हवाई जहाज आसमान में धारियाँ क्यों छोड़ते हैं? आकाश में विमान से पथ का क्या नाम है?

गर्भनिरोधक

चार इंजन वाले विमान से कन्ट्रेल्स

सोयुज प्रक्षेपण यान इंजन का कन्ट्रेल

संघनन पथ(पुराना नाम गर्भनिरोधक, अक्सर ग़लती से बुलाया जाता है जेट ट्रेल) - उच्च ऊंचाई पर उड़ान भरने वाले विमान द्वारा आकाश में छोड़ा गया निशान।

कन्ट्रेल कोहरा है, जो मुख्य रूप से वायुमंडलीय नमी से और कुछ हद तक विमान इंजनों के निकास में निहित नमी से संघनित होता है।

इसे इसका नाम वायुमंडल की ऊपरी परतों में निहित एक भौतिक घटना के नाम पर मिला - ओस बिंदु के सापेक्ष उलटा। वायुमंडल की ऊपरी परतों में धूल के कण नहीं होते हैं और जब तापमान ओस बिंदु से कम हो जाता है तब भी वायुमंडलीय नमी गैसीय अवस्था में रहती है, यानी पारदर्शी और गैर-बिखरने वाली रोशनी। उल्टे परतों में एक विमान की उड़ान बड़ी संख्या में ऐसे संघनन केंद्रों की उपस्थिति का कारण बनती है, और भाप उन पर नमी की बूंदों (बादल कोहरे) के रूप में तुरंत संघनित हो जाती है। इससे विमान का उड़ान पथ दिखाई देने लगता है.

संघनन केंद्र हैं:

• इंजन दहन कक्षों से उत्सर्जित कण;
• किसी भी वायुगतिकीय तत्व पर उत्पन्न होने वाले सूक्ष्म अशांत भंवर।

संघनक केंद्रों का यह पूरा सेट नमी को बूंदों में जमा करता है, और धूमिल पथ का आगे का भाग्य इस स्थान और इस समय के वातावरण के मापदंडों पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, बूंदों का और अधिक संघनन और विस्तार संभव है, जो वायुमंडल की निचली परतों में गिरती हैं। विसरण के कारण बूंदों का वाष्पीकरण संभव है।

स्वाभाविक रूप से, बादल का निशान विमान के चारों ओर प्रवाह के साथ आने वाली अशांत संरचना की छाप रखता है, और अशांत हवा की संपूर्ण भंवर बनावट को स्पष्ट रूप से प्रकट करता है। यह वेक में विभिन्न पैमानों के घनत्व में उतार-चढ़ाव की व्याख्या करता है, जिसमें कुछ मामलों में वेक का असंतत होना भी शामिल है।

विकिमीडिया फाउंडेशन. 2010 .

देखें अन्य शब्दकोशों में "कॉन्ट्रेल" क्या है:

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सु-35. भंवर दृश्यमान बंडल...

आज का लेख सुकून देने वाला है :-). बेशक, समग्र रूप से विषय गंभीर है, क्योंकि विमानन में सब कुछ गंभीर है :-) ... लेकिन सामान्य तौर पर, मैं इसे सभी प्रकार की दिलचस्प और जिज्ञासाओं के अनुभाग में रखूंगा। और इसलिए बहुत सारे वीडियो और चित्र होंगे :-)।

तो... हम यहां पहले ही विभिन्न वायुगतिकीय प्रक्रियाओं, बलों के गठन, वायु प्रवाह की गतिविधियों के बारे में बहुत चर्चा कर चुके हैं। इसलिए, मेरे मन में अक्सर यह सवाल उठता था कि क्या यह सब कुछ और अधिक स्पष्ट रूप से देखना अच्छा होगा, या कम से कम जो हो रहा है उसके अप्रत्यक्ष संकेत ढूंढें ...

उदाहरण के लिए, एक ट्रैक्टर एक बड़ी कार को भारी केबल पर खींचता है। रस्सी डोरी की तरह तनी हुई थी। कार झुक जाती है, रेंगती है... यहाँ यह है, तंग रस्सी में ताकत है, यह बहुत अच्छा लगता है। लेकिन चालीस टन से कम वजन वाला विमान, जिसकी नाक तेजी से ऊपर की ओर मुड़ी हुई थी, "पॉप" हो गया .. और यह शक्ति कहां है :-)? वह किसमें है? नहीं, ठीक है, जब पंख हवा में चलता है तो हम लिफ्ट बल के बारे में पहले से ही जानते हैं। वह, जैसा कि वे कहते हैं, एक हाथी को ऊंचाई तक उठा लेगी (अधिक सटीक रूप से, बहुत सारे हाथी :-)), लेकिन यह जानना एक बात है और देखना बिलकुल दूसरी बात है...

