानदार थे। और कौन सी ताकतें सैकड़ों बैठकों और यात्राओं, हजारों भाषणों, साक्षात्कारों, ऑटोग्राफों के लायक थीं...
अपने जीवन के अंतिम वर्ष, इवान निकितोविच गंभीर रूप से बीमार थे: युद्ध के वर्षों के तनाव और शांति के वर्षों में कठिन सेवा ने प्रभावित किया। महान राज्य के पतन से दो सप्ताह पहले, 8 अगस्त, 1991 को दिल का दौरा पड़ने से उनकी झोपड़ी में मृत्यु हो गई, जिसके गौरव का वह स्वयं हिस्सा थे।
पहला मुकाबला "बपतिस्मा"।
मार्च 1943 में, मैं मेजर आई. सोल्डाटेंको की कमान वाली रेजिमेंट में एक साधारण पायलट के रूप में वोरोनिश फ्रंट पर पहुंचा। रेजिमेंट ला-5 विमान से लैस थी। पहले दिन से ही मैंने अपने नये साथियों के युद्ध कार्य को करीब से देखना शुरू कर दिया। उन्होंने दिन के दौरान युद्ध कार्य के प्रदर्शन के विश्लेषण को ध्यान से सुना, दुश्मन की रणनीति का अध्ययन किया और स्कूल में प्राप्त सिद्धांत को फ्रंट-लाइन अनुभव के साथ संयोजित करने का प्रयास किया। इस प्रकार, दिन-ब-दिन, मैंने शत्रु से युद्ध के लिए स्वयं को तैयार किया। कुछ ही दिन बीते थे, और मुझे ऐसा लग रहा था कि मेरी तैयारी में बेहद देरी हो गई है। मैं जल्द से जल्द अपने साथियों के साथ दुश्मन की ओर उड़ना चाहता था।
युद्ध के बाद इवान कोझेदुब द्वारा फोटो।
शत्रु से मुलाक़ात अप्रत्याशित रूप से हुई। यह इस प्रकार हुआ: 26 मार्च, 1943 को, मैं, प्रमुख जूनियर लेफ्टिनेंट गैबुनिया के साथ, ड्यूटी पर शुरुआत करने के लिए तैयार हुआ। अचानक, हमें उड़ान भरने का संकेत दिया गया। जूनियर लेफ्टिनेंट गैबुनिया तुरंत हवा में उड़ गए।
मुझे उड़ान भरने में कुछ देरी हुई और पहली बारी के बाद मैंने लीडर खो दिया। मैं रेडियो द्वारा मेज़बान या मैदान से संपर्क करने में सक्षम नहीं था। फिर मैंने हवाई क्षेत्र के ऊपर से उड़ान भरने का फैसला किया। 1500 मीटर की ऊंचाई हासिल करने के बाद, उन्होंने विमान चलाना शुरू किया।
अचानक, मुझसे 800 मीटर नीचे, मैंने 6 विमानों को देखा जो हवाई क्षेत्र की ओर धीमी गति से आ रहे थे। पहली नज़र में, मैंने उन्हें Pe-2s समझ लिया, लेकिन कुछ सेकंड के बाद मैंने हमारे हवाई क्षेत्र में बम विस्फोट और विमान भेदी आग देखी। तब मुझे एहसास हुआ कि ये जर्मन बहुउद्देश्यीय विमान Me-110 थे। मुझे याद है कि मेरा दिल कितनी ज़ोर से धड़कता था। मेरे सामने एक दुश्मन था.
मैंने दुश्मन पर हमला करने का फैसला किया, तेजी से घूमकर, अधिकतम गति से उसके पास गया। 500 मीटर बचे थे जब कमांडर से सुना हुआ हवाई युद्ध नियम मेरे दिमाग में कौंध गया: "हमला करने से पहले पीछे मुड़कर देखें।"
चारों ओर देखते हुए, मैंने देखा कि कैसे एक सफेद स्पिनर वाला विमान तेज गति से पीछे से मेरी ओर आ रहा था। इससे पहले कि मैं पहचान पाता कि यह किसका विमान है, उसने पहले ही मुझ पर गोलियां चला दी थीं।' एक गोला मेरे कॉकपिट में फट गया। एक स्लाइड के साथ बाईं ओर एक तीव्र मोड़ के साथ, मैं झटके से बाहर निकलता हूं। मी-109 की एक जोड़ी तेज़ गति से मेरे दाहिनी ओर से गुजरी। अब मुझे एहसास हुआ कि उन्होंने मेरे हमले को देखकर गोता लगाया और मुझ पर हमला कर दिया। हालाँकि, मेरे असफल हमले ने मी-110 को बमबारी में दोबारा प्रवेश करने से इनकार करने के लिए मजबूर कर दिया।
इस बैठक में, मुझे अभ्यास में विश्वास हो गया कि लक्ष्य पर हमला करते समय नेता को कवर करने में अनुयायी की भूमिका कितनी महत्वपूर्ण है।
बाद में, एक उड़ान समूह में उड़ान भरते हुए, मैंने बिना हार जाने 63 जीत हासिल कीं।
इवान कोझेदुब की हवाई जीत
| № | तारीख | मार गिराए गए विमान का प्रकार | लड़ाई/पतन का स्थान |
| 1. | 06.07.1943 | यू-87 | अनुप्रयोग। ईर्ष्या |
| 2. | 07.07.1943 | यू-87 | कला। गोस्टिशचेवो |
| 3. | 09.07.1943 | मैं-109 | क्रास्नाया पोलियाना |
| 4. | 09.07.1943 | मैं-109 | पूर्व पोक्रोव्की |
| 5. | 09.08.1943 | मैं-109 | आकर्षक |
| 6. | 14.08.1943 | मैं-109 | इस्क्रोव्का |
| 7. | 14.08.1943 | मैं-109 | कोलॉम्ना |
| 8. | 16.08.1943 | यू-87 | रोगन |
| 9. | 22.08.1943 | एफवी-190 | ल्युबोटिन |
| 10. | 09.09.1943 | मैं-109 | बुवाई स्पार्क्स |
| 11. | 30.09.1943 | यू-87 | बोरोडाएवका के दक्षिण पश्चिम |
| 12. | 01.10.1943 | यू-87 | अनुप्रयोग। Borodeevka |
| 13. | 01.10.1943 | यू-87 | अनुप्रयोग। Borodeevka |
| 14. | 02.10.1943 | मैं-109 | समतल |
| 15. | 02.10.1943 | यू-87 | पेत्रोव्का |
| 16. | 02.10.1943 | यू-87 | एंड्रीवका के दक्षिण-पश्चिम में |
| 17. | 02.10.1943 | यू-87 | एंड्रीवका के दक्षिण-पश्चिम में |
| 18. | 04.10.1943 | मैं-109 | बोरोडेवका गांव |
| 19. | 05.10.1943 | मैं-109 | रेड कुट के दक्षिण-पश्चिम में |
| 20. | 05.10.1943 | मैं-109 | अनुप्रयोग। Kutsevalovki |
| 21. | 06.10.1943 | मैं-109 | Borodeevka |
| 22. | 10.10.1943 | मैं-109 | दनेप्रोवो-कामेंका |
| 23. | 12.10.1943 | यू-87 | बुवाई समतल |
| 24. | 12.10.1943 | मैं-109 | दक्षिण पेत्रोव्का |
| 25. | 12.10.1943 | यू-87 | दक्षिण गृह वस्त्र |
| 26. | 29.10.1943 | यू-87 | क्रिवॉय रोग |
| 27. | 29.10.1943 | वह-111 | अनुप्रयोग। बुडोव्की |
| 28. | 16.01.1944 | मैं-109 | नोवो-ज़्लिन्का |
| 29. | 30.01.1944 | मैं-109 | पूर्व नेचैवेकी |
| 30. | 30.01.1944 | यू-87 | अनुप्रयोग। लिपोव्की |
| 31. | 14.03.1944 | यू-87 | ओसिव्का |
| 32. | 21.03.1944 | यू-87 | लेबेडिन-शपोला |
| 33. | 11.04.1944 | पीजेडएल-24 | सिरका |
| 34. | 19.04.1944 | वह-111 | बुवाई इयासी |
| 35. | 28.04.1944 | यू-87 | गिद्ध के दक्षिण में |
| 36. | 29.04.1944 | खश-129 | होर्लेस्टी |
| 37. | 29.04.1944 | खश-129 | होर्लेस्टी |
| 38. | 03.05.1944 | यू-87 | टारगु फ्रुमोस-डुम्ब्राविका |
| 39. | 31.05.1944 | एफवी-190 | पूर्व वल्तुरु |
| 40. | 01.06.1944 | यू-87 | विदेशी जल |
| 41. | 02.06.1944 | खश-129 | अनुप्रयोग। Stynka |
| 42. | 03.06.1944 | एफवी-190 | रेडिउ-उलुय - टेटर |
| 43. | 03.06.1944 | एफवी-190 | रेडिउ-उलुय - टेटर |
| 44. | 03.06.1944 | एफवी-190 | उत्तर पश्चिम इयासी |
| 45. | 07.06.1944 | मैं-109 | पिर्लिट्सा |
| 46. | 08.06.1944 | मैं-109 | किर्लिट्सी |
| 47. | 22.09.1944 | एफवी-190 | एस-जेड स्ट्रेंची |
| 48. | 22.09.1944 | एफवी-190 | रामनीकी-डाकस्टी के दक्षिण-पश्चिम में |
| 49. | 25.09.1944 | एफवी-190 | w-w वाल्मिएरा |
| 50. | 16.01.1945 | एफवी-190 | स्टडज़्यान के दक्षिण में |
| 51. | 10.02.1945 | एफवी-190 | मोरिन हवाई क्षेत्र का एस-जेड जिला |
| 52. | 12.02.1945 | एफवी-190 | अनुप्रयोग। किनित्ज़ |
| 53. | 12.02.1945 | एफवी-190 | अनुप्रयोग। किनित्ज़ |
| 54. | 12.02.1945 | एफवी-190 | झील किट्ज़र देखें |
| 55. | 17.02.1945 | मैं-190 | पूर्व ऑल्ट फ्रीडलैंड |
| 56. | 19.02.1945 | मैं-109 | बुवाई फ़र्स्टनफ़ेल्डे |
| 57. | 11.03.1945 | एफवी-190 | बुवाई ब्रंचन |
| 58. | 18.03.1945 | एफवी-190 | बुवाई क्यूस्ट्रिन |
| 59. | 18.03.1945 | एफवी-190 | एस-जेड कुस्ट्रिना |
| 60. | 22.03.1945 | एफवी-190 | बुवाई सीलो |
| 61. | 22.03.1945 | एफवी-190 | पूर्व गुज़ोव |
| 62. | 23.03.1945 | एफवी-190 | कला। वर्बिग |
| 63. | 17.04.1945 | एफवी-190 | रिट्सन |
| 64. | 17.04.1945 | एफवी-190 | किनित्ज़ |
|
कुल गिरावट: 64+0. लड़ाकू उड़ानें: 330. हवाई युद्ध: 120. पहली 46 जीतें कोझेदुब ने आगे, अगली 46 जीतें जीतीं। |
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इवान कोझेदुब और उनकी सैन्य गतिविधियों के बारे में एक उत्कृष्ट फिल्म।
इवान कोझेदुब का विमान
विमान आई.एन. कोझेदुब - ला-7. 176वीं जीवीआईएपी, जर्मनी, मई 1945।
जन्म की तारीख: |
|
जन्म स्थान: |
ओबराज़िएवका गांव, ग्लूकोव्स्की जिला, चेर्निगोव प्रांत, यूक्रेनी एसएसआर |
मृत्यु तिथि: |
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मृत्यु का स्थान: |
मॉस्को, यूएसएसआर |
सेना का प्रकार: |
लाल सेना का विमानन (वायु सेना), यूएसएसआर सशस्त्र बलों की वायु सेना का लड़ाकू विमान |
सेवा के वर्ष: |
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यूएसएसआर वायु सेना के एयर मार्शल |
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240 आईएपी, 176 गार्ड। आईएपी |
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लड़ाई/युद्ध: |
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध: 1 - कुर्स्क की लड़ाई 2 - बर्लिन के लिए लड़ाई |
सेवानिवृत्त: |
लेखक यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के सदस्य, यूएसएसआर के पीपुल्स डिप्टी |
हवाई विजयों की सूची
ग्रन्थसूची
(यूकेआर. इवान मिकितोविच कोझेदुब; 8 जून, 1920, ओबराज़िएवका गांव, ग्लूकोव्स्की जिला, चेर्निगोव प्रांत, यूक्रेनी एसएसआर - 8 अगस्त, 1991, मॉस्को) - सोवियत सैन्य नेता, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान इक्का-दुक्का पायलट, मित्र देशों के विमानन में सबसे अधिक उत्पादक लड़ाकू पायलट (64 गिराए गए विमान) . सोवियत संघ के तीन बार हीरो। एयर मार्शल (6 मई, 1985)।
