Pazemes "spoki": kā izskatās pamestas metro stacijas. Pamestas metro stacijas no visas pasaules Pamests metro

Viena no slavenākajām grāmatām par pēdējā laika metro noslēpumiem ir grāmatu sērija Metro-2033 un tās turpinājumi Metro-2034 un Metro-2035. Lai nelasītu šo biezo pasakaino tomu, bet būtu lietas kursā par Metro sērijas notikumiem, piedāvājam kopsavilkums grāmatas:

Pēc kodolkara nožēlojamās cilvēku atliekas mēģina izdzīvot dziļi pazemē Maskavas metro. Katra stacija ir pārvērsta par pilsētvalsti, kas ir vai nu kādas savienības dalībniece, vai sadarbojas, vai ir naidā ar kaimiņiem un tai ir savi likumi. Kāds meklē no seniem laikiem pāri palikušās mantas, kāds sēņo vai cūkas. Kā valūtu izmanto patronas ložmetējiem, nav elektrības, pazīstamākās lietas tagad ir dārgākas par zeltu. Cilvēce ir zaudējusi gandrīz visas savas zināšanas, bet ieguvusi daudzas leģendas un pasakas. Virspusēji sabrukušajās mājās tagad ir cita dzīve - putni un dzīvnieki, kas mutējuši par briesmoņiem, to apgūst. Cilvēce joprojām izdzīvo, bet tā ir lemta.

Artjoms ir grāmatas Metro 2033 varonis, vienkāršs puisis, kurš dzīvo vienā no metro stacijām, bet, lai glābtu savu mājas staciju no briesmīgo melno monstru iebrukuma (šeit ir nepieciešams lukturītis un nakts redzamības ierīce) , viņam ir jāpiedzīvo daudzi citi, atrodoties kompānijā un vienatnē, jāsatiekas ar daudz dīvainiem cilvēkiem un jākļūst par aculiecinieku reizēm dīvainiem un dažreiz briesmīgiem notikumiem. Meklējot palīdzību, viņš apmeklēs cietumu un verdzību un pat uz murgainu virsmu, taču tikai tad, kad briesmoņi tiks iznīcināti, viņš saprot, ka cilvēki ar viņa līdzdalību tikko ir nogalinājuši gandrīz vienīgo cerību viņu izdzīvošanai.

Metro 2033 kopsavilkums, kuram ir turpinājums Metro-2034 un Metro-2035, ir šāds: Artjoms dzīvo VDNKh metro stacijā. Stacija it kā nav slikta, cilvēki te vāra tēju no kultivētām sēnēm, ko novērtē visā metro, taču viņiem ir viena nelaime - Melnie: murgaini radījumi, kas periodiski uzbrūk stacijai. Spiediens uz staciju pastiprinās, un, lai arī Artjoms nav pārliecināts, viņam ir aizdomas, ka uzbrukumu cēlonis ir viņa noziegums, ko viņš pastrādāja bērnībā, kad kopā ar draugiem devās spēlēties uz tuvējo pamesto Botāniskā dārza staciju. Pēc palaidnības viņi pacēla dzelzs plāksni, paverot ceļu uz augšu, taču viņi nevarēja to nolaist. Vainas apziņa viņu nomāc, un, kad stacijā parādās kāds Mednieks, kurš vēlas uzzināt vairāk par melnajiem un pat vēlas veikt izlūkošanu Botāniskā dārza stacijā, Artjoms viņam uztic šo briesmīgo noslēpumu. Hanters lūdz Artjomam, ja viņš pēc divām dienām neatgriezīsies no izlūkošanas, noteikti nokļūstiet vietā ar nosaukumu Polis, kas aizņem Aleksandra dārzu, Arbatskaju, Borovitsku un bibliotēku. Ļeņins kopā ar ejām, kas savieno šīs stacijas, un atrodiet tur kādu citu Metro-2033 varoni - Meļņiku, kuram viss ir jāizstāsta un jānodod no viņa piezīme.

Pēc divām dienām Hanters neparādījās, un Artjoms bija sapnis, kurā viņam parādījās Hanters un teica, lai viņš tur savu solījumu un ka tas nav sapnis. Un Artjoms nolemj doties uz Polisu, jo īpaši tāpēc, ka karavāna aizbrauc no VDNKh uz kaimiņu Rižsku. Tā kā sarkano līniju sagrābuši jaunkalti komunisti, kas visus svešiniekus uzskata par spiegiem, līdz Polisam nav īsa ceļa un Artjoms meklē risinājumus. Ceļā uz Rižsku visa grupa gandrīz nomirst, nonākot dīvainu skaņu ietekmē, ko izstaro tukša caurule. Tikai pateicoties Artjomam, kurš nav zaudējis prātu un samaņu, viņiem izdodas izkļūt no bīstamās zonas.

Uzzinājis, ka noslēpumainas skaņas neietekmē Artjomu, kāds Burbons lūdz viņu aizvest uz Suharevsku, kur viņa cilvēki nesen devās, bet nesasniedza. No komandas, ar kuru Artjoms ieradās, atgriezās un uzvedās tikai viens, kurš ļoti centās. Artjoms piekrīt, jo šī ir viņa iespēja izvirzīties uz Polis. Bet pa ceļam uz Suharevsku tie tiek noklāti tā, ka Burbons nomirst, bet Artjoms, kurš to nesaprata, aizvelk viņu jau mirušu uz staciju, kur viņam jau palīdz cits Metro-2033 varonis Hans.