मैंने पहले ही एक बार (इस साइट पर नहीं, वास्तव में :-)) अपने सेना के साथी के बारे में लिखा था, जो अपने द्वारा संचालित विमान के बारे में मजाक करना पसंद करता था: “सुनो, मैं सब कुछ समझता हूं। उठाने की शक्ति, वायुगतिकीय और अन्य सभी चीजें मौजूद हैं। लेकिन यह मूर्ख हवा में कैसे रहता है? यानी (मैं खुद को दोहराता हूं :-)) मुद्दा यह है कि हवा विमान के साथ जो कुछ भी करती है, और बदले में, हवा के साथ वह सब कुछ अधिक स्पष्ट रूप से देखना दिलचस्प होगा। दुर्भाग्य से, इसे प्रत्यक्ष रूप से नहीं देखा जा सकता है, लेकिन अप्रत्यक्ष रूप से यह संभव है, और यदि आप जानते हैं कि यह किस बारे में है, तो सब कुछ बहुत स्पष्ट हो जाता है।

हालाँकि, हम सबसे सरल चीज़, हवा की गति, को भी नहीं देख सकते हैं। वायु एक गैस है, और यह गैस पारदर्शी है, यही सब कुछ कहती है :-)। लेकिन फिर भी प्रकृति को हम पर थोड़ी दया आई और हमें स्थिति को सुधारने का थोड़ा मौका दिया। और यह संभावना किसी पारदर्शी माध्यम को अपारदर्शी या कम से कम रंगीन बनाने की है। स्मार्ट तरीके से बोलना, कल्पना.

जहाँ तक रंग की बात है - हम इसे स्वयं कर सकते हैं (हालाँकि हमेशा नहीं और हर जगह नहीं, लेकिन हम कर सकते हैं :-)), उदाहरण के लिए, उपयोग करें। और सामान्य अस्पष्टता के बारे में, यहाँ प्रकृति स्वयं हमारी सहायता करती है।

इनमें सबसे अधिक अपारदर्शी बादल हैं, यानी नमी, जो हवा से संघनित हुई है। यह संक्षेपण की प्रक्रिया ही है जो हमें अप्रत्यक्ष रूप से ही सही, लेकिन फिर भी हवा के साथ विमान की बातचीत के दौरान होने वाली कुछ प्रक्रियाओं को स्पष्ट रूप से देखने की अनुमति देती है।

संक्षेपण के बारे में थोड़ा। जब ऐसा होता है, अर्थात जब हवा में पानी दिखाई देने लगता है। जलवाष्प हवा में एक निश्चित स्तर तक जमा हो सकता है, जिसे कहा जाता है संतृप्ति स्तर. यह पानी के एक जार में खारे घोल जैसा कुछ है :-)। इस पानी में नमक एक निश्चित स्तर तक ही घुलेगा, और फिर संतृप्ति होती है और घुलना बंद हो जाता है। एक बच्चे के रूप में, मैंने इसे एक से अधिक बार करने की कोशिश की :-)।

जलवाष्प से वायुमंडल की संतृप्ति का स्तर ओसांक द्वारा निर्धारित होता है। यह हवा का तापमान है जिस पर इसमें मौजूद जलवाष्प संतृप्ति तक पहुंचता है। यह अवस्था (अर्थात यह ओस बिंदु) एक निश्चित स्थिर दबाव और एक निश्चित आर्द्रता से मेल खाती है।

जब किसी क्षेत्र में यह सुपरसैचुरेशन की स्थिति में पहुंच जाता है, यानी वाष्प इन स्थितियों के लिए बहुत अधिक हो जाता है, तो इस क्षेत्र में संघनन होता है। अर्थात्, पानी छोटी-छोटी बूंदों (या यदि परिवेश का तापमान बहुत कम हो तो तुरंत बर्फ के क्रिस्टल) के रूप में निकलता है और दिखाई देने लगता है। बस हमें जो चाहिए :-)।