कोरिया में लड़ाई के दौरान उपनाम - क्रायलोव।
जीवनी
इवान कोझेदुब का जन्म यूक्रेनी एसएसआर के चेर्निहाइव प्रांत (अब शोस्तका जिला, सुमी क्षेत्र) के ग्लुखोवस्की जिले के ओब्राझिवका गांव में एक किसान - चर्च के बुजुर्ग के परिवार में हुआ था। वह सोवियत लड़ाकू पायलटों की दूसरी पीढ़ी के थे जिन्होंने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भाग लिया था।
1934 में, कोझेदुब ने हाई स्कूल से स्नातक किया और शोस्तका शहर में केमिकल टेक्नोलॉजी कॉलेज में प्रवेश लिया।
उन्होंने शोस्तका फ्लाइंग क्लब में अध्ययन के दौरान विमानन में अपना पहला कदम रखा। 1940 से - लाल सेना के रैंक में। 1941 में उन्होंने चुग्वेव मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, जहाँ उन्होंने प्रशिक्षक के रूप में अपनी सेवा शुरू की।
युद्ध की शुरुआत के बाद, विमानन स्कूल के साथ, उन्हें मध्य एशिया, चिमकेंट शहर में ले जाया गया। नवंबर 1942 में, कोझेदुब को 302वें फाइटर एविएशन डिवीजन की 240वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट में शामिल कर लिया गया, जिसका गठन इवानोवो में किया जा रहा था। मार्च 1943 में, एक डिवीजन के हिस्से के रूप में, उन्होंने वोरोनिश फ्रंट के लिए उड़ान भरी।
पहला हवाई युद्ध कोझेदुब के लिए असफलता में समाप्त हुआ और लगभग आखिरी बन गया - मेसर्सचमिट-109 तोप फटने से उसका ला-5 क्षतिग्रस्त हो गया, बख्तरबंद पीठ ने उसे आग लगाने वाले प्रक्षेप्य से बचाया, और वापस लौटने पर विमान पर सोवियत विरोधी द्वारा गोलीबारी की गई -एयरक्राफ्ट गनर, इस पर 2 एंटी-एयरक्राफ्ट गोले लगे। इस तथ्य के बावजूद कि कोझेदुब विमान को उतारने में कामयाब रहा, यह पूर्ण बहाली के अधीन नहीं था, और पायलट को "अवशेषों" पर उड़ान भरना पड़ा - स्क्वाड्रन में उपलब्ध मुफ्त विमान। जल्द ही वे उसे अलर्ट पोस्ट पर ले जाना चाहते थे, लेकिन रेजिमेंट कमांडर उसके लिए खड़ा हो गया। 6 जुलाई, 1943 को, कुर्स्क बुल्गे पर, चालीसवीं उड़ान के दौरान, कोझेदुब ने अपने पहले जर्मन विमान, जंकर्स यू-87 बमवर्षक को मार गिराया। अगले ही दिन उसने दूसरे को मार गिराया, और 9 जुलाई को उसने एक साथ 2 बीएफ-109 लड़ाकू विमानों को मार गिराया। सोवियत संघ के हीरो का पहला खिताब कोझेदुब को 4 फरवरी, 1944 को 146 उड़ानें भरने और दुश्मन के 20 विमानों को गिराने के लिए प्रदान किया गया था।
मई 1944 से, इवान कोज़ेदुब ने स्टेलिनग्राद क्षेत्र के सामूहिक किसान-मधुमक्खी पालक वी.वी. कोनेव की कीमत पर निर्मित ला-5एफएन (साइड नंबर 14) पर लड़ाई लड़ी। अगस्त 1944 में, कप्तान का पद प्राप्त करने के बाद, उन्हें 176वीं गार्ड्स रेजिमेंट का डिप्टी कमांडर नियुक्त किया गया और नए ला-7 लड़ाकू विमान पर लड़ना शुरू किया। कोझेदुब को 19 अगस्त, 1944 को 256 उड़ानें भरने और 48 दुश्मन विमानों को मार गिराने के लिए दूसरे गोल्ड स्टार पदक से सम्मानित किया गया था।
युद्ध के अंत तक, इवान कोज़ेदुब, जो उस समय तक गार्डों में एक प्रमुख थे, ने ला-7 उड़ाया, 330 उड़ानें भरीं, 120 हवाई युद्धों में 62 दुश्मन विमानों को मार गिराया, जिनमें 17 जू-87 गोताखोर बमवर्षक, 2 जू-88 शामिल थे। और वह बमवर्षक। -111, 16 बीएफ-109 और 21 एफडब्ल्यू-190 लड़ाकू विमान, 3 एचएस-129 हमले वाले विमान और 1 मी-262 जेट लड़ाकू विमान। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में आखिरी लड़ाई, जिसमें उन्होंने 2 एफडब्ल्यू-190 को मार गिराया, कोझेदुब ने बर्लिन के आसमान में लड़ाई लड़ी। पूरे युद्ध के दौरान, कोझेदुब को कभी भी मार गिराया नहीं गया। कोझेदुब को उच्च सैन्य कौशल, व्यक्तिगत साहस और युद्ध के मोर्चों पर दिखाए गए साहस के लिए 18 अगस्त, 1945 को तीसरा गोल्ड स्टार पदक मिला। वह एक उत्कृष्ट निशानेबाज थे और 200-300 मीटर की दूरी से गोली चलाना पसंद करते थे, शायद ही कभी कम दूरी तक जाते थे।
कोझेदुब की उड़ान जीवनी में 1945 में मार गिराए गए अमेरिकी वायु सेना के दो पी-51 मस्टैंग भी शामिल हैं, जिन्होंने गलती से उन्हें जर्मन विमान समझकर उन पर हमला कर दिया था।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान आई. एन. कोझेदुब को कभी भी गोली नहीं मारी गई थी, और यद्यपि उन्हें मार गिराया गया था, फिर भी उन्होंने हमेशा अपना विमान उतारा। उन्हें जर्मन मी-262 जेट फाइटर को मार गिराने वाला दुनिया का पहला फाइटर पायलट भी माना जाता है।
युद्ध के अंत में, कोझेदुब ने वायु सेना में सेवा जारी रखी। 1949 में उन्होंने रेड बैनर एयर फ़ोर्स अकादमी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। साथ ही, 1948 में जेट मिग-15 में महारत हासिल करने के बाद, वह एक सक्रिय लड़ाकू पायलट बने रहे। 1956 में - जनरल स्टाफ की सैन्य अकादमी। कोरियाई युद्ध के दौरान, उन्होंने 64वें फाइटर एविएशन कोर के हिस्से के रूप में 324वें फाइटर एविएशन डिवीजन (324वें IAD) की कमान संभाली। अप्रैल 1951 से जनवरी 1952 तक, डिवीजन के पायलटों ने 216 हवाई जीतें हासिल कीं, केवल 27 विमान खोए (9 पायलटों की मृत्यु हो गई)।
1964-1971 में - मास्को सैन्य जिले की वायु सेना के उप कमांडर। 1971 से उन्होंने वायु सेना के केंद्रीय तंत्र में और 1978 से यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के जनरल इंस्पेक्टरों के समूह में सेवा की। 1970 में, कोझेदुब को एविएशन के कर्नल जनरल के पद से सम्मानित किया गया था। और 1985 में, I. N. Kozhedub को एयर मार्शल के सैन्य रैंक से सम्मानित किया गया था। उन्हें यूएसएसआर II-V दीक्षांत समारोह के सर्वोच्च सोवियत का डिप्टी, यूएसएसआर का पीपुल्स डिप्टी चुना गया था।
हवाई विजयों की सूची
आधिकारिक सोवियत इतिहासलेखन में, कोझेदुब की युद्ध गतिविधियों का परिणाम ऐसा लगता है जैसे 62 दुश्मन विमानों को व्यक्तिगत रूप से मार गिराया गया हो। हालाँकि, हाल के अभिलेखीय अध्ययनों से पता चला है कि इस आंकड़े को थोड़ा कम करके आंका गया है - पुरस्कार दस्तावेजों में (जहाँ से, वास्तव में, इसे लिया गया था), अज्ञात कारणों से, दो हवाई जीतें नहीं हैं (8 जून, 1944 - मैं-109और 11 अप्रैल, 1944 - पीजेडएल पी.24), जबकि उनकी पुष्टि की गई और आधिकारिक तौर पर पायलट के व्यक्तिगत खाते में प्रवेश किया गया।
विजय तिथि |
विमान के प्रकार |
विजय का स्थान |
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अनुप्रयोग। ईर्ष्या |
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कला। गोस्टिशचेवो |
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क्रास्नाया पोलियाना |
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पूर्व पोक्रोव्का |
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आकर्षक |
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इस्क्रोव्का |
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बुवाई इस्क्रोव्का |
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दक्षिण पश्चिम Borodeevka |
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अनुप्रयोग। Borodeevka |
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अनुप्रयोग। Borodeevka |
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पेत्रोव्का |
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दक्षिण पश्चिम एंड्रीवका |
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दक्षिण पश्चिम एंड्रीवका |
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उत्तर पश्चिम Borodeevka |
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दक्षिण पश्चिम लाल कुट |
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अनुप्रयोग। Kutsevalovka |
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Borodeevka |
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दनेप्रोवो-कामेंका |
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बुवाई समतल |
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दक्षिण पेत्रोव्का |
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दक्षिण गृह वस्त्र |
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क्रिवॉय रोग |
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अनुप्रयोग। बुडोव्का |
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नोवो-ज़्लिन्का |
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पूर्व Nechaevka |
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अनुप्रयोग। लिपोव्का |
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लेबेडिन - शपोला |
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बुवाई इयासी |
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दक्षिण पूर्व वल्तुरु |
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होर्लेस्टी |