Khans ir ļoti dīvains un par metro saka lietas, ko prātīgs cilvēks nedrīkst teikt. Artjoms jau domāja, ka viņš ir traks, bet tad Khans saka, ka viņam ir vīzija no cilvēka, kura vārda pirmā zilbe sakrīt ar viņa vārdu, ka šis cilvēks lūdza Hanu palīdzēt Artjomam viņa misijā un viņš palīdzēs. Šķirojot Burbona mantas, Artjoms mugursomā atrod nakts redzamības ierīci un metro karti ar piezīmēm, ko Hans sauc par Ceļvedi, jo tā ir animēta.

Hans, Artjoms un vēl daži cilvēki seko cauri Turgeņevskas stacijai, kur viņus apsteidz kaut kas bez nosaukuma. Rezultātā atdalītā cilvēku grupa iet bojā, un Artjoms un Khans ir spiesti ar nakts redzamības ierīci lielāko daļu ceļa skriet līdz Kitay-Gorod stacijai, atstājot šausmas, kas viņus vajā. Stacijā Artjoms aizgāja ēst kaut ko normālu, bet tad sākās apšaude, ko izraisīja uzbrukums no Tretjakovskas stacijas, un Artjoms kopā ar citiem cilvēkiem, kuri bija nobijušies no apšaudes, skrēja uz Kuzņeckas Most stacijas pusi, zaudējot Hanu. .

Pa ceļam viņš satiek Metro-2033 iemītnieku Mihailu Porfirjeviču, vecu vīru, kurš klīst kopā ar mazu briest puiku un kurš daudz ko atceras no senajiem laikiem. Un, lai gan sākumā, pateicoties šai paziņai, Artjomam izdodas nokļūt Kuzņecka Mostā, bet tad šīs paziņas dēļ viņam jābēg no stacijas caur fašistisko Puškinsku, jo sarkanās līnijas komunisti ļoti vēlas noķert vecis kādam vecam biznesam.

Bet nacisti nevēlas laist cauri veco vīru ar slimo zēnu, un Artjoms, redzot, ka viņi ir kaut ko sliktu, mēģina iestāties par viņiem, bet zēns tiek nogalināts par pretošanos, vecais vīrs nomirst no sirdstrieka un sitieni, un Artjoms tiek piespriests pakāršanai pēc tam, kad atradās cietumā, kurā viņš sevi kā spiegu ilgstošas sišanas laikā nomelnoja. Bet pašā pakāršanas brīdī staciju uzbrūk brīva sarkano pulciņa, kas Artjomu burtiski izrauj no cilpas un pat aizved ar vagonu uz Paveletskas staciju.

Un uz Paveletskaya nav aizbīdņa, kas aizver izeju augšstāvā, un tāpēc katru nakti cilvēki aizsargā pret radībām, kas izlaužas no augšas (un šeit noderēja nakts redzamības ierīce), un caur droši aizsargātu eju atrodas stacija Hanza - arodbiedrība, kas nelaiž iekšā svešus. Un Artjomam reāli jāpārdodas verdzībā, lai varētu iekļūt Hanzas teritorijā. Pēc piecu dienu smaga darba, tīrot atkritumu tvertnes, Artjoms aizbēg no Hanzas teritorijas uz Dobriņinsku, bet tagad skatiens, kurā viņš jau traucē turpināt ceļu uz Polisu. Taču viņam atkal paveicas, un viņu savāc kādas jaunas reliģiskās doktrīnas sektanti, kas viņu saveda kārtībā un pat izdala drēbes, cerot papildināt viņa ganāmpulka rindas. Bet Artjoms, kurš jau ir daudz redzējis, pēc paša pirmā sprediķa aizbēg un nonāk pie Serpuhovskas.

Tālāk, dodoties cauri Poļankas stacijai, Artjoms satiek divus neparastus vecāka gadagājuma cilvēkus, kuri dod viņam iespēju sēdēt kopā ar viņiem pie ugunskura un pastāstīt daudz ko, no kuriem dažas ir arī leģendas, bet dažas liek daudz aizdomāties. Ar pēdējo grūdienu pa tuneļiem Artjoms nokļūst vienā no Polisas stacijām - Borovitskaya.

Polisā viņš atrod Milleru, kuram iedod Hantera zīmīti un stāsta par saviem piedzīvojumiem. Savukārt Meļņiks stāsta, ka viņa dzimtajā VDNKh stacijā neklājas labi – melnie pastiprina uzbrukumu. Noklausījusies stāstu par Artjoma piedzīvojumiem, Polijas padome nolemj, ka polis nekādā veidā nevar palīdzēt VDNKh. Artjoms nezina, ko darīt, bet tad pie viņa pienāk aizbildņu kastas pārstāvis un piedāvā kāpt virszemē uz Lielo bibliotēku, lai palīdzētu atrast Nākotnes grāmatu, jo uzskata, ka Artjoma ierašanās Polisā ir pirksts. par likteni. Viedokli rada fakts, ka Polņakas stacijā neviens nedzīvo un nevar dzīvot, tomēr šī stacija tiek uzskatīta par Likteņa staciju, kas dažkārt var sazināties ar ceļotājiem, kā tas notika ar Artjomu. Ja Artjoms atnesīs Grāmatu, viņam tiek solīts, ka viņam tiks dotas zināšanas, kā palīdzēt VDNKh.