ऐसा होने के लिए, या तो वातावरण में पानी की मात्रा बढ़ाना, यानी आर्द्रता बढ़ाना, या आसपास की हवा का तापमान ओस बिंदु से कम करना आवश्यक है। दोनों ही मामलों में, अतिरिक्त भाप संघनित नमी के रूप में निकलेगी और हमें सफेद कोहरा (या ऐसा ही कुछ :-)) दिखाई देगा।

अर्थात्, जैसा कि पहले से ही स्पष्ट है, वातावरण में यह प्रक्रिया हो भी सकती है और नहीं भी। यह सब निर्भर करता है स्थानीय परिस्थितियाँ. अर्थात्, इसके लिए एक निश्चित मान से कम नहीं नमी, एक निश्चित तापमान और उसके अनुरूप दबाव की आवश्यकता होती है। लेकिन अगर ये सभी स्थितियाँ एक-दूसरे से मेल खाती हैं, तो हम कभी-कभी काफी दिलचस्प घटनाएं देख सकते हैं। हालाँकि, सबसे पहले चीज़ें :-)।

पहला है सुप्रसिद्ध गर्भनिरोधक. यह नाम मौसम संबंधी शब्द व्युत्क्रम (तख्तापलट), या यों कहें कि तापमान व्युत्क्रमण से आया है, जब बढ़ती ऊंचाई के साथ स्थानीय हवा का तापमान गिरता नहीं है, बल्कि बढ़ जाता है (ऐसा होता है :-))। ऐसी घटना कोहरे (या बादलों) के निर्माण में योगदान कर सकती है, लेकिन यह स्वाभाविक रूप से विमान के निशान के लिए अनुपयुक्त है और इसे अप्रचलित माना जाता है। अब यह कहना बेहतर है गर्भनिरोधक . खैर, यह सही है, यहाँ सार संक्षेपण में है।

उलटा (संक्षेपण) ट्रेस। फोककर 100 विमान।

विमान के इंजन से निकलने वाली गैस के ढेर में इंजन के ठीक पीछे हवा में स्थानीय ओस बिंदु को बढ़ाने के लिए पर्याप्त नमी होती है। और, यदि यह परिवेश के तापमान से अधिक हो जाता है, तो शीतलन के दौरान संघनन होता है। यह तथाकथित की उपस्थिति से सुगम होता है संघनन केंद्र, जिसके चारों ओर सुपरसैचुरेटेड (अस्थिर, कोई कह सकता है) हवा से नमी केंद्रित होती है। ये केंद्र इंजन से निकलने वाली कालिख या बिना जला ईंधन के कण हैं।

के लिए विमान उड़ान भरते हैं अलग-अलग ऊंचाई. वातावरण की परिस्थितियाँ अलग-अलग हैं, इसलिए एक के पीछे एक कन्ट्रेल है, लेकिन दूसरे के पीछे नहीं।

यदि परिवेश का तापमान काफी कम (30-40 डिग्री सेल्सियस से नीचे) है, तो तथाकथित उर्ध्वपातन होता है। यानी भाप, तरल चरण को दरकिनार करते हुए तुरंत बर्फ के क्रिस्टल में बदल जाती है। वायुमंडलीय स्थितियों और विमान के पीछे चल रहे वेक के साथ बातचीत के आधार पर, कन्ट्रेल (संक्षेपण) पथविभिन्न, कभी-कभी विचित्र रूप धारण कर सकता है।

वीडियो शिक्षा को दर्शाता है कन्ट्रेल (संक्षेपण) ट्रेस, विमान के पिछले कॉकपिट से फिल्माया गया (यह टीयू-16 प्रतीत होता है, हालाँकि मुझे यकीन नहीं है)। स्टर्न फायरिंग सिस्टम (बंदूकें) के ट्रंक दिखाई दे रहे हैं।

दूसरी बात कहने वाली है भंवर बंडल. यह उन्हें समर्पित था और उनसे क्या सरोकार है। यह घटना गंभीर है, सीधे संबंधित है, और निश्चित रूप से, यह किसी भी तरह से अच्छा होगा कल्पना. इसमें से कुछ हम पहले ही देख चुके हैं। मैं संदर्भित लेख में दिखाए गए वीडियो का उल्लेख कर रहा हूं जिसमें ग्राउंड इंस्टॉलेशन पर धुएं का उपयोग दिखाया गया है।

हालाँकि, ऐसा ही हवा में भी किया जा सकता है। और साथ ही पाएं अद्भुत शानदार नज़ारे. तथ्य यह है कि कई सैन्य विमान, विशेष रूप से भारी बमवर्षक, ट्रांसपोर्टर, साथ ही हेलीकॉप्टर, तथाकथित पर सवार हैं सुरक्षा के निष्क्रिय साधन. यह, उदाहरण के लिए, झूठे थर्मल लक्ष्य (एलटीटी)।