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होर्लेस्टी |
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टारगु फ्रुमोस - डुम्ब्राविका |
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पूर्व वल्तुरु |
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विदेशी जल |
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अनुप्रयोग। Stynka |
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रेडिउ उलुई - टेटर |
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रेडिउ उलुई - टेटर |
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उत्तर पश्चिम इयासी |
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उत्तर पश्चिम strenci |
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दक्षिण पश्चिम रामनीकी - डकस्टी |
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उत्तर पश्चिम वाल्मिएरा |
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दक्षिण अध्ययन |
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उत्तर पश्चिम env. मोरिन हवाई क्षेत्र |
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अनुप्रयोग। किनित्ज़ |
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अनुप्रयोग। किनित्ज़ |
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झील किट्ज़र देखें |
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पूर्व ऑल्ट फ्रीडलैंड |
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बुवाई फ़र्स्टनफ़ेल्डे |
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बुवाई ब्रंचन |
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बुवाई कुस्ट्रिन |
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उत्तर पश्चिम कुस्ट्रिन |
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बुवाई सीलो |
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पूर्व गुज़ोव |
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कला। वर्बिग |
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महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के अंत में, अमेरिकी पायलटों ने सोवियत विमानन के संचालन क्षेत्र में सोवियत लड़ाकू विमानों को मार गिराया। आई. एन. कोझेदुब ने उड़ान भरी और आक्रामकता के इस कृत्य के लिए जिम्मेदार दो अमेरिकी लड़ाकों को व्यक्तिगत रूप से मार गिराया। निकोलाई बोदरीखिन की पुस्तक "सोवियत एसेस" में इस प्रकरण की थोड़ी अलग परिस्थितियाँ दी गई हैं: कोझेदुब ने अमेरिकी बमवर्षक से उन पर हमला करने वाले जर्मन विमानों को खदेड़ दिया, जिसके बाद उन पर खुद बहुत लंबी दूरी से एक अमेरिकी लड़ाकू द्वारा हमला किया गया। कोझेदुब ने दो अमेरिकी विमानों को मार गिराया; जीवित अमेरिकी पायलट के शब्दों को देखते हुए, अमेरिकियों ने कोझेदुब विमान को जर्मन फॉक-वुल्फ़ समझ लिया।
पुरस्कार
- सोवियत संघ के तीन बार हीरो (02/04/1944, संख्या 1472; 08/19/1944, संख्या 36; 08/18/1945, संख्या 3)
- लेनिन के दो आदेशों के अभिमानकर्ता (02/04/1944; 02/21/1978)
- रेड बैनर के सात आदेशों के घुड़सवार (07/22/1943, संख्या 52212; 09/30/1943, संख्या 4567; 03/29/1945, संख्या 4108; 06/29/1945, संख्या 756; 06) /02/1951, क्रमांक 122; 02/22/1968, क्रमांक 23; 26.06.1970, क्रमांक 537483)
- अलेक्जेंडर नेवस्की के आदेश के घुड़सवार (07/31/1945, संख्या 37500)
- देशभक्तिपूर्ण युद्ध के आदेश के कैवलियर, प्रथम श्रेणी (04/06/1985)
- रेड स्टार के दो आदेशों के कैवलियर (06/04/1955; 10/26/1955)
- ऑर्डर के कैवलियर "यूएसएसआर के सशस्त्र बलों में मातृभूमि की सेवा के लिए", द्वितीय डिग्री (22.02.1990)
- ऑर्डर के कैवलियर "यूएसएसआर के सशस्त्र बलों में मातृभूमि की सेवा के लिए" III डिग्री (04/30/1975)
- मंगोलियाई पीपुल्स रिपब्लिक के ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर के कैवलियर
- शहरों के मानद नागरिक: बाल्टी, चुग्वेव, कलुगा, कुप्यांस्क, सुमी, आदि।
याद
कोझेदुब की कांस्य प्रतिमा ओब्राझिवका गांव में घर पर स्थापित की गई थी। उनका ला-7 (पूंछ संख्या 27) मोनिनो में वायु सेना संग्रहालय में प्रदर्शित है। इसके अलावा, सुमी (यूक्रेन) शहर में एक पार्क का नाम इवान कोझेदुब के नाम पर रखा गया था, पायलट के लिए एक स्मारक प्रवेश द्वार के पास बनाया गया था, साथ ही मॉस्को के दक्षिण-पूर्व में एक सड़क (मार्शल कोझेदुब स्ट्रीट) भी बनाई गई थी।
सोवियत संघ के तीन बार के नायक इवान निकितिच कोझेदुब का नाम खार्किव वायु सेना विश्वविद्यालय (पूर्व में एचवीयू, एचआईएल) के साथ-साथ शोस्तका केमिकल-टेक्नोलॉजिकल कॉलेज को दिया गया है। 8 मई 2010 को, कीव में पार्क ऑफ ग्लोरी में कोझेदुब का स्मारक खोला गया। 8 जून, 2010 को, शोस्तका शहर में, कोझेदुब की 90वीं वर्षगांठ मनाने के लिए, इवान कोझेदुब के संग्रहालय के पास एक प्रतिमा स्थापित की गई थी। 12 नवंबर, 2010 को वायु सेना के खार्कोव विश्वविद्यालय के क्षेत्र में, खार्कोव में कोझेदुब का एक स्मारक बनाया गया था।
एक डॉक्यूमेंट्री फिल्म "सीक्रेट्स ऑफ द सेंचुरी। इवान कोझेदुब के दो युद्ध।
ग्रन्थसूची
- कोझेदुब आई.तीन लड़ाइयाँ. - एम.: एनकेओ यूएसएसआर का सैन्य प्रकाशन गृह, 1945। - 40 पी।
- मैं अपने देश की सेवा करता हूं. - एम. - एल.: डेटगिज़, 1949।
- विजय का अवकाश. - एम., 1963.
- आई. एन. कोझेदुबमातृभूमि के प्रति निष्ठा. - एम.: बाल साहित्य, 1969, 1975. - 430 पी। - 100,000 प्रतियां।
- साथी दोस्त। - एम., बाल साहित्य, 1975।
- इवान कोझेदुबमातृभूमि के प्रति निष्ठा. लड़ाई की तलाश. - एम.: यौज़ा, एक्स्मो, 2006। - 608 पी। - (स्टालिन के बाज़)। - 5000 प्रतियां. - आईएसबीएन 5-699-14931-7
- आई. एन. कोझेदुबअज्ञात कोझेदुब। मैं अपने देश की सेवा करता हूं. - एम.: यौज़ा, एक्स्मो, 2009. - 368 पी। - (सबसे महान सोवियत इक्के)। - 4000 प्रतियां. - आईएसबीएन 978-5-699-34385-0
इवान निकितोविच कोज़ेदुब द्वितीय विश्व युद्ध के एक प्रसिद्ध इक्का-दुक्का पायलट हैं, जो मित्र देशों के विमानन में सबसे सफल लड़ाकू पायलट (64 व्यक्तिगत जीत) हैं। सोवियत संघ के तीन बार हीरो। 1943 से 1945 तक शत्रुता में भाग लिया, उनकी सभी उड़ानें लावोचिन-डिज़ाइन किए गए लड़ाकू विमानों - ला-5 और ला-7 पर की गईं। पूरे युद्ध के दौरान, उन्हें कभी भी गोली नहीं मारी गई। युद्ध के अंत में, उन्होंने वायु सेना में सेवा जारी रखी, एक सक्रिय पायलट बने रहे और मिग-15 जेट लड़ाकू विमान में महारत हासिल की। उन्होंने रेड बैनर वायु सेना अकादमी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, 1985 में पायलट को एयर मार्शल की सैन्य रैंक से सम्मानित किया गया।
इवान निकितोविच कोझेदुब का जन्म 8 जून, 1920 को सुमी क्षेत्र के शोस्तका जिले के छोटे से यूक्रेनी गांव ओब्राझिवका में एक किसान परिवार में हुआ था। बाद में उन्होंने रासायनिक-तकनीकी तकनीकी स्कूल और शोस्तका फ्लाइंग क्लब से स्नातक किया। वह 1940 में लाल सेना में शामिल हुए। 1941 में उन्होंने चुग्वेव मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, जहाँ उन्होंने प्रशिक्षक के रूप में कार्य किया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के साथ, इवान कोझेदुब को एविएशन स्कूल के साथ मध्य एशिया में ले जाया गया। उन्हें मोर्चे पर भेजने के अनुरोध के साथ कई रिपोर्ट प्रस्तुत करने के बाद, उनकी इच्छा पूरी कर दी गई। नवंबर 1942 में, सार्जेंट इवान कोझेदुब उभरते हुए 302वें फाइटर एविएशन डिवीजन के 240वें फाइटर एविएशन रेजिमेंट (आईएपी) के निपटान में पहुंचे। मार्च 1943 में, डिवीजन के कुछ हिस्सों को वोरोनिश फ्रंट में भेजा गया था।
सोवियत संघ के भावी इक्का और हीरो ने 26 मार्च को अपनी पहली उड़ान भरी, उड़ान असफल रही: उनका ला-5 फाइटर (साइड नंबर 75) युद्ध में क्षतिग्रस्त हो गया था, और हवाई क्षेत्र में लौटते समय, उन्हें निकाल दिया गया था अपने विमान भेदी तोपखाने द्वारा। बड़ी मुश्किल से पायलट कार को एयरफील्ड पर लाकर लैंड करा सका। उसके बाद, उन्होंने लगभग एक महीने तक पुराने लड़ाकू विमानों को उड़ाया, जब तक कि उन्हें फिर से एक नया ला-5 नहीं मिल गया।
इक्का-दुक्का पायलट ने 6 जुलाई, 1943 को कुर्स्क बुलगे पर एक जू-87 गोताखोर बमवर्षक को मार गिराकर अपनी जीत का खाता खोला। अगले ही दिन, कोझेदुब ने एक और Ju-87 को मार गिराते हुए दूसरी हवाई जीत हासिल की, और 9 जुलाई को एक हवाई युद्ध में वह एक ही बार में 2 जर्मन Me-109 लड़ाकू विमानों को मार गिराने में सक्षम था। पहले से ही अगस्त 1943 में, इवान कोज़ेदुब एक स्क्वाड्रन कमांडर बन गए। 240वें आईएपी के स्क्वाड्रन कमांडर, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट इवान कोझेदुब को 4 फरवरी 1944 को 146 उड़ानें भरने के लिए ऑर्डर ऑफ लेनिन और गोल्ड स्टार पदक के साथ सोवियत संघ के हीरो का पहला खिताब मिला, जिसमें उन्होंने 20 को मार गिराया। जर्मन विमान.