Metro-2033 Artjoms nevarēja atrast Grāmatu bibliotēkā, viņiem uzbruka bibliotekāri - daži dīvaini mutanti, kas nogalināja kopā ar Artjomu nosūtīto aizbildni un ievainoja vienu no stalkeriem, kuri tika nodoti aizsardzībai. Pirms viņa nāves turētājs Artjomam pastāstīja, ka viņam līdzi ir aploksne, kuru viņam vajadzēja atdot, ja viņš grāmatu atradīs. Artjoms paņem aploksni, lai gan vēl nav ticis galā. Meļņiks saka, ka tagad nav iespējams atgriezties pie Polis Artjoma, un nosūta viņu pa virsu uz Smoļenskas metro staciju, nodrošinot viņam paroli. Tur viņš liek viņam pagaidīt.

Ejot taisnā līnijā ar nakts redzamības ierīci, kā viņam apliecināja Meļņiks, līdz Smoļenskajai Artjomam izmaksāja diezgan daudz nervu. Vairākas reizes viņš atradās uz nāves sliekšņa, un uzdevumu vēl vairāk sarežģīja tas, ka viņam bija jābūt savlaicīgi pirms rītausmas, ar kuru, kā teica Meļņiks, virspusē izrāpjas tādi radījumi, ar kuriem neriskē pat pieredzējuši stalkeri. pastaigas dienas laikā. Dažu briesmoņu vajāts, Artjoms ar pēdējiem spēkiem nokļūst Smoļenskā.

Artjoma paņemtajā aploksnē ir norādīta ieeja Metro-2, valdības vajadzībām izveidots slepens metro tīkls, caur kuru var nokļūt slepenajā raķešu vienībā, lai no turienes izšautu raķetes Botāniskajā dārzā, no kurienes Melnie uzkāpj uz VDNKh. Ieeja Metro-2 sākas no Majakovskas stacijas, kur sākumā virzās neliela vienība ar Meļņiku un Artjomu.

Nokļuvuši mežoņu cilts, kas tic Lielajam tārpam, gūstā un netālu no Kremļa, kur tika uzvilkti neticami dubļi, kas agrāk bija it kā bioloģisks ierocis, zaudējuši vairākus cilvēkus no atdalījuma, viņi beidzot nonāk īstā vietā. Metro-2. Redzot, ka karte nemelo, Meļņiks nosūta Artjomu uz staciju Prospekt Mira ar norādījumiem tieši dienu vēlāk doties uz virsmu, lai uztvertu signālu no sava radio, kad viņš pats plāno atrasties blakus esošajā raķešu daļā. instalācijas.

Jo tuvāk mērķim, jo vairāk satrauc Artjoma šausmīgie sapņi, kas saistīti ar černiešiem, kas sākās vēl pirms aiziešanas no VDNKh, bet tagad viņš sapņo gandrīz katru dienu. Apstākļu maiņas dēļ Artjoms atgriežas nevis Prospekt Mira, bet gan VDNKh, kur cilvēki pamazām zaudē pozīcijas Černijam. Tur viņš saņem dīvainu zīmīti no Khana, taču nevar saprast tās nozīmi, uzskatot to par vēl vienu dīvainu triku. viņš paceļas virspusē un kopā ar izsūtīto stalkeru komandu uzkāpj televīzijas tornī, lai uztvertu Meļņika signālu.

No turienes viņš redz Melno stropu, kas atrodas Botāniskajā dārzā. Tiek uztverts Meļņika signāls un uz stropu tiek izšautas raķetes. Un tad pēkšņi Artjoms iekrīt savā sapnī, bet jau patiesībā. viņam atklājas, ka visi melno mēģinājumi iekļūt VDNKh nebija uzbrukums, bet gan sabiedroto meklēšana, un viņa dīvainie sapņi bija melno mēģinājums izlauzties līdz viņa prātam, kas izrādījās uztverošāks. nekā citi, lai nodibinātu kontaktu, kas beidzot izrādījās. Melnie ar Artjoma starpniecību piedāvāja aliansi atlikušajiem cilvēkiem, aliansi, kurā viņi varēja daudz piedāvāt. Artjoms mēģina izlauzties no vīzijas, lai ziņotu par to radio, bet viņam nav laika.

Vīzija tiek pārtraukta, kad stropā trāpa raķešu aizsprosts. Melnie, kas bija grupas prāts, kuru kontrolēja strops, tiek iznīcināti. Artjoms saprot notikušo, bet vairs neko nespēj. Tagad, kad draudi viņa stacijai ir novērsti, viņš atgriežas mājās VDNKh stacijā, saprotot, ka cilvēce tikko ir zaudējusi pēdējo iespēju iziet uz virsmas un sākt. jauna dzīve. Turpinājums grāmatās Metro-2034 un Metro-2035.