कई लड़ाकू मिसाइलें एक विमान (सतह से हवा और हवा से हवा दोनों) पर हमला करने में सक्षम हैं इन्फ्रारेड होमिंग हेड्स. यानी वे गर्मी पर प्रतिक्रिया करते हैं। अक्सर यह विमान के इंजन की गर्मी होती है। इसलिए, एलटीसी का तापमान इंजन के तापमान से बहुत अधिक होता है, और रॉकेट, अपनी गति के दौरान, इस झूठे लक्ष्य से भटक जाता है, जबकि विमान (या हेलीकॉप्टर) बरकरार रहता है।

लेकिन एक सामान्य परिचित के लिए ऐसा है :-)। यहां मुख्य बात यह है कि एलटीसी को बड़ी संख्या में वापस दागा जाता है, और उनमें से प्रत्येक (एक लघु रॉकेट का प्रतिनिधित्व करता है) एक धुएं का निशान छोड़ता है। और, देखो, इनमें से कई निशान एक हो रहे हैं और एक दूसरे में बदल रहे हैं भंवर बंडल, उनकी कल्पना करें और कभी-कभी आश्चर्यजनक रूप से सुंदर चित्र बनाएं :-)। सबसे प्रसिद्ध में से एक "स्मोकी एंजेल" है। इसे बोइंग सी-17 ग्लोबमास्टर III परिवहन विमान के एलटीसी से दागा गया था।

बोइंग सी-17 ग्लोबमास्टर III ट्रांसपोर्टर।

"धुएँ के रंग का देवदूत" अपनी सारी महिमा में :-)।

निष्पक्षता में यह कहा जाना चाहिए कि अन्य विमान भी अच्छे कलाकार हैं 🙂...

हेलीकाप्टर एलटीसी संचालन। धुआं भंवरों के निर्माण को दर्शाता है।

हालाँकि, भंवर बंडलधुंए के प्रयोग के बिना भी देखा जा सकता है। वायुमंडलीय वाष्प के संघनन से हमें यहां भी मदद मिलेगी। जैसा कि हम पहले से ही जानते हैं, बंडल में हवा एक घूर्णी गति प्राप्त करती है और, इस प्रकार, बंडल के केंद्र से इसकी परिधि तक चलती है। इससे बंडल के केंद्र में तापमान का विस्तार और गिरावट होती है, और यदि हवा की आर्द्रता पर्याप्त अधिक है, तो नमी के संघनन के लिए स्थितियां बन सकती हैं। फिर हम भंवर बंडलों को अपनी आंखों से देख सकते हैं। यह संभावना वायुमंडलीय स्थितियों और विमान के मापदंडों दोनों पर निर्भर करती है।

विंग मशीनीकरण की भंवर रस्सी में संघनन।

पंख के ऊपर भंवर बंडल और निम्न दबाव क्षेत्र।

और हमले का कोण जितना अधिक होगा जिस पर विमान उड़ान भरेगा भंवर बंडलअधिक तीव्र होते हैं और संक्षेपण के कारण उनका दृश्यावलोकन अधिक संभव होता है। यह विशेष रूप से युद्धाभ्यास सेनानियों की विशेषता है, और विस्तारित फ्लैप पर भी अच्छी तरह से प्रकट होता है।

वैसे, ठीक इसी प्रकार की वायुमंडलीय परिस्थितियाँ कुछ विमानों के टर्बोप्रॉप या पिस्टन इंजनों के ब्लेड (जो इस स्थिति में समान पंख हैं) के सिरों पर बने भंवर बंडलों को देखना संभव बनाती हैं। यह भी काफी प्रभावशाली तस्वीर है 🙂।

प्रोपेलर इंजन के ब्लेड के सिरों पर भंवर। विमान डेहाविलैंडसीसी-115बफ़ेलो।

विमान लूफ़्टवाफे ट्रांसल С-160D। इंजनों के प्रोपेलर ब्लेड के सिरों पर भंवर।

प्रोपेलर ब्लेड के सिरों पर भंवर बंडलों में संघनन। विमान बेल बोइंग वी-22 ऑस्प्रे।

उपरोक्त वीडियो में से, याक-52 विमान वाला एक वीडियो विशिष्ट है। जाहिर तौर पर बारिश हो रही है और आर्द्रता बहुत अधिक है।