मई 1944 से, कोझेदुब ने लावोचिन फाइटर - ला-5एफएन (टेल नंबर 14) के एक नए संशोधन पर लड़ाई लड़ी, जिसे स्टेलिनग्राद क्षेत्र के सामूहिक किसान वी.वी. के पैसे से बनाया गया था। कोनेव. इसे प्राप्त करने के कुछ दिनों बाद, वह उस पर Ju-87 मार गिराता है। अगले छह दिनों में, इक्का-दुक्का पायलट अपने खाते में दुश्मन के 7 और विमान लिखता है। जून के अंत में, वह अपने लड़ाकू को के.ए. को सौंप देता है। एवेस्टिग्नीव (बाद में दो बार सोवियत संघ के हीरो), और वह खुद प्रशिक्षण रेजिमेंट में स्थानांतरित हो गए। लेकिन पहले से ही अगस्त में, इवान कोझेदुब को IAP की 176वीं गार्ड्स रेजिमेंट का डिप्टी कमांडर नियुक्त किया गया था। उसी समय, रेजिमेंट नए ला-7 लड़ाकू विमानों को प्राप्त करते हुए पुन: शस्त्रीकरण प्रक्रिया से गुजर रही है। इक्का-दुक्का पायलट को टेल नंबर 27 वाला एक विमान मिला। इवान कोज़ेदुब युद्ध के अंत तक उस पर उड़ान भरेंगे।
कैप्टन इवान कोझेदुब को 19 अगस्त, 1944 को 256 उड़ानों के लिए गार्ड के दूसरे गोल्ड स्टार पदक से सम्मानित किया गया था, जिसमें उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 48 जर्मन विमानों को मार गिराया था। एक बार, एक ला-7 लड़ाकू विमान पर हवाई युद्ध के दौरान, जो दुश्मन के इलाके से गुजर रहा था, कोझेदुब के विमान को मार गिराया गया था। कार पर, इंजन रुक गया और इवान कोझेदुब ने जर्मनों के सामने आत्मसमर्पण न करने के लिए, जमीन पर अपने लिए एक लक्ष्य चुना और उस पर गोता लगाना शुरू कर दिया। जब जमीन पर बहुत कम बचा था, तो लड़ाकू इंजन ने अचानक फिर से काम करना शुरू कर दिया और कोझेदुब कार को गोता से बाहर लाने में सक्षम हो गया और सुरक्षित रूप से हवाई क्षेत्र में लौट आया।
12 फरवरी, 1945 को, इवान कोझेदुब ने अपने विंगमैन, लेफ्टिनेंट वी.ए. के साथ जोड़ी बनाई। ग्रोमाकोव्स्की ने "मुक्त शिकार" मोड में रहते हुए, अग्रणी किनारे के ऊपर की जगह पर गश्त की। 13 FW-190 सेनानियों के एक समूह की खोज करने के बाद, सोवियत पायलटों ने तुरंत उन पर हमला किया, इस प्रक्रिया में 5 जर्मन सेनानियों को मार गिराया। उनमें से तीन को इवान कोझेदुब ने और दो को ग्रोमाकोवस्की ने तैयार किया था। 15 फरवरी, 1945 को, ओडर के ऊपर उड़ान में, कोझेदुब एक जर्मन मी-262 जेट लड़ाकू विमान को मार गिराने में सक्षम था, जिसे गैर-कमीशन अधिकारी के. लैंग ने I./KG (J) 54 से उड़ाया था।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के अंत तक, मेजर इवान कोझेदुब ने 330 उड़ानें पूरी कीं और 120 हवाई युद्ध किए, जबकि दुश्मन के 64 विमानों को मार गिराया। इस संख्या में 1945 के वसंत में एक सोवियत इक्के द्वारा मार गिराए गए 2 अमेरिकी पी-51 मस्टैंग लड़ाकू विमान शामिल नहीं हैं। उसी समय, अमेरिकी ला-7 लड़ाकू विमान पर हमला करने वाले पहले व्यक्ति थे, जिसे सोवियत पायलट द्वारा नियंत्रित किया गया था। इस हवाई युद्ध में जीवित बचे एक अमेरिकी पायलट के अनुसार, उन्होंने कोझेदुब के ला-7 को जर्मन एफडब्ल्यू-190 लड़ाकू विमान समझ लिया और उस पर हमला कर दिया। इवान निकितोविच कोझेदुब को उच्च सैन्य कौशल, व्यक्तिगत साहस और साहस के लिए युद्ध के बाद तीसरा "गोल्ड स्टार" प्राप्त हुआ।
इवान कोझेदुब द्वारा मार गिराए गए दुश्मन के विमानों में ये थे:
21 एफडब्ल्यू-190 लड़ाकू विमान;
18 मी-109 लड़ाकू विमान;
18 जू-87 बमवर्षक;
3 आक्रमण विमान Hs-129;
2 He-111 बमवर्षक;
1 पीजेडएल पी-24 फाइटर (रोमानियाई);
1 जेट विमान Me-262।
ला-5 और ला-5एफएन
ला-5 एक एकल इंजन वाला लकड़ी का लो-विंग विमान है। एलएजीजी-3 फाइटर की तरह, एयरफ्रेम में इस्तेमाल की जाने वाली मुख्य संरचनात्मक सामग्री पाइन थी। कुछ फ़्रेमों और विंग स्पार्स के उत्पादन के लिए डेल्टा लकड़ी का उपयोग किया गया था। विमान की त्वचा के लकड़ी के हिस्सों को एक विशेष कार्बामाइड KM-1 या राल गोंद VIAM-B-3 का उपयोग करके एक साथ चिपकाया गया था।
NACA-23016 और NACA-23010 प्रोफाइल से इकट्ठे किए गए विमान विंग को तकनीकी रूप से एक केंद्र खंड और 2 दो-स्पर कंसोल में विभाजित किया गया था, जिसमें प्लाईवुड की कामकाजी त्वचा थी। मुख्य लैंडिंग गियर को एक अंतिम पसली की सहायता से धातु के पाइप से जोड़ा गया था। मध्य खंड के स्पार्स के बीच प्लाईवुड से चिपके गैस टैंकों के लिए कैसॉन थे, और चेसिस के पहियों के लिए गुंबद धनुष में रखे गए थे।
विमान के स्पार लकड़ी के थे और डेल्टा लकड़ी से बनी विशेष अलमारियाँ थीं (ला-5एफएन संशोधन के लड़ाकू विमानों पर, 1944 से शुरू होकर, धातु के स्पार लगाए गए थे।) स्वचालित स्लैट्स, ड्यूरालुमिन फ्रेम के साथ फ्रेज़-प्रकार के एलेरॉन, पर्केल के साथ लिपटे हुए और "श्रेन्क" प्रकार के फ्लैप। बाएं एलेरॉन में एक ट्रिम टैब था।
लड़ाकू विमान के धड़ में एक लकड़ी का मोनोकोक शामिल था जो कील और एक सामने धातु ट्रस के साथ एक टुकड़े के रूप में बनाया गया था। फ़्रेम में 15 फ़्रेम और 4 स्पार शामिल थे। लड़ाकू विमान के धड़ को 4 स्टील गांठों के साथ केंद्रीय खंड में कसकर बांधा गया था। कॉकपिट को एक प्लेक्सीग्लास स्लाइडिंग कैनोपी के साथ बंद किया गया था, जिसे बंद और खुली स्थिति में लॉक किया जा सकता था। पायलट की सीट के पीछे के फ्रेम पर 8.5 मिमी मोटी एक कवच प्लेट थी।
स्टेबलाइजर - दो-स्पर, पूरी तरह से प्लाईवुड वर्किंग स्किन के साथ लकड़ी, आलूबुखारा - कैंटिलीवर। मशीन के स्टेबलाइजर में 2 हिस्से होते हैं, जो मशीन के टेल सेक्शन के पावर तत्वों से जुड़े होते थे। ट्रिमर के साथ लिफ्ट में एक ड्यूरालुमिन फ्रेम था, जो कपड़े से मढ़ा हुआ था और स्टेबलाइजर की तरह, इसमें दो हिस्से शामिल थे। लड़ाकू का नियंत्रण मिश्रित था: केबलों की मदद से लिफ्ट और पतवार, कठोर छड़ों की मदद से एलेरॉन। हाइड्रोलिक ड्राइव की मदद से फ्लैप-फ्लैप की रिहाई और सफाई हुई।
लड़ाकू विमान का लैंडिंग गियर वापस लेने योग्य, एक टेल व्हील के साथ दो-असर वाला था। मुख्य लैंडिंग गियर में तेल-वायवीय शॉक अवशोषक थे। ला-5 के मुख्य पहियों का आयाम 650x200 मिमी था और वे एयर चैंबर ब्रेक से सुसज्जित थे। पूंछ का स्वतंत्र रूप से उन्मुखीकरण समर्थन भी धड़ में वापस आ गया और इसका पहिया आकार 300 से 125 मिमी था।
लड़ाकू विमान के पावर प्लांट में एक तारे के आकार का एयर-कूल्ड इंजन एम-82 शामिल था, जिसकी अधिकतम शक्ति 1850 एचपी थी। और 3.1 मीटर व्यास वाला तीन-ब्लेड वैरिएबल-पिच प्रोपेलर VISH-105V। निकास पाइपों को 2 जेट-प्रकार के मैनिफोल्ड्स में जोड़ा गया था। इंजन के तापमान को नियंत्रित करने के लिए, फ्रंटल ब्लाइंड्स का उपयोग किया गया था, जो हुड की सामने की रिंग पर स्थित थे, साथ ही इंजन के पीछे हुड के किनारों पर 2 फ्लैप भी थे। विमान का इंजन संपीड़ित हवा से चालू किया गया था। 59 लीटर की क्षमता वाला एक तेल टैंक धातु ट्रस और धड़ के लकड़ी के हिस्से के जंक्शन पर स्थित था। 539 लीटर की मात्रा वाला ईंधन 5 टैंकों में था: 3 केंद्र खंड और 2 कंसोल।