Jūnija sākumā Baltkrievijas metro būvnieki savai mīļotajai pilsētai nodeva jaunu Minskas metro staciju: Maļinovka pieņēma pasažierus. Objekta celtniecība ilga ilgus četrus gadus, un tā nodošana ekspluatācijā tika vairākkārt atlikta. Tomēr Maļinovkai joprojām ir ļoti paveicies: bijušās PSRS plašumos ir daudz piemēru atsevišķām stacijām un veselām metro sistēmām, kas ir būvētas gadu desmitiem, un dažas no tām, visticamāk, nekad neredzēs gaismu. tunelis, paliekot tikai racēju un amatieru sapņu priekšmets.“pamesti”. "Spoku stacijas" un "spoku metros" - Onliner.by apskatā.

Pirms runāt par "spoku stacijām" to klasiskajā izpratnē, derētu runāt par citu to dažādību. 20. gadsimta 50.-70. gados vairāku Padomju Savienības metro elektrisko depo teritorijā tika atvērtas pagaidu stacijas, kas apkalpoja pasažierus līdz pilnvērtīgu metro staciju nodošanai apkārtnē. Pēc nepieciešamības pēc tiem izzušanas šādi objekti tika pielāgoti depo saimnieciskajām vajadzībām, saglabājot atsevišķus agrākā dekoratīvā dizaina elementus.

Metro stacija Pervomaiskaya, Maskava

Maskavas "Pervomaiskaya" kļuva par pirmo pagaidu metro staciju PSRS. Atvērta 1954. gadā uz līnijas Arbatsko-Pokrovskaja, tā atradās Izmailovas elektrobāzes teritorijā un darbojās līdz Izmailovskas stacijas nodošanai ekspluatācijā 1961. gadā un līnijas pagarināšanai tālāk uz rietumiem no Maskavas.

Pārsteidzoši, apzinoties, ka Pervomaiskaja strādās tikai dažus gadus, arhitekti tomēr neliedza viņai diezgan greznu dekoru, kas raksturīgs stacijām, kas celtas 20. gadsimta 30.-50. gados. Īpaši iespaidīgs ir pilnvērtīgs zemes vestibils, kas veidots klasiskā mantojuma attīstības garā. 1955. gada attēlā, pateicoties monumentālajai ēkai ar divām arkām, ko rotā tradicionālais burts “M” un uzraksts “Metro nosaukts L. M. Kaganoviča vārdā”, Pervomaiskaja šķiet pilnvērtīga grezna metro stacija.

Iekšpusē stacija joprojām izskatījās pieticīgāka, lai gan pat šeit dizaineri centās to izrotāt pieejamos veidos. Pompozās lustras un apmetuma bareljefi pie sienām viennozīmīgi atgādina laikmetu, un jumtu balsto metāla kronšteinu ritmam nevar liegt industriālu eleganci.

Pēc 1961. gada Pervomaiskaja tika pielāgota vienam no Izmailovas depo remontdarbnīcām, un lieliskais vestibils ieņēma šīs organizācijas aktu zāli. Uz sienām saglabājušās “arhitektūras ekstravagances” un marmora flīžu apšuvums joprojām atgādina par citu - lai arī īsu - objekta mūžu. Tikai platforma tika izjaukta papildu strupceļam, un tās pašas lustras pazuda.

Vestibila ēku tagad ieskauj saimniecības ēkas un garāžas.

Metro stacija Kaluzhskaya, Maskava

Trīs gadus pēc Pervomaiskaya slēgšanas 1964. gadā Maskavas dienvidrietumos, Kaļužskas depo teritorijā, tika nodota ekspluatācijā tāda paša nosaukuma stacija, kas kļuva par termināli (tajā laikā) uz Kaļuzhsko. -Rižskas līnija. Hruščova arhitektūras uzskatu garā tas izrādījās daudz minimālistiskāks apdares ziņā.

Pēc 10 gadiem netālu tika atvērta jauna, jau pazemes "Kaluzhskaya", vilcieni brauca garām elektrobāzei, un tur tika slēgta pagaidu stacija, kas tika pārveidota par noliktavu. Atšķirībā no Pervomaiskajas, vecā Kaļužskaja saglabāja savu platformu, un vestibils tika pielāgots autovadītāju atpūtas telpām.

Tostarp bijušajā stacijā tagad glabājas kontaktakumulatora elektrolokomotīve VEKA-001, kas ir vienīgais šāda veida ritošā sastāva eksemplārs Maskavā.

Metro stacija Dachnoye, Sanktpēterburga

Ļeņingradā no 1966. līdz 1977. gadam atkal elektriskās depo teritorijā atradās Dachnoye stacija. Atšķirībā no tā kolēģiem tas bija atvērta tipa, un pēc pilnvērtīgas pazemes daļas uzsākšanas kaimiņos to vairs nevarēja pārveidot, lai apmierinātu ražošanas vajadzības. Viņas vestibils galu galā tika demontēts, stacijas sliedes tika demontētas. Ir saglabājusies tikai neliela platformas daļa, uz kuras parādījās virsbūve, kuru ieņēma ceļu policijas konstrukcijas.