अक्सर भंवर बंडलों की परस्पर क्रिया होती है व्युत्क्रम (संक्षेपण) पथ, और फिर तस्वीरें काफी विचित्र हो सकती हैं :-)।

अब अगला. मैं पहले भी इसका उल्लेख कर चुका हूं, लेकिन इसे दोबारा कहना कोई पाप नहीं है। . जैसा कि मेरा चिर-स्मरणीय कॉमरेड मजाक करता था: “वह कहाँ है?! उसे किसने देखा? हाँ, सामान्य तौर पर, कोई नहीं :-)। लेकिन अप्रत्यक्ष पुष्टि अभी भी देखी जा सकती है.

फाइटर एफ-15। पंख की ऊपरी सतह पर वैक्यूम करें।

एसयू-35. प्रांटल-ग्लोर्ट प्रभाव, लिफ्ट बल चित्रण।

पंख पर निम्न दबाव क्षेत्र में भंवर बंडल और संघनन। विमान EA-6B प्रॉलर।

प्रायः यह अवसर किसी प्रकार के एयर शो में प्रदान किया जाता है। विभिन्न, बल्कि अत्यधिक विकास करने वाले विमान निश्चित रूप से अपनी वाहक सतहों पर उत्पन्न बड़ी मात्रा में लिफ्ट के साथ संचालित होते हैं।
लेकिन एक बड़े उठाने वाले बल का मतलब अक्सर पंख के ऊपर के क्षेत्र में दबाव (और इसलिए तापमान) में बड़ी गिरावट होता है, जैसा कि हम पहले से ही जानते हैं, कुछ शर्तों के तहत वायुमंडलीय जल वाष्प के संघनन का कारण बन सकता है, और फिर हम खुद देखेंगे भारोत्तोलन बल बनाने की शर्तें हैं:-)...

भंवर बंडलों और लिफ्ट के बारे में जो कहा गया है उसे स्पष्ट करने के लिए, एक अच्छा वीडियो है:

निम्नलिखित वीडियो में, विमान के यात्री केबिन से लैंडिंग के दौरान इन प्रक्रियाओं को फिल्माया गया है:

हालाँकि, निष्पक्षता में, यह कहा जाना चाहिए कि इस घटना को दृश्य दृष्टि से जोड़ा जा सकता है प्रभाव प्रांटल-ग्लोर्ट (वास्तव में, यह, सामान्य तौर पर, वह है)। नाम डरावना है :-), लेकिन सिद्धांत वही है, और दृश्य प्रभाव महत्वपूर्ण है :-)…

इस घटना का सार इस तथ्य में निहित है कि उच्च गति (ध्वनि की गति के काफी करीब) पर चलने वाले विमान (अक्सर एक हवाई जहाज) के पीछे संघनित जल वाष्प का एक बादल बन सकता है।

फाइटर एफ-18 सुपर हॉर्नेट। प्रांटल-ग्लोर्ट प्रभाव।

ऐसा इस तथ्य के कारण होता है कि जब विमान चलता है, तो उसके सामने हवा चलती हुई प्रतीत होती है और इस प्रकार, उसके सामने बढ़े हुए दबाव का क्षेत्र और उसके पीछे कम दबाव का क्षेत्र बनता है। उड़ान के बाद, पास के स्थान से कम दबाव वाली हवा इस क्षेत्र में भरने लगती है और इस प्रकार, इस स्थान में इसकी मात्रा बढ़ जाती है और तापमान गिर जाता है। और अगर उसी समय हवा में पर्याप्त नमी हो और तापमान ओस बिंदु से नीचे चला जाए, तो भाप संघनित हो जाती है और एक छोटा बादल दिखाई देता है।

यह आमतौर पर थोड़े समय के लिए मौजूद रहता है। जब दबाव बराबर हो जाता है, तो स्थानीय तापमान बढ़ जाता है और संघनित नमी फिर से वाष्पित हो जाती है।

अक्सर, जब ऐसा बादल दिखाई देता है, तो वे कहते हैं कि विमान ध्वनि अवरोध को पार कर जाता है, यानी यह सुपरसोनिक में बदल जाता है। वास्तव में यह सच नहीं है। प्रांटल-ग्लोर्ट प्रभावयानी संघनन की संभावना हवा की नमी और उसके स्थानीय तापमान के साथ-साथ विमान की गति पर भी निर्भर करती है। अक्सर, यह घटना ट्रांसोनिक गति (अपेक्षाकृत कम आर्द्रता के साथ) के लिए विशिष्ट होती है, लेकिन यह उच्च वायु आर्द्रता के साथ अपेक्षाकृत कम गति और कम ऊंचाई पर भी हो सकती है, खासकर पानी की सतह के ऊपर।