लड़ाकू के आयुध में वायवीय और यांत्रिक पुनः लोडिंग के साथ 20 मिमी कैलिबर की 2 सिंक्रोनस ShVAK तोपें शामिल थीं। कुल गोला बारूद 340 गोले के बराबर था। लक्ष्य पर निशाना साधने के लिए पीबीपी-ला कोलिमेटर दृष्टि का उपयोग किया गया। La-5FN मॉडल के विमानों पर, विंग बम रैक अतिरिक्त रूप से स्थापित किए गए थे, जिन्हें 100 किलोग्राम तक वजन वाले बम ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
नियंत्रण और उड़ान और नेविगेशन उपकरणों के मानक सेट के अलावा, लड़ाकू उपकरण में एक ऑक्सीजन उपकरण, एक शॉर्ट-वेव रेडियो स्टेशन आरएसआई -4 और एक लैंडिंग लाइट शामिल थी। 8000 मीटर की ऊंचाई पर 1.5 घंटे की उड़ान के लिए ऑक्सीजन की आपूर्ति पर्याप्त थी।
La-5FN मार्किंग में FN अक्षर फोर्स्ड डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन के लिए थे और इंजन को संदर्भित करते थे। यह विमान मार्च 1943 में सैनिकों में शामिल होना शुरू हुआ। इसके ASH-82FN इंजन ने 1850 hp की अधिकतम शक्ति विकसित की। और 10 मिनट की उड़ान के लिए मजबूर मोड का सामना कर सकता है। ला-5 लड़ाकू विमान का यह संस्करण सबसे तेज़ था। जमीन के पास, कार की गति 593 किमी/घंटा थी, और 6250 मीटर की ऊंचाई पर यह 648 किमी/घंटा की गति तक पहुंच सकती थी। अप्रैल 1943 में, मॉस्को के पास हुबेर्त्सी में, La-5FN और पकड़े गए Bf.109G-2 लड़ाकू विमान के बीच हवाई लड़ाई की एक श्रृंखला हुई। प्रशिक्षण लड़ाइयों ने कम और मध्यम ऊंचाई पर गति में ला-5 की अत्यधिक श्रेष्ठता का प्रदर्शन किया, जो पूर्वी मोर्चे की मुख्य हवाई लड़ाई थी।
La-7, La-5 लड़ाकू विमान का एक और आधुनिकीकरण बन गया और द्वितीय विश्व युद्ध के अंत की सर्वश्रेष्ठ सीरियल मशीनों में से एक बन गया। इस लड़ाकू विमान में उत्कृष्ट उड़ान गुण, उच्च गतिशीलता और अच्छे हथियार थे। कम और मध्यम ऊंचाई पर, उन्हें जर्मनी के अंतिम पिस्टन सेनानियों और हिटलर-विरोधी गठबंधन के देशों पर बढ़त हासिल थी। ला-7, जिस पर कोझेदुब ने युद्ध समाप्त किया, वर्तमान में मोनिनो गांव में रूसी वायु सेना के केंद्रीय संग्रहालय में स्थित है।
मेरे अपने तरीके से उपस्थितिऔर लड़ाकू विमान का आकार ला-5 से बहुत थोड़ा अलग था। महत्वपूर्ण अंतरों में से एक स्पार्स था, जो नवीनतम ला-5एफएन श्रृंखला की तरह, धातु से बने थे। वहीं, विमान की त्वचा और पसलियाँ अपरिवर्तित रहीं। स्पार्स के क्रॉस-सेक्शनल आयाम कम कर दिए गए, जिससे ईंधन टैंकों के लिए अतिरिक्त जगह खाली करना संभव हो गया। फाइटर स्पार्स का वजन 100 किलोग्राम कम हो गया है। लड़ाकू विमान की वायुगतिकी में काफी सुधार हुआ है, यह विशेष रूप से रेडिएटर के आकार को स्थानांतरित करने और सुधारने के माध्यम से हासिल किया गया था। इसके अलावा, फायर बल्कहेड और हुड में स्लॉट में पाइप और छेद के बीच के अंतराल को पूरी तरह से समाप्त करके विमान की आंतरिक सीलिंग में सुधार किया गया था। इन सभी सुधारों ने ला-7 को उड़ान की गति, चढ़ाई की दर और अधिकतम सीमा में ला-5 पर बढ़त हासिल करने की अनुमति दी। ला-7 की अधिकतम गति 680 किमी/घंटा थी।
दो 20-मिमी ShVAK तोपें या 3 20-मिमी B-20 तोपें La-7 पर हथियार के रूप में स्थापित की जा सकती हैं। बंदूकों में हाइड्रोमैकेनिकल सिंक्रोनाइज़र थे जो प्रोजेक्टाइल को प्रोपेलर ब्लेड में प्रवेश करने से रोकते थे। अधिकांश La-7, La-5 की तरह, दो ShVAK तोपों से लैस थे, जिनमें प्रति बैरल 200 राउंड गोला-बारूद था। लड़ाकू के गोला-बारूद में 96 ग्राम वजन वाले कवच-भेदी आग लगाने वाले और विखंडन-आग लगाने वाले गोले शामिल थे। 100 मीटर की दूरी पर कवच-भेदी आग लगाने वाले गोले ने सामान्य के साथ 20 मिमी तक मोटे कवच को छेद दिया। लड़ाकू विमान के दो अंडरविंग नोड्स पर 100 किलोग्राम तक वजन वाले बमों को लटकाया जा सकता है।
प्रयुक्त स्रोत:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
मुफ़्त इंटरनेट विश्वकोश "विकिपीडिया" की सामग्री
इवान निकितोविच कोज़ेदुब द्वितीय विश्व युद्ध के एक प्रसिद्ध इक्का-दुक्का पायलट हैं, जो मित्र देशों के विमानन में सबसे सफल लड़ाकू पायलट (64 व्यक्तिगत जीत) हैं। सोवियत संघ के तीन बार हीरो। 1943 से 1945 तक शत्रुता में भाग लिया, उनकी सभी उड़ानें लावोचिन-डिज़ाइन किए गए लड़ाकू विमानों - ला-5 और ला-7 पर की गईं। पूरे युद्ध के दौरान, उन्हें कभी भी गोली नहीं मारी गई। युद्ध के अंत में, उन्होंने वायु सेना में सेवा जारी रखी, एक सक्रिय पायलट बने रहे और मिग-15 जेट लड़ाकू विमान में महारत हासिल की। उन्होंने रेड बैनर वायु सेना अकादमी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, 1985 में पायलट को एयर मार्शल की सैन्य रैंक से सम्मानित किया गया।
इवान निकितोविच कोझेदुब का जन्म 8 जून, 1920 को सुमी क्षेत्र के शोस्तका जिले के छोटे से यूक्रेनी गांव ओब्राझिवका में एक किसान परिवार में हुआ था। बाद में उन्होंने रासायनिक-तकनीकी तकनीकी स्कूल और शोस्तका फ्लाइंग क्लब से स्नातक किया। वह 1940 में लाल सेना में शामिल हुए। 1941 में उन्होंने चुग्वेव मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, जहाँ उन्होंने प्रशिक्षक के रूप में कार्य किया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के साथ, इवान कोझेदुब को एविएशन स्कूल के साथ मध्य एशिया में ले जाया गया। उन्हें मोर्चे पर भेजने के अनुरोध के साथ कई रिपोर्ट प्रस्तुत करने के बाद, उनकी इच्छा पूरी कर दी गई। नवंबर 1942 में, सार्जेंट इवान कोझेदुब उभरते हुए 302वें फाइटर एविएशन डिवीजन के 240वें फाइटर एविएशन रेजिमेंट (आईएपी) के निपटान में पहुंचे। मार्च 1943 में, डिवीजन के कुछ हिस्सों को वोरोनिश फ्रंट में भेजा गया था।
सोवियत संघ के भावी इक्का और हीरो ने 26 मार्च को अपनी पहली उड़ान भरी, उड़ान असफल रही: उनका ला-5 फाइटर (साइड नंबर 75) युद्ध में क्षतिग्रस्त हो गया था, और हवाई क्षेत्र में लौटते समय, उन्हें निकाल दिया गया था अपने विमान भेदी तोपखाने द्वारा। बड़ी मुश्किल से पायलट कार को एयरफील्ड पर लाकर लैंड करा सका। उसके बाद, उन्होंने लगभग एक महीने तक पुराने लड़ाकू विमानों को उड़ाया, जब तक कि उन्हें फिर से एक नया ला-5 नहीं मिल गया।
इक्का-दुक्का पायलट ने 6 जुलाई, 1943 को कुर्स्क बुलगे पर एक जू-87 गोताखोर बमवर्षक को मार गिराकर अपनी जीत का खाता खोला। अगले ही दिन, कोझेदुब ने एक और Ju-87 को मार गिराते हुए दूसरी हवाई जीत हासिल की, और 9 जुलाई को एक हवाई युद्ध में वह एक ही बार में 2 जर्मन Me-109 लड़ाकू विमानों को मार गिराने में सक्षम था। पहले से ही अगस्त 1943 में, इवान कोज़ेदुब एक स्क्वाड्रन कमांडर बन गए। 240वें आईएपी के स्क्वाड्रन कमांडर, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट इवान कोझेदुब को 4 फरवरी 1944 को 146 उड़ानें भरने के लिए ऑर्डर ऑफ लेनिन और गोल्ड स्टार पदक के साथ सोवियत संघ के हीरो का पहला खिताब मिला, जिसमें उन्होंने 20 को मार गिराया। जर्मन विमान.