Maskavas "Pervomaiskaja", "Kalužskaja", Ļeņingradas "Dačnoje" palika pagātnē, to celtniecība sākotnēji bija īslaicīga, lai gan arī tagad daudz kas atgādina viņu kādreizējo dzīvi. Klasiskās "spoku stacijas" ir metro stacijas, kuru celtniecība bija gandrīz pabeigta, taču tā vai cita iemesla dēļ tās netika nodotas ekspluatācijā.

Metro stacija "Spartak" (bijusī "Volokolamskaja"), Maskava

Visspilgtākais "īstā spoka" piemērs - nepabeigta starpstacija - Maskavas metro ilgu laiku bija Volokolamskas stacija. Tas tika projektēts bijušā Tušino lidlauka teritorijā, kuru nākotnē bija plānots pārvērst par lielu dzīvojamo rajonu. Objekts tika uzbūvēts konstrukcijās uz līnijas Tagansko-Krasnopresnenskaya tālajā 1975. gadā, taču tobrīd nebija nepieciešams to nodot ekspluatācijā kopā ar pārējo palaišanas vietu. Guļamrajona celtniecība tika pamesta, "Volokolamskaja" tika aprakta milzīga lauka vidū, kur nebija absolūti nevienas ēkas, kas radītu pat mazāko pasažieru plūsmu.

Kāpnes un eskalatoru ejas netika uzceltas, tikai stacijas galos tiem atstāti grunts darbi. Pati metro stacija, protams, nesaņēma nekādu apdari un bija naftalizēta. Gandrīz 40 gadus vilciena pasažieri to var novērot posmā starp Tušinskas un Šukinskas stacijām.

Spoža nākotne Volokolamskajai parādījās tikai 2010. gadā, kad Tushino laukumā sākās stadiona celtniecība futbola klubam Spartak (Maskava). 2013. gada aprīlī stacija, kas līdz tam laikam jau tika pārdēvēta par Spartaku, tika atjaunota un aktīvi pabeigta. Augusta beigās - septembra sākumā abas telpas būs atvērtas publikai un viena - slavenākā - "spoku stacija" Maskavā kļūs mazāka.

Metro stacija Delovoy Tsentr, Maskava

Vēl viena Maskavas metro “spoku stacija”, kas uzbūvēta konstrukcijās “rezervātā”, bet vēl nav atvērta. Divu tāda paša nosaukuma staciju komplekss Maskavas pilsētā, Krievijas galvaspilsētas debesskrāpju rajonā, tika uzcelts 2004.–2005. gadā kā viens no tā centrālā kodola elementiem. Pirmā no metro stacijām beidzot tika nodota ekspluatācijā 2014. gada janvāra beigās, kļūstot par daļu no līnijas Kaļiņinsko-Solncevska. Otrais, kas pieder daudzsološajai Maskavas metro Trešajai apmaiņas shēmai, joprojām gaida savu kārtu. Tomēr viņš neatkārtos Volokolamskas spoka - Spartak 40 gadus ilgo likteni: pašreizējie plāni paredz tā atklāšanu 2015. gada beigās.

Kijevas metro pastāv divas klasiskas "spoku stacijas", un to "spoku" iemesli ir pilnīgi atšķirīgi.

Metro stacija Telichka, Kijeva

"Teļička", tāpat kā Maskavas "Volokolamskaja", tika uzcelta nākotnei. Tas tika uzcelts konstrukcijās 1992. gadā līnijas Syretsko-Pecherskaya posmā, kas gāja zem plašas industriālās zonas. Tika pieņemts, ka laika gaitā dažādu uzņēmumu vietu aizņems jauktas dzīvojamās un administratīvās ēkas, pateicoties kurām stacija būs pieprasīta pasažieriem.

Taču līdz šim tas nav noticis, un industriālās zonas teritorijas attīstības perspektīvas (un attiecīgi arī pašas Telichkas nākotne) vēl nav noteiktas. Interesanti, ka stacija pēc struktūras ir līdzīga mūsu Pervomayskaya stacijai. Katras tās sānu platformas centrā ir atstāti pamati vēl neizbūvētām izejām uz virsmu.

Metro stacija "Lvovskaya Brama", Kijeva

"Ļvovas vārti" arī pieder pie Sireckas-Pečerskas līnijas, taču visās citās ziņās tās liktenis ir citādāks. Pirmkārt, atšķirībā no Telichka, šī ir klasiska dziļi novietota pilona stacija. Otrkārt, tas atrodas Kijevas noslogotajā un pārslogotajā centrālajā rajonā, un šķiet, ka to vajadzēja nodrošināt ar desmitiem tūkstošu pasažieru dienā.

Ļvovas vārtu centrālā halle un nolaišanās platformas tika uzbūvētas līdz 1996. gadam. Turklāt sākās pat stacijas apdare - sliežu ceļa sienas tika daļēji izklātas ar marmoru. Taču Ļvovskas laukuma rekonstrukcijas plāna trūkuma dēļ, kur vajadzēja izvietot izejas no metro, eskalatora tunelis un zemes vestibils netika izbūvēti. Projektētājiem un celtniekiem, pirms noteica laukuma turpmāko izskatu, absolūti nebija ne jausmas, kur novietot Ļvovas vārtu vestibilu. Situācija joprojām ir tāda pati kā pirms 18 gadiem, un “spoku stacija” joprojām biedē lielāko daļu garāmbraucošo vilcienu pasažieru.