हालाँकि, उच्च गति पर चलते समय संघनन बादलों में जो उथला शंकु आकार होता है, वह अक्सर तथाकथित स्थानीय की उपस्थिति के कारण प्राप्त होता है सदमे की लहरेंउच्च निकट और सुपरसोनिक गति पर गठित। लेकिन इसके बारे में दूसरे, "अल्प-विश्राम" लेख में :-) ...

मैं भी अपने पसंदीदा टर्बोजेट इंजन के बारे में सोचने से खुद को नहीं रोक पाता। संक्षेपण और यहाँ आपको कुछ दिलचस्प देखने की अनुमति देता है। जब इंजन जमीन पर उच्च गति और पर्याप्त आर्द्रता पर चल रहा हो, तो आप "इंजन इनलेट पर हवा" देख सकते हैं :-)। वास्तव में नहीं, बिल्कुल। बात बस इतनी है कि इंजन तीव्रता से हवा खींचता है और तापमान में गिरावट के परिणामस्वरूप इनलेट पर कुछ वैक्यूम बनता है, जिसके कारण जल वाष्प संघनित होता है।

इसके अलावा, अक्सर होता है भंवर बंडल, क्योंकि इनलेट हवा कंप्रेसर (पंखे) के प्ररित करनेवाला द्वारा घूमती है। टूर्निकेट में, पहले से ही ज्ञात कारणों से, नमी भी संघनित हो जाती है और यह दिखाई देने लगती है। ये सभी प्रक्रियाएं वीडियो में साफ नजर आ रही हैं.

खैर, निष्कर्ष में, मैं अपनी राय में, एक और बहुत दिलचस्प उदाहरण दूंगा। इसका अब भाप के संघनन से कोई संबंध नहीं है और हमें यहां रंगीन धुएं की आवश्यकता नहीं होगी :-)। हालाँकि, इसके बिना भी, प्रकृति अपने नियमों को स्पष्ट रूप से दर्शाती है।

हम सभी ने बार-बार देखा है कि कैसे पक्षियों के असंख्य झुंड पतझड़ में दक्षिण की ओर उड़ते हैं, और फिर वसंत ऋतु में अपने मूल स्थानों पर लौट आते हैं। उसी समय, बड़े भारी पक्षी, जैसे कि गीज़ (मैं हंसों के बारे में बात नहीं कर रहा हूं) आमतौर पर एक दिलचस्प संरचना, एक पच्चर में उड़ते हैं। नेता सामने चला जाता है, और बाकी पक्षी तिरछी रेखा के साथ दायीं और बायीं ओर मुड़ जाते हैं। इसके अलावा, प्रत्येक बाद वाला उड़ने वाले के आगे दायीं ओर (या बायीं ओर) उड़ता है। क्या आपने कभी सोचा है कि वे इस तरह क्यों उड़ते हैं?

यह पता चला है कि यह सीधे हमारे विषय से संबंधित है। पक्षी भी एक प्रकार का विमान है:-), और उसके पंखों के पीछे भी लगभग एक जैसे ही बने होते हैं घूमती हुई डोरियाँ,साथ ही विमान के पंख के पीछे भी। वे घूमते भी हैं (क्षैतिज घूर्णन की धुरी पंखों के सिरों से होकर गुजरती है), घूर्णन की दिशा पक्षी के शरीर के पीछे नीचे की ओर और उसके पंखों की युक्तियों के पीछे ऊपर की ओर होती है।

यही है, यह पता चला है कि पीछे और दाईं ओर (बाईं ओर) उड़ने वाला एक पक्षी ऊपर की ओर हवा की घूर्णी गति में गिर जाता है। यह हवा मानो उसे सहारा देती है और उसके लिए शीर्ष पर बने रहना आसान हो जाता है। वह कम ऊर्जा का उपयोग करती है। यह उन झुंडों के लिए बहुत महत्वपूर्ण है जो लंबी दूरी की यात्रा करते हैं। पक्षी कम थकते हैं और अधिक दूर तक उड़ सकते हैं। ऐसा समर्थन सिर्फ नेताओं को नहीं होता. और यही कारण है कि वे समय-समय पर बदलते रहते हैं, आराम के लिए कील का अंत बन जाते हैं।