मई 1944 से, कोझेदुब ने लावोचिन फाइटर - ला-5एफएन (टेल नंबर 14) के एक नए संशोधन पर लड़ाई लड़ी, जिसे स्टेलिनग्राद क्षेत्र के सामूहिक किसान वी.वी. के पैसे से बनाया गया था। कोनेव. इसे प्राप्त करने के कुछ दिनों बाद, वह उस पर Ju-87 मार गिराता है। अगले छह दिनों में, इक्का-दुक्का पायलट अपने खाते में दुश्मन के 7 और विमान लिखता है। जून के अंत में, वह अपने लड़ाकू को के.ए. को सौंप देता है। एवेस्टिग्नीव (बाद में दो बार सोवियत संघ के हीरो), और वह खुद प्रशिक्षण रेजिमेंट में स्थानांतरित हो गए। लेकिन पहले से ही अगस्त में, इवान कोझेदुब को IAP की 176वीं गार्ड्स रेजिमेंट का डिप्टी कमांडर नियुक्त किया गया था। उसी समय, रेजिमेंट नए ला-7 लड़ाकू विमानों को प्राप्त करते हुए पुन: शस्त्रीकरण प्रक्रिया से गुजर रही है। इक्का-दुक्का पायलट को टेल नंबर 27 वाला एक विमान मिला। इवान कोज़ेदुब युद्ध के अंत तक उस पर उड़ान भरेंगे।
कैप्टन इवान कोझेदुब को 19 अगस्त, 1944 को 256 उड़ानों के लिए गार्ड के दूसरे गोल्ड स्टार पदक से सम्मानित किया गया था, जिसमें उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 48 जर्मन विमानों को मार गिराया था। एक बार, एक ला-7 लड़ाकू विमान पर हवाई युद्ध के दौरान, जो दुश्मन के इलाके से गुजर रहा था, कोझेदुब के विमान को मार गिराया गया था। कार पर, इंजन रुक गया और इवान कोझेदुब ने जर्मनों के सामने आत्मसमर्पण न करने के लिए, जमीन पर अपने लिए एक लक्ष्य चुना और उस पर गोता लगाना शुरू कर दिया। जब जमीन पर बहुत कम बचा था, तो लड़ाकू इंजन ने अचानक फिर से काम करना शुरू कर दिया और कोझेदुब कार को गोता से बाहर लाने में सक्षम हो गया और सुरक्षित रूप से हवाई क्षेत्र में लौट आया।
12 फरवरी, 1945 को, इवान कोझेदुब ने अपने विंगमैन, लेफ्टिनेंट वी.ए. के साथ जोड़ी बनाई। ग्रोमाकोव्स्की ने "मुक्त शिकार" मोड में रहते हुए, अग्रणी किनारे के ऊपर की जगह पर गश्त की। 13 FW-190 सेनानियों के एक समूह की खोज करने के बाद, सोवियत पायलटों ने तुरंत उन पर हमला किया, इस प्रक्रिया में 5 जर्मन सेनानियों को मार गिराया। उनमें से तीन को इवान कोझेदुब ने और दो को ग्रोमाकोवस्की ने तैयार किया था। 15 फरवरी, 1945 को, ओडर के ऊपर उड़ान में, कोझेदुब एक जर्मन मी-262 जेट लड़ाकू विमान को मार गिराने में सक्षम था, जिसे गैर-कमीशन अधिकारी के. लैंग ने I./KG (J) 54 से उड़ाया था।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के अंत तक, मेजर इवान कोझेदुब ने 330 उड़ानें पूरी कीं और 120 हवाई युद्ध किए, जबकि दुश्मन के 64 विमानों को मार गिराया। इस संख्या में 1945 के वसंत में एक सोवियत इक्के द्वारा मार गिराए गए 2 अमेरिकी पी-51 मस्टैंग लड़ाकू विमान शामिल नहीं हैं। उसी समय, अमेरिकी ला-7 लड़ाकू विमान पर हमला करने वाले पहले व्यक्ति थे, जिसे सोवियत पायलट द्वारा नियंत्रित किया गया था। इस हवाई युद्ध में जीवित बचे एक अमेरिकी पायलट के अनुसार, उन्होंने कोझेदुब के ला-7 को जर्मन एफडब्ल्यू-190 लड़ाकू विमान समझ लिया और उस पर हमला कर दिया। इवान निकितोविच कोझेदुब को उच्च सैन्य कौशल, व्यक्तिगत साहस और साहस के लिए युद्ध के बाद तीसरा "गोल्ड स्टार" प्राप्त हुआ।
इवान कोझेदुब द्वारा मार गिराए गए दुश्मन के विमानों में ये थे:
21 एफडब्ल्यू-190 लड़ाकू विमान;
18 मी-109 लड़ाकू विमान;
18 जू-87 बमवर्षक;
3 आक्रमण विमान Hs-129;
2 He-111 बमवर्षक;
1 पीजेडएल पी-24 फाइटर (रोमानियाई);
1 जेट विमान Me-262।
ला-5 और ला-5एफएन
ला-5 एक एकल इंजन वाला लकड़ी का लो-विंग विमान है। एलएजीजी-3 फाइटर की तरह, एयरफ्रेम में इस्तेमाल की जाने वाली मुख्य संरचनात्मक सामग्री पाइन थी। कुछ फ़्रेमों और विंग स्पार्स के उत्पादन के लिए डेल्टा लकड़ी का उपयोग किया गया था। विमान की त्वचा के लकड़ी के हिस्सों को एक विशेष कार्बामाइड KM-1 या राल गोंद VIAM-B-3 का उपयोग करके एक साथ चिपकाया गया था।
NACA-23016 और NACA-23010 प्रोफाइल से इकट्ठे किए गए विमान विंग को तकनीकी रूप से एक केंद्र खंड और 2 दो-स्पर कंसोल में विभाजित किया गया था, जिसमें प्लाईवुड की कामकाजी त्वचा थी। मुख्य लैंडिंग गियर को एक अंतिम पसली की सहायता से धातु के पाइप से जोड़ा गया था। मध्य खंड के स्पार्स के बीच प्लाईवुड से चिपके गैस टैंकों के लिए कैसॉन थे, और चेसिस के पहियों के लिए गुंबद धनुष में रखे गए थे।
विमान के स्पार लकड़ी के थे और डेल्टा लकड़ी से बनी विशेष अलमारियाँ थीं (ला-5एफएन संशोधन के लड़ाकू विमानों पर, 1944 से शुरू होकर, धातु के स्पार लगाए गए थे।) स्वचालित स्लैट्स, ड्यूरालुमिन फ्रेम के साथ फ्रेज़-प्रकार के एलेरॉन, पर्केल के साथ लिपटे हुए और "श्रेन्क" प्रकार के फ्लैप। बाएं एलेरॉन में एक ट्रिम टैब था।
लड़ाकू विमान के धड़ में एक लकड़ी का मोनोकोक शामिल था जो कील और एक सामने धातु ट्रस के साथ एक टुकड़े के रूप में बनाया गया था। फ़्रेम में 15 फ़्रेम और 4 स्पार शामिल थे। लड़ाकू विमान के धड़ को 4 स्टील गांठों के साथ केंद्रीय खंड में कसकर बांधा गया था। कॉकपिट को एक प्लेक्सीग्लास स्लाइडिंग कैनोपी के साथ बंद किया गया था, जिसे बंद और खुली स्थिति में लॉक किया जा सकता था। पायलट की सीट के पीछे के फ्रेम पर 8.5 मिमी मोटी एक कवच प्लेट थी।
स्टेबलाइजर - दो-स्पर, पूरी तरह से प्लाईवुड वर्किंग स्किन के साथ लकड़ी, आलूबुखारा - कैंटिलीवर। मशीन के स्टेबलाइजर में 2 हिस्से होते हैं, जो मशीन के टेल सेक्शन के पावर तत्वों से जुड़े होते थे। ट्रिमर के साथ लिफ्ट में एक ड्यूरालुमिन फ्रेम था, जो कपड़े से मढ़ा हुआ था और स्टेबलाइजर की तरह, इसमें दो हिस्से शामिल थे। लड़ाकू का नियंत्रण मिश्रित था: केबलों की मदद से लिफ्ट और पतवार, कठोर छड़ों की मदद से एलेरॉन। हाइड्रोलिक ड्राइव की मदद से फ्लैप-फ्लैप की रिहाई और सफाई हुई।
लड़ाकू विमान का लैंडिंग गियर वापस लेने योग्य, एक टेल व्हील के साथ दो-असर वाला था। मुख्य लैंडिंग गियर में तेल-वायवीय शॉक अवशोषक थे। ला-5 के मुख्य पहियों का आयाम 650x200 मिमी था और वे एयर चैंबर ब्रेक से सुसज्जित थे। पूंछ का स्वतंत्र रूप से उन्मुखीकरण समर्थन भी धड़ में वापस आ गया और इसका पहिया आकार 300 से 125 मिमी था।
लड़ाकू विमान के पावर प्लांट में एक तारे के आकार का एयर-कूल्ड इंजन एम-82 शामिल था, जिसकी अधिकतम शक्ति 1850 एचपी थी। और 3.1 मीटर व्यास वाला तीन-ब्लेड वैरिएबल-पिच प्रोपेलर VISH-105V। निकास पाइपों को 2 जेट-प्रकार के मैनिफोल्ड्स में जोड़ा गया था। इंजन के तापमान को नियंत्रित करने के लिए, फ्रंटल ब्लाइंड्स का उपयोग किया गया था, जो हुड की सामने की रिंग पर स्थित थे, साथ ही इंजन के पीछे हुड के किनारों पर 2 फ्लैप भी थे। विमान का इंजन संपीड़ित हवा से चालू किया गया था। 59 लीटर की क्षमता वाला एक तेल टैंक धातु ट्रस और धड़ के लकड़ी के हिस्से के जंक्शन पर स्थित था। 539 लीटर की मात्रा वाला ईंधन 5 टैंकों में था: 3 केंद्र खंड और 2 कंसोल।
लड़ाकू के आयुध में वायवीय और यांत्रिक पुनः लोडिंग के साथ 20 मिमी कैलिबर की 2 सिंक्रोनस ShVAK तोपें शामिल थीं। कुल गोला बारूद 340 गोले के बराबर था। लक्ष्य पर निशाना साधने के लिए पीबीपी-ला कोलिमेटर दृष्टि का उपयोग किया गया। La-5FN मॉडल के विमानों पर, विंग बम रैक अतिरिक्त रूप से स्थापित किए गए थे, जिन्हें 100 किलोग्राम तक वजन वाले बम ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
नियंत्रण और उड़ान और नेविगेशन उपकरणों के मानक सेट के अलावा, लड़ाकू उपकरण में एक ऑक्सीजन उपकरण, एक शॉर्ट-वेव रेडियो स्टेशन आरएसआई -4 और एक लैंडिंग लाइट शामिल थी। 8000 मीटर की ऊंचाई पर 1.5 घंटे की उड़ान के लिए ऑक्सीजन की आपूर्ति पर्याप्त थी।