Vēl salīdzinoši nesen Kijevas "Ļvovskaja Brama" ļoti atgādināja Sanktpēterburgas metro staciju "Admiralteyskaya". Tie tika būvēti paralēli (“Admiralteiskaja” projektos bija gatava līdz 1997. gadam), lielā dziļumā (stacija Sanktpēterburgā kļuva par dziļāko Krievijā - 86 metri!), Bez iepriekš noteiktas vietas eskalatoru tuneļu izejai uz virsma.

Variants vestibilu novietot nojauktās dzīvojamās ēkas vietā tika atrasts tikai pēc 12 gadiem, izejas izbūve ilga vēl divus gadus. Rezultātā kā klasiskā "spoku stacija" "Admiralteyskaya" kalpoja 14 gadus un tika atvērta pasažieriem 2011. gada beigās.

Maskavas metro ir vairākas interesantas pazemes būves, kas, stingri ņemot, nav pilnvērtīgas “spoku stacijas”. Piemēram, 2008. gadā līnijas Arbatsko-Pokrovskaja posmā Krilatskoje - Strogino tika uzbūvēta servisa un tehniskā stacija, kas savukārt kalpo kā rezerve daudzsološajai stacijai Troice-Lykovo. Viņa parādīsies šajā vietā, ja viņas teritorijā uz virsmas tiks uzcelts liels dzīvojamais rajons.

Pa šo laiku šeit izbūvēta platforma 26 metru garumā, no kuras ir izeja uz servisa telpām un uz virsu. Periodiski pie topošās Troices-Lykovo stacijas perona apstājas vilciens, izsēdinot šeit strādājošo tehnisko personālu.

Tajā pašā posmā atrodas vēl viena tehniskā platforma, tā sauktā "Evakuācijas izeja" D ", kas paredzēta pasažieru ārkārtas evakuācijai avārijas gadījumā. Tā izbūve bija saistīta ar pārāk lielo posma garumu (virs 5 km), kas saskaņā ar spēkā esošajiem normatīvajiem dokumentiem nepārvaramas varas gadījumā būtu jākompensē ar papildu izeju izbūvi no īpaši garā tuneļa.

Papildus atsevišķām stacijām, kas izbūvētas, bet vienu vai citu iemeslu dēļ nav nodotas ekspluatācijā, bijušās Padomju Savienības plašumos ir veselas metro sistēmas, kuru būvniecība ir uzsākta, bet līdz šim tā nav pilnībā pabeigta. Omskas un Čeļabinskas metro ir kļuvuši par zvērīgiem ilgtermiņa būvniecības projektiem, kuros darbs norit gadu desmitiem un ilgi gaidītais gals nav redzams.

Omskā metro sāka būvēt tālajā 1992. gadā, bet 22 gadu laikā faktiski tika uzbūvēta tikai viena stacija (Puškina bibliotēka) un vairāki kilometri kursējošie tuneļi. Atlikušās trīs metro stacijas, kas iekļautas pirmajā palaišanas vietā, līdz šim pastāv tikai betona bedru formātā.

Pamestās metro stacijas ir svētais grāls pilsētu pazemes pētniekiem, racējiem. Dažas no šīm stacijām ir slēgtas gadu desmitiem, nemaz nav izpētītas un jau kļuvušas par leģendām. Dodieties ceļojumā spokainās pazemes dzīlēs un uzziniet, kādus noslēpumus viņi glabā sevī!

Visi šie metro atšķiras viens no otra ar garo maršrutu, dziļumu, koridoriem, taču katram no tiem ir viena kopīga iezīme - šeit ilgstoši valda pamestība. Lielākā daļa no tiem ir slēgti apskatei, tuneļi un ieejas ir aizmūrētas, un tikai vismodernākie racēji zina, kā šeit nokļūt. Dažas stacijas tika izmantotas kā pilsētas izstāžu norises vietas, un dažas glabā noslēpumus un noslēpumus par šeit pazaudētajiem senajiem dārgumiem. Tātad, sāksim secībā.

Pasaulē nav nevienas pazemes, kas atrodas dziļāk par Londonu, ko tautā dēvē par TheTube. Tā ir vecākā un otrā lielākā metro sistēma pasaulē pēc Šanhajas. Šeit ir aptuveni 40 pamestu platformu, viena no slavenākajām, bet gandrīz neizpētītajām platformām ir Aldwych, kas darbojās no 1907. līdz 1994. gadam un aizsargāja londoniešus 1940. gada sprādzienu laikā.

Ieeja pašā stacijas dziļumā ir aizzīmogota, jo Eldvičs ir saglabājies tādā pašā formā, kādā tas bija 40. gados. Šeit ir daudz labirintu un eju - daži no tiem tika izmantoti līdz stacijas slēgšanai 1994. gadā, daži bija slēgti pasažieriem kopš 1917. gada, un daži netika atvērti vispār. Kaut kur savu gaiteņu dziļumā Eldvičs gludi ieplūst nākamajā stacijā, par kuru tiks runāts tālāk.

Līdz 1950. gadiem Kingsvejas tramvaju līnija veda cauri metro tuneļiem zem upes krasta. Gadu desmitiem pamesta stacija zaudē pēdas tuneļu pinuma dziļumos. Kingsvejs, tāpat kā Eldvičs, ir iesaldēts laikā.