कनाडा के हंसों को अक्सर इस प्रकार के व्यवहार के लिए एक मॉडल के रूप में उद्धृत किया जाता है। ऐसा माना जाता है कि इस तरह वे "एक टीम में" लंबी दूरी की उड़ानों के दौरान अपनी 70% ताकत बचाते हैं, जिससे उड़ानों की दक्षता में काफी वृद्धि होती है।

यह वायुगतिकीय प्रक्रियाओं के अप्रत्यक्ष, लेकिन काफी दृश्य दृश्य का एक और तरीका है।

हमारी प्रकृति काफी जटिल और बहुत ही समीचीन ढंग से व्यवस्थित है और समय-समय पर हमें इसकी याद दिलाती रहती है। कोई भी व्यक्ति इसे कभी नहीं भूल सकता और उनसे उस विशाल अनुभव को नहीं सीख सकता जिसे वह उदारतापूर्वक हमारे साथ साझा करती हैं। यहां मुख्य बात यह है कि इसे ज़्यादा न करें और कोई नुकसान न पहुंचाएं...

जब तक हम दोबारा न मिलें, और अंत में कैनेडियन गीज़ के बारे में एक छोटा सा वीडियो :-)।

तस्वीरें क्लिक करने योग्य हैं.

जमीन से लाइनर की उड़ान को देखते हुए, कभी-कभी आप देखते हैं कि विमान अपने पीछे दो सफेद धारियाँ कैसे छोड़ता है। भौतिकी की ऐसी असामान्य, प्रतीत होने वाली घटना को काफी सरलता से समझाया गया है। आख़िरकार, वायुमंडल में लाइनर के इंजनों के संचालन का परिणाम कॉन्ट्रैल्स की उपस्थिति है या, जैसा कि इसे अब आमतौर पर कहा जाता है, संक्षेपण ट्रेल्स। आइए विशिष्ट उदाहरणों पर इस चिह्न की उपस्थिति की प्रकृति पर चर्चा करें।

वयस्क इस प्रक्रिया के कारण से अवगत हैं, लेकिन एक पूर्वस्कूली बच्चा सवाल पूछता है कि हवाई जहाज से सफेद निशान क्यों दिखाई देता है, यह क्या है और ऐसी असामान्य तस्वीर कैसे प्राप्त होती है। भौतिकी के पाठों के स्कूल के अनुभव को याद करते हुए, बच्चे को आकाश में धारियों की उपस्थिति का सार आसानी से समझाना संभव होगा। इस तरह की व्याख्या के लिए एक अच्छा सादृश्य वर्षा की उपस्थिति की प्रकृति है - बारिश या बर्फ।

चूँकि यह घटना जल चक्र से संबंधित है, यहाँ हमें तरल पदार्थ की कई समुच्चय अवस्थाओं से स्पष्टीकरण शुरू करना चाहिए। आख़िरकार, हम सभी यह जानते हैं ठोस अवस्था (बर्फ) से पानी गर्मी के प्रभाव में तरल में बदल जाता है.

इसके अलावा, प्रभाव की कई वस्तुओं के तापमान में अंतर के साथ तरल एक गैसीय अवस्था - भाप में बदल जाता है. इस प्रजाति से पानी पुनः ग्रहण करने में सक्षम है तरल रूप. भौतिकी के अंतिम परिवर्तन को संक्षेपण कहा जाता है, और इस घटना को घर पर एक सरल प्रयोग में साबित करना संभव होगा। उदाहरण के लिए, गर्म पानी से नहाने के बाद बाथरूम में शीशों पर फॉगिंग करना।

यह छोटे ठोस कण होते हैं जो परिणामी भाप को अपने चारों ओर केंद्रित करते हैं, जिससे उसे वह रूप मिलता है जिसे हम देखते हैं।

सच है, इस यौगिक को स्थिर नहीं माना जाता है, इसलिए, थोड़े समय के बाद, वातावरण में घुलकर कोहरा छंट जाता है। यह पर्यावरण के साथ कनेक्शन तापमान के बराबर होने के कारण है।

लेकिन जो कुछ हो रहा है उसका इतने विस्तार से और सही-सही वर्णन करना ज़रूरी नहीं है. जब आप स्नान करते हैं तो तरल का तापमान हवा के तापमान से बहुत अधिक होता है। नतीजतन, कोहरा, ठंडे कांच के संपर्क में आने पर, बूंदों के रूप में उतरता है - यह घनीभूत होता है। उसी सरल भाषा में आप बच्चे को समझा सकते हैं कि हवाई जहाज आसमान में निशान क्यों छोड़ता है।