La-5FN मार्किंग में FN अक्षर फोर्स्ड डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन के लिए थे और इंजन को संदर्भित करते थे। यह विमान मार्च 1943 में सैनिकों में शामिल होना शुरू हुआ। इसके ASH-82FN इंजन ने 1850 hp की अधिकतम शक्ति विकसित की। और 10 मिनट की उड़ान के लिए मजबूर मोड का सामना कर सकता है। ला-5 लड़ाकू विमान का यह संस्करण सबसे तेज़ था। जमीन के पास, कार की गति 593 किमी/घंटा थी, और 6250 मीटर की ऊंचाई पर यह 648 किमी/घंटा की गति तक पहुंच सकती थी। अप्रैल 1943 में, मॉस्को के पास हुबेर्त्सी में, La-5FN और पकड़े गए Bf.109G-2 लड़ाकू विमान के बीच हवाई लड़ाई की एक श्रृंखला हुई। प्रशिक्षण लड़ाइयों ने कम और मध्यम ऊंचाई पर गति में ला-5 की अत्यधिक श्रेष्ठता का प्रदर्शन किया, जो पूर्वी मोर्चे की मुख्य हवाई लड़ाई थी।
La-7, La-5 लड़ाकू विमान का एक और आधुनिकीकरण बन गया और द्वितीय विश्व युद्ध के अंत की सर्वश्रेष्ठ सीरियल मशीनों में से एक बन गया। इस लड़ाकू विमान में उत्कृष्ट उड़ान गुण, उच्च गतिशीलता और अच्छे हथियार थे। कम और मध्यम ऊंचाई पर, उन्हें जर्मनी के अंतिम पिस्टन सेनानियों और हिटलर-विरोधी गठबंधन के देशों पर बढ़त हासिल थी। ला-7, जिस पर कोझेदुब ने युद्ध समाप्त किया, वर्तमान में मोनिनो गांव में रूसी वायु सेना के केंद्रीय संग्रहालय में स्थित है।
अपनी उपस्थिति और आकार में, लड़ाकू विमान ला-5 से बहुत थोड़ा अलग था। महत्वपूर्ण अंतरों में से एक स्पार्स था, जो नवीनतम ला-5एफएन श्रृंखला की तरह, धातु से बने थे। वहीं, विमान की त्वचा और पसलियाँ अपरिवर्तित रहीं। स्पार्स के क्रॉस-सेक्शनल आयाम कम कर दिए गए, जिससे ईंधन टैंकों के लिए अतिरिक्त जगह खाली करना संभव हो गया। फाइटर स्पार्स का वजन 100 किलोग्राम कम हो गया है। लड़ाकू विमान की वायुगतिकी में काफी सुधार हुआ है, यह विशेष रूप से रेडिएटर के आकार को स्थानांतरित करने और सुधारने के माध्यम से हासिल किया गया था। इसके अलावा, फायर बल्कहेड और हुड में स्लॉट में पाइप और छेद के बीच के अंतराल को पूरी तरह से समाप्त करके विमान की आंतरिक सीलिंग में सुधार किया गया था। इन सभी सुधारों ने ला-7 को उड़ान की गति, चढ़ाई की दर और अधिकतम सीमा में ला-5 पर बढ़त हासिल करने की अनुमति दी। ला-7 की अधिकतम गति 680 किमी/घंटा थी।
दो 20-मिमी ShVAK तोपें या 3 20-मिमी B-20 तोपें La-7 पर हथियार के रूप में स्थापित की जा सकती हैं। बंदूकों में हाइड्रोमैकेनिकल सिंक्रोनाइज़र थे जो प्रोजेक्टाइल को प्रोपेलर ब्लेड में प्रवेश करने से रोकते थे। अधिकांश La-7, La-5 की तरह, दो ShVAK तोपों से लैस थे, जिनमें प्रति बैरल 200 राउंड गोला-बारूद था। लड़ाकू के गोला-बारूद में 96 ग्राम वजन वाले कवच-भेदी आग लगाने वाले और विखंडन-आग लगाने वाले गोले शामिल थे। 100 मीटर की दूरी पर कवच-भेदी आग लगाने वाले गोले ने सामान्य के साथ 20 मिमी तक मोटे कवच को छेद दिया। लड़ाकू विमान के दो अंडरविंग नोड्स पर 100 किलोग्राम तक वजन वाले बमों को लटकाया जा सकता है।
प्रयुक्त स्रोत:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
मुफ़्त इंटरनेट विश्वकोश "विकिपीडिया" की सामग्री
जीवनी
इवान निकितोविच कोझेदुब - सोवियत सैन्य नेता, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के अग्रणी पायलट, मित्र देशों के विमानन में सबसे सफल लड़ाकू पायलट (64 जीत)। सोवियत संघ के तीन बार हीरो। एयर मार्शल (6 मई, 1985)।
कोरिया में सोवियत सैन्य विशेषज्ञों के समूह के हिस्से के रूप में लड़ाई के दौरान छद्म नाम "क्रायलोव" था।
इवान कोझेदुब का जन्म चेर्निहाइव प्रांत (अब यूक्रेन के सुमी क्षेत्र का शोस्तकिंस्की जिला) के ग्लूकोव्स्की जिले के ओब्राझिवका गांव में एक किसान - चर्च के बुजुर्ग के परिवार में हुआ था। वह सोवियत लड़ाकू पायलटों की दूसरी पीढ़ी के थे जिन्होंने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भाग लिया था।
1934 में, कोझेदुब ने हाई स्कूल से स्नातक किया और शोस्तका शहर में केमिकल टेक्नोलॉजी कॉलेज में प्रवेश लिया।
उन्होंने शोस्तका फ्लाइंग क्लब में अध्ययन के दौरान विमानन में अपना पहला कदम रखा। 1940 की शुरुआत में, उन्होंने लाल सेना में प्रवेश किया और उसी वर्ष के अंत में उन्होंने चुग्वेव मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, जिसके बाद उन्होंने वहां प्रशिक्षक के रूप में काम करना जारी रखा।
युद्ध की शुरुआत के बाद, विमानन स्कूल के साथ, उन्हें कजाकिस्तान, चिमकेंट शहर में ले जाया गया। 23 फरवरी, 1942 को कोझेदुब को वरिष्ठ सार्जेंट के पद से सम्मानित किया गया। नवंबर 1942 में, कोझेदुब को 302वें फाइटर एविएशन डिवीजन (2/7/1944 से, 14वें गार्ड्स फाइटर एविएशन डिवीजन) की 240वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट में शामिल किया गया था, जिसका गठन इवानोवो में किया जा रहा है। मार्च 1943 में, एक डिवीजन के हिस्से के रूप में, उन्होंने वोरोनिश फ्रंट के लिए उड़ान भरी।
पहला हवाई युद्ध कोझेदुब के लिए असफलता में समाप्त हुआ और लगभग आखिरी बन गया - मेसर्सचमिट-109 तोप फटने से उसका ला-5 क्षतिग्रस्त हो गया, बख्तरबंद पीठ ने उसे आग लगाने वाले प्रक्षेप्य से बचाया, और वापस लौटने पर विमान पर सोवियत विरोधी द्वारा गोलीबारी की गई -एयरक्राफ्ट गनर, इस पर 2 एंटी-एयरक्राफ्ट गोले लगे। इस तथ्य के बावजूद कि कोझेदुब विमान को उतारने में कामयाब रहा, यह पूर्ण बहाली के अधीन नहीं था, और पायलट को "अवशेष" - स्क्वाड्रन में उपलब्ध मुफ्त विमानों पर उड़ान भरना पड़ा। जल्द ही वे उसे अलर्ट पोस्ट पर ले जाना चाहते थे, लेकिन रेजिमेंट कमांडर उसके लिए खड़ा हो गया। 1943 की गर्मियों की शुरुआत में, कोझेदुब को जूनियर लेफ्टिनेंट के पद से सम्मानित किया गया, फिर उन्हें डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर के पद पर नियुक्त किया गया। इसके तुरंत बाद, 6 जुलाई, 1943 को कुर्स्क बुल्गे पर, चालीसवीं उड़ान के दौरान, कोझेदुब ने अपने पहले जर्मन जंकर्स यू-87 बमवर्षक को मार गिराया। अगले ही दिन उसने दूसरे को मार गिराया, और 9 जुलाई को उसने एक साथ 2 बीएफ-109 लड़ाकू विमानों को मार गिराया। सोवियत संघ के हीरो कोझेदुब (पहले से ही एक वरिष्ठ लेफ्टिनेंट) का पहला खिताब 4 फरवरी, 1944 को 146 उड़ानों और 20 दुश्मन विमानों को गिराने के लिए प्रदान किया गया था।
मई 1944 से, इवान कोज़ेदुब ने स्टेलिनग्राद क्षेत्र के सामूहिक किसान-मधुमक्खी पालक वी.वी. कोनेव की कीमत पर निर्मित ला-5एफएन (साइड नंबर 14) पर लड़ाई लड़ी। अगस्त 1944 में, कप्तान का पद प्राप्त करने के बाद, उन्हें 176वीं गार्ड्स रेजिमेंट का डिप्टी कमांडर नियुक्त किया गया और नए ला-7 लड़ाकू विमान पर लड़ना शुरू किया। कोझेदुब को 19 अगस्त, 1944 को 256 उड़ानें भरने और 48 दुश्मन विमानों को मार गिराने के लिए दूसरे गोल्ड स्टार पदक से सम्मानित किया गया था।
युद्ध के अंत तक, इवान कोज़ेदुब, जो उस समय तक गार्डों में एक प्रमुख थे, ने ला-7 उड़ाया, 330 उड़ानें भरीं, 120 हवाई युद्धों में 62 दुश्मन विमानों को मार गिराया, जिनमें 17 जू-87 गोताखोर बमवर्षक, 2 जू-88 शामिल थे। और वह बमवर्षक। -111, 16 बीएफ-109 और 21 एफडब्ल्यू-190 लड़ाकू विमान, 3 एचएस-129 हमले वाले विमान और 1 मी-262 जेट लड़ाकू विमान।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में आखिरी लड़ाई, जिसमें उन्होंने 2 एफडब्ल्यू-190 को मार गिराया, कोझेदुब ने 17 अप्रैल, 1945 को बर्लिन के आसमान में लड़ा। कोझेदुब को उच्च सैन्य कौशल, व्यक्तिगत साहस और युद्ध के मोर्चों पर दिखाए गए साहस के लिए 18 अगस्त, 1945 को तीसरा गोल्ड स्टार पदक मिला। वह एक उत्कृष्ट निशानेबाज थे और 200-300 मीटर की दूरी से गोली चलाना पसंद करते थे, शायद ही कभी कम दूरी तक जाते थे।