Šī metro stacija ir aktīva, taču pat šādās stacijās ir no pasažieru acīm paslēpti kaktiņi. Pēc nesenās stacijas renovācijas tika atvērta neliela lifta eja, kuru rotāja Ritas Heivortas un Deivida Nivena reklāmfilmas. Eja tika slēgta pirms vairāk nekā pusgadsimta, kad liftu vietā tika uzbūvēti eskalatori.

Parīzes metro spoku stacijas

Parīzes metro ir skaisti iekārtots jūgendstila stilā, nav tik liels kā Londonas metro, taču tajā ir vairāk staciju, apmēram 300. Nav pārsteidzoši, ka starp tām ir dažas pamestas, no kurām lielākā daļa tika slēgta Otrās pasaules sākumā. Karš, un nekad vairs neatvērās. Bet Saint-Martin stacija (zem fotoattēlā) joprojām tika izmantota neilgu laiku, pirms tā nogrima aizmirstībā. Tagad šī stacija pēc Parīzes katakombām ir vispopulārākais racēju izpētes objekts, kas cieši savijies ar pilsētas kanalizācijas sistēmu.

Parīzes metro spoku stacijas

Dažos gadījumos, tāpat kā Victor Hugo un Porte de Vercelles stacijās, tika uzbūvētas jaunas platformas, lai uzņemtu garākus vilcienus, bet vecie vienkārši tika pamesti. 1942. gadā pamestā Gare du Nord stacija ir atkal atvērta, un šeit trenējas studenti šoferi.

Rātsnama stacija Ņujorkā

Ņujorkas metro ir piektā noslogotākā sistēma pasaulē ar 468 stacijām, kas darbojas 24 stundas diennaktī, 365 dienas gadā. Tāpat kā Londonā un Parīzē, arī šeit ir daudz pamestu staciju, taču neviena no tām nav tik pārsteidzoša kā Rātsnams.

Rātsnama stacija Ņujorkā

Šī stacija bija plānota kā lielākā un centrālākā Ņujorkas metro sistēmas daļa, taču patiesībā sanāca savādāk. Skaistā, īpaši noapaļotā stacijas līnija ar to izspēlēja nežēlīgu joku, padarot to finansiāli nepiemērotu. Šī iemesla dēļ platformu nevarēja pagarināt, pielāgot jaunās paaudzes vilcieniem. Rezultātā Rātsnama stacija tika slēgta 1945. gada 31. decembrī, bet joprojām daļēji tiek izmantota kā caurbraukšanas līnija 6. vilcienam, tāpēc jums joprojām ir iespēja apskatīt kādreiz pilsētas greznāko un tagad slavenāko pamesto līniju. Pilsēta.

Lower Bay metro stacija Toronto

Toronto metro, kas tika atvērts 1954. gadā, ar četrām līnijām un 69 stacijām, nav tik liels kā Parīzes, Londonas un Ņujorkas metro. Bet pat šeit ir vairākas pamestas stacijas. Visslavenākā ir pamestā stacija zem pašreizējā līča, kas pazīstama kā Lejas līcis. Atvērts 1966. gadā, tika izmantots tikai 6 mēnešus. 45 gadus aizmirsta šī stacija izmantota filmu filmēšanai, no kurām slavenākā ir Džo Mnemonika. Šobrīd ieeja tajā ir aizmūrēta, uzstādītas novērošanas kameras. Neskatoties uz to, stacija tika atvērta sabiedrībai 2007., 2008. un 2010. gadā.

Dungeon Tours Klīvlendā, Ohaio štatā

Klīvlendā ir arī metro sistēma, kur pieprasījuma krituma dēļ pēc šī transporta veida ir slēgtas vairākas stacijas. Ir daudz 20. gadsimta sākuma tuneļu, kurus izvēlējušies pilsētas dzīļu pētnieki. Pilsētas varas iestādes uzzināja par to un sāka organizēt tūristu ekskursijas pazemes cietumā, kuras jau apmeklējuši vairāki tūkstoši cilvēku.

Sinsinati metro sistēma

Vienīgā pilsēta pasaulē, kur ir pamestas ne tikai dažas stacijas, bet visa metro sistēma. Kamēr citas pilsētas cenšas attīstīt šo lētu un videi draudzīgu transporta veidu, Sinsinati ir gatava metro sistēma no 4 stacijām, kas nekad nepieņēma pasažierus. Šeit sāka būvēt metro 20. gadsimta sākumā, bet nāca Lielā depresija, tad Otrais pasaules karš, un tad sāka augt automašīnu skaits. Daudzi mēģinājumi atjaunot metro sistēmu ir beigušies. Bet šeit viņi arī veic ekskursijas visiem - vēsturniekiem, racējiem un vienkārši apmeklētājiem.

Pamests metro Ročesterā, Ņujorkā

Dosimies atkal uz Ņujorku. Ročesteras metro, kas darbojās no 1927. līdz 1956. gadam, tika izstrādāts, lai atvieglotu satiksmes sastrēgumus pilsētā. Taču ideja neizdevās, pilsētnieki masveidā deva priekšroku automašīnai, nevis sabiedriskajam transportam. Šo tuneļu uzturēšanai gadā tiek tērēti vairāk nekā 1,2 miljoni dolāru, un pilsēta beidzot nolēmusi daļu no tiem aprakt – darbi tika sākti 2010.gadā, kad tie tiks pabeigti, nav zināms.

Maskavā ir pamestas metro stacijas, piemēram, Volokolamskas stacija vai Sovetskaya stacija vai Kaļuzhskaya. Bet par viņiem ir ļoti maz ticamas informācijas, jo piekļuve Maskavas metro ir rūpīgi slēgta un lielākā daļa informācijas ir klasificēta.

Gandrīz katra lielākā pasaules pilsēta ir pametusi metro stacijas. Šīs ir vietas, kuras racēji mums parāda. Lielākā daļa šo staciju parādījās Otrā pasaules kara laikā, jo. bija vajadzīgas bumbu patvertnes. Tiešsaistes žurnāls Factinteres runās par 9 stacijām, kuras vairs nedarbojas.

Croix Rouge, Parīze

Šī stacija tika slēgta pašā Otrā pasaules kara sākumā. Tas viss ir saistīts ar to, ka tajā laikā Parīzes metro strādāja tikai centrālajā rajonā. Pēc Otrā pasaules kara beigām visas Parīzes stacijas tika modernizētas un pēc tam nodotas ekspluatācijā. Tomēr izrādījās, ka Croix Rouge bija izņēmums. Tagad stacijā iespējams nokļūt tikai ar vietējo racēju palīdzību.

Rātsnams, Ņujorka

City Hall stacija ir viena no skaistākajām metro stacijām pasaulē. Tas darbojās no 1904. līdz 1945. gadam. Iemesls stacijas slēgšanai ir vienkāršs – jaunie vilcieni šeit nevarēja pilnībā ietilpt. Toreiz tika nolemts staciju slēgt no visiem. Taču pēdējā laikā stacija darbojas kā tūrisma objekts, jo šeit ir ļoti skaisti.

Starp citu, mēs rakstījām par Rātsnama staciju rakstā par. Mēs iesakām to lasīt!

Race Street, Sinsinati

20. gadsimta sākumā Amerikas pilsēta Sinsinati bija piepildīta ar automašīnām un zirgu pajūgiem. Tad vietējās varas iestādes nolēma ierīkot metro un daļu ceļa kravas pārvietot pazemē. Taču 1929. gadā akciju tirgus sabruka, un tolaik celtās stacijas tika pamestas. Kopš tā laika stacijās un tuneļos nekādi darbi nav veikti.

Aldviha, Londona

Ikviens zina, ka vecākais metro pasaulē ir Londonas metro. Nav noslēpums, ka šeit ir vairākas spoku stacijas. Viena no šādām stacijām ir Aldwych. To izmantoja Otrajā pasaules karā kā bumbu patversmi. Kad karš beidzās, stacija nekad netika nodota ekspluatācijā.

Starp citu, Aldvihas stacijā tika filmētas tādas filmas kā 28 nedēļas vēlāk un Šerloks. Iespējams, nākotnē šeit tiks filmētas vēl dažas filmas.

Alberti Norte, Buenosairesa

Šī stacija tika atvērta 1913. gadā. Diemžēl 1953. gadā to nācās slēgt. Viss tāpēc, ka tas bija pārāk tuvu blakus esošajai stacijai. Tas bija iemesls slēgšanai. 80. gados metro vagonos tika uzstādīti speciāli displeji, ar kuriem var apskatīt spoku staciju.

Kamlinge, Stokholma

70. gadu sākumā Stokholmas varas iestādes vēlējās paplašināt pilsētu un pievienot vairākas priekšpilsētas. Tad tika nolemts Kamlingi ar Stokholmu savienot ar metro. Tomēr varas iestāžu plāni palika plāni. Viss nonāca līdz stacijas būvniecības sākumam, bet tālāk lietas negāja. Tagad Kamlinges stacija ir nodota pilsētiņas īpašumā, kuras iestādes no tās izveidojušas vietējo orientieri. Un diezgan drausmīgi.

Stacija Sovetskaya tika uzcelta starp stacijām Teatralnaya un Mayakovskaya. Taču tās būvniecības laikā tika nolemts staciju nebūvēt, bet projekts tika klasificēts. Pēc tam parādījās informācija, ka Sovetskajas stacija tika pārveidota par lieljaudas bunkuru, lai karadarbības gadījumā izvietotu pilsētas pašaizsardzības štābu.

Valkyrie Plass, Oslo

Šī metro stacija tika slēgta milzīgās pasažieru plūsmas dēļ. Tā atklāšana notika 1928. gadā un tolaik jau tehniskā ziņā bija novecojusi. Kad metro vagoni kļuva lielāki un ietilpīgāki, tie vienkārši neietilpa stacijā. Tāpēc tika nolemts to slēgt uz visiem laikiem.

Correo, Barselona

Korreo stacija tika atklāta 1934. gadā. 1974. gadā tika pieņemts lēmums par stacijas rekonstrukciju. Tomēr šī rekonstrukcija nekad netika pabeigta. Tagad stacijā var atrast vecus sludinājumus, avīzes un citus tā laika atkritumus. Tas dod staciju neparasts skats un atmosfēra.