अपनी आत्मकथा में, कोझेदुब का दावा है कि 1945 में उन्होंने अमेरिकी वायु सेना के दो अमेरिकी पी-51 मस्टैंग विमानों को मार गिराया था, जिन्होंने उन्हें जर्मन विमान समझकर उन पर हमला कर दिया था।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान आई. एन. कोझेदुब को कभी भी गोली नहीं मारी गई थी, और यद्यपि उन्हें मार गिराया गया था, फिर भी उन्होंने हमेशा अपना विमान उतारा। कोझेदुब के पास दुनिया का पहला जेट फाइटर, जर्मन मी-262 भी है, जिसे उन्होंने 19 फरवरी, 1945 को मार गिराया था, लेकिन वह ऐसा करने वाले पहले व्यक्ति नहीं थे - 28 अगस्त, 1944 को, एक गिराए गए मी-262 को खाते में दर्ज किया गया था। अमेरिकी पायलट एम. क्रॉय और जे. मायर्स, और कुल मिलाकर, फरवरी 1945 तक, इस प्रकार के लगभग 20 गिराए गए विमानों को आधिकारिक तौर पर अमेरिकी पायलटों को श्रेय दिया गया था।
युद्ध के अंत में, कोझेदुब ने वायु सेना में सेवा जारी रखी। 1949 में उन्होंने रेड बैनर एयर फ़ोर्स अकादमी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। साथ ही, 1948 में जेट मिग-15 में महारत हासिल करने के बाद, वह एक सक्रिय लड़ाकू पायलट बने रहे। 1956 में उन्होंने जनरल स्टाफ की सैन्य अकादमी से स्नातक किया। कोरियाई युद्ध के दौरान, उन्होंने 64वें फाइटर एविएशन कोर के हिस्से के रूप में 324वें फाइटर एविएशन डिवीजन (324वें IAD) की कमान संभाली। अप्रैल 1951 से जनवरी 1952 तक, डिवीजन के पायलटों ने 216 हवाई जीतें हासिल कीं, केवल 27 विमान खोए (9 पायलटों की मृत्यु हो गई)।
जून 1962 से अगस्त 1963 तक - 76वीं वायु सेना के कमांडर। 1964-1971 में - मास्को सैन्य जिले की वायु सेना के उप कमांडर। 1971 से उन्होंने वायु सेना के केंद्रीय तंत्र में और 1978 से यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के जनरल इंस्पेक्टरों के समूह में सेवा की। 1970 में, कोझेदुब को एविएशन के कर्नल जनरल के पद से सम्मानित किया गया था। और 1985 में, I. N. Kozhedub को एयर मार्शल के सैन्य रैंक से सम्मानित किया गया था।
उन्हें यूएसएसआर II-V दीक्षांत समारोह के सर्वोच्च सोवियत का डिप्टी, यूएसएसआर का पीपुल्स डिप्टी चुना गया था।
8 अगस्त, 1991 को निधन हो गया। उन्हें मॉस्को के नोवोडेविच कब्रिस्तान में दफनाया गया था।
हवाई विजयों की सूची
आधिकारिक सोवियत इतिहासलेखन में, कोझेदुब की युद्ध गतिविधियों का परिणाम ऐसा लगता है जैसे 62 दुश्मन विमानों को व्यक्तिगत रूप से मार गिराया गया हो। हालाँकि, हाल के अभिलेखीय अध्ययनों से पता चला है कि यह आंकड़ा थोड़ा कम करके आंका गया है - अज्ञात कारणों से, पुरस्कार दस्तावेजों में दो हवाई जीत गायब हैं (जहां से यह वास्तव में लिया गया था) (8 जून, 1944 - मी-109 और 11 अप्रैल, 1944 - PZL-24), जबकि उनकी पुष्टि की गई थी और आधिकारिक तौर पर पायलट के व्यक्तिगत खाते में दर्ज किया गया था।
कुल हवाई जीत: 64+0
उड़ानें - 330
हवाई युद्ध - 120
चैनल वन के अनुसार, द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में, अमेरिकी पायलटों ने सोवियत विमानन के क्षेत्र में सोवियत लड़ाकू विमानों को मार गिराया। आई. एन. कोझेदुब ने उड़ान भरी और आक्रामकता के इस कृत्य के लिए जिम्मेदार दो अमेरिकी लड़ाकों को व्यक्तिगत रूप से मार गिराया। निकोलाई बोदरीखिन की पुस्तक "सोवियत एसेस" में इस प्रकरण की थोड़ी अलग परिस्थितियाँ दी गई हैं: कोझेदुब ने अमेरिकी बमवर्षक से उन पर हमला करने वाले जर्मन विमानों को खदेड़ दिया, जिसके बाद उन पर खुद बहुत लंबी दूरी से एक अमेरिकी लड़ाकू द्वारा हमला किया गया। कोझेदुब ने दो अमेरिकी विमानों को मार गिराया; एक जीवित अमेरिकी पायलट के शब्दों को देखते हुए, अमेरिकियों ने कोझेदुब के विमान को लाल नाक वाला जर्मन फॉक-वुल्फ़ समझ लिया।
सैन्य रैंकों का कार्यभार
सार्जेंट (फरवरी 1941),वरिष्ठ सार्जेंट (02/23/1942),
जूनियर लेफ्टिनेंट (05/15/1943), वोरोनिश फ्रंट पर आदेश संख्या 0291 द्वारा
लेफ्टिनेंट (5.08.1943),
वरिष्ठ लेफ्टिनेंट (11/10/1943),
कप्तान (04/24/1944),
प्रमुख (11/19/1944),
लेफ्टिनेंट कर्नल (20.01.1949),
कर्नल (3.01.1951),
विमानन के प्रमुख जनरल (3.08.1953),
एविएशन के लेफ्टिनेंट जनरल (04/27/1962),
कर्नल जनरल ऑफ एविएशन (04/29/1970),
एयर मार्शल (05/07/1985)।
पुरस्कार
सोवियत संघ के तीन बार हीरो (02/04/1944, संख्या 1472; 08/19/1944, संख्या 36; 08/18/1945, संख्या 3)।लेनिन के दो आदेशों के धारक (02/04/1944; 02/21/1978)।
रेड बैनर के सात आदेशों के घुड़सवार (07/22/1943, संख्या 52212; 09/30/1943, संख्या 4567; 03/29/1945, संख्या 4108; 06/29/1945, संख्या 756; 06) /02/1951, क्रमांक 122; 02/22/1968, क्रमांक 23; 26.06.1970, क्रमांक 537483)।
अलेक्जेंडर नेवस्की के आदेश के घुड़सवार (07/31/1945, संख्या 37500)।
देशभक्ति युद्ध के आदेश के कैवलियर, प्रथम श्रेणी (04/06/1985)।
रेड स्टार के दो आदेशों के कैवलियर (06/04/1955; 10/26/1955)।
ऑर्डर के कैवलियर "यूएसएसआर के सशस्त्र बलों में मातृभूमि की सेवा के लिए" द्वितीय डिग्री (02/22/1990)।
ऑर्डर के कैवलियर "यूएसएसआर के सशस्त्र बलों में मातृभूमि की सेवा के लिए" III डिग्री (04/30/1975)।
विदेश:
कैवेलियर ऑफ़ द ऑर्डर ऑफ़ द रेड बैनर (मंगोलिया)।
ऑर्डर ऑफ मेरिट टू द फादरलैंड (जीडीआर) के कैवलियर।
पोलैंड के पुनर्जन्म के आदेश के शूरवीर।
कैवेलियर ऑफ़ द ऑर्डर ऑफ़ द नेशनल फ़्लैग (डीपीआरके)।
रैंक:
शहरों के मानद नागरिक: बाल्टी, चुग्वेव, कलुगा, कुप्यांस्क, सुमी, ज़ेवेनिगोरोड और अन्य।
याद
कोझेदुब की कांस्य प्रतिमा ओब्राझिवका गांव में घर पर स्थापित की गई थी।उनका ला-7 (पूंछ संख्या 27) मोनिनो में वायु सेना संग्रहालय में प्रदर्शित है।
सुमी (यूक्रेन) शहर में एक पार्क का नाम इवान कोझेदुब के नाम पर रखा गया था, पायलट के लिए एक स्मारक प्रवेश द्वार के पास बनाया गया था, साथ ही मॉस्को के दक्षिण-पूर्व में एक सड़क (मार्शल कोझेदुब स्ट्रीट) भी बनाई गई थी। इसके अलावा, कजाकिस्तान में उस्त-कामेनोगोर्स्क, अल्मा-अता, सलावत, बालाशिखा, सेमिलुकी (रूसी संघ) शहरों में सड़कों का नाम उनके नाम पर रखा गया है।
सोवियत संघ के तीन बार के नायक इवान निकितिच कोझेदुब का नाम वायु सेना का खार्किव विश्वविद्यालय (पूर्व में KhVVAUL, KhIL, KhVU) है, साथ ही शोस्तका केमिकल-टेक्नोलॉजिकल कॉलेज भी है।
8 जून, 2010 को, शोस्तका शहर में, कोझेदुब की 90वीं वर्षगांठ मनाने के लिए, इवान कोझेदुब के संग्रहालय के पास एक प्रतिमा स्थापित की गई थी।
12 नवंबर, 2010 को वायु सेना के खार्कोव विश्वविद्यालय के क्षेत्र में, खार्कोव में कोझेदुब का एक स्मारक बनाया गया था।
एक डॉक्यूमेंट्री फिल्म "सीक्रेट्स ऑफ द सेंचुरी। इवान कोझेदुब के दो युद्ध।
2010 में, यूक्रेन ने राज्य स्तर पर नायक के जन्म की 90वीं वर्षगांठ मनाई। उसी समय, इवान कोझेदुब को समर्पित एक स्मारक सिक्का जारी किया गया था।
इवान कोझेदुब के नाम पर सुमी-मॉस्को मार्ग पर एक फास्ट ट्रेन नंबर 118/117 का नाम रखा गया था।
मॉस्को क्षेत्र के बालाशिखा शहर में एविएटर्स के माइक्रोडिस्ट्रिक्ट में एक सड़क का नाम इवान कोझेदुब के नाम पर रखा गया है।
कजाकिस्तान गणराज्य के अल्मा-अता में एक छोटी सी सड़क का नाम इवान कोझेदुब के नाम पर रखा गया है।
मॉस्को क्षेत्र (कुबिन्का के पास ओडिन्ट्सोव्स्की जिला) में एक अग्रणी शिविर का नाम इवान कोझेदुब के नाम पर रखा गया है।
ला-5 विमान का लेआउट, जिस पर आई. एन. कोझेदुब ने युद्ध के दौरान उराज़ोव्स्की हवाई क्षेत्र से पहली उड़ान भरी थी, मई 1988 में बेलगोरोड क्षेत्र में खोला गया था।