आइए थोड़ा शोध करें

भाप के ऐसे प्रभाव को स्वयं व्यवस्थित करना और सभी कार्यों और परिणाम का विश्लेषण करना काफी संभव है। तरल - सादा पानी सबसे अच्छा है - प्लास्टिक में इकट्ठा करें और इसे 15-25 मिनट के लिए फ्रीजर में रख दें।

यह समय बीत जाने के बाद, कंटेनर को हटा दें और देखें कि कंटेनर धीरे-धीरे नमी से कैसे ढक गया है - यह घनीभूत है। बोतल की बर्फीली सतह के साथ गर्म हवा के संपर्क के कारण बूंदों की समान उपस्थिति होती है। तापमान अंतर की परस्पर क्रिया के परिणामस्वरूप नमी निकलती है।

इसी कारण से पौधों पर सुबह के समय ओस दिखाई देती है। अब बच्चे को समझने योग्य शब्दों में यह समझाना संभव होगा कि यह कहाँ से आया है। आख़िरकार, रात में दिन की तुलना में बाहर अधिक ठंड होती है। इसलिए, जब ठंडी हवा पौधों की गर्म सतह के संपर्क में आती है, तो भाप ओस की बूंदों में बदल जाती है। एक और अच्छा उदाहरण ठंड में मुँह से भाप का निकलना है।

लाइनर के पीछे सफेद धारियां दिखने के कारण

आमतौर पर आठ किलोमीटर तक की ऊंचाई पर उड़ने वाले ऐसे निशान नहीं छोड़ते. यह वायुमंडल की निचली और ऊंची परतों में तापमान के अंतर को स्पष्ट करता है। आख़िरकार, उस स्तर तक ऊँचाई बढ़ने पर जहाँ अधिकांश विमान चलते हैं, थर्मामीटर लगभग शून्य से चालीस डिग्री नीचे दिखाता है। इस भौतिक प्रक्रिया के कारण ही विमान से निकले निशान को संघनन कहा जाता है। उसकी उपस्थिति के विवरण पर विचार करें।

एक विमान के इंजन से मुख्य ईंधन - मिट्टी का तेल - के दहन के दौरान भाप और गैस की गर्म धाराएँ निकलती हैं. हाइड्रोकार्बन एक तरल और कार्बन डाइऑक्साइड के बीच का बंधन है। विमान के निकास में जो पानी होता है वह बहुत गर्म होता है। अधिक ऊंचाई पर हवा काफी ठंडी होती है, इसलिए प्रोपेलर से निकलने वाला तरल तुरंत कोहरे में बदल जाता है।

इसके अलावा, निकास के साथ इंजनों से कालिख के कण बाहर निकल जाते हैं- आख़िरकार, विमानन ईंधन पूरी तरह से नहीं जला है। ये कण उन वस्तुओं की भूमिका निभाते हैं जो कोहरे के अवशेषों के चारों ओर गर्म और ठंडे प्रवाह के मिश्रण को केंद्रित करते हैं।

भाप के सभी कण उस क्षेत्र में समान रूप से वितरित होते हैं जहां गर्म पानी स्क्रू से निकलता है और कोहरे की तरह दिखने वाली छोटी बूंदों में बदल जाता है। इसीलिए हमें आसमान में विमान के पीछे एक सफेद पट्टी दिखाई देती है।

ऐसे मामले में जब हवा में बहुत कम नमी होती है, तो एयरलाइनर से पट्टी जल्दी से गायब हो जाती है और यह हमारे लिए पूरी तरह से अदृश्य हो जाती है। लेकिन जब आर्द्रता अधिक होती है, तो निशान काफी स्पष्ट रूप से देखा जा सकता है, और निशान लंबे समय तक आकाश में बना रहता है।

इसके अलावा, जब हवा में नमी की मात्रा अधिक होती है, तो बैंड न केवल संतृप्त हो जाता है, बल्कि बड़ा हो जाता है और अंततः बादलों से जुड़ जाता है। यह बच्चे के लिए सबसे सरल और सबसे सुलभ स्पष्टीकरण है कि विमान सफेद निशान क्यों छोड़ता है।

आपके द्वारा छोड़ी गई धारियाँ पर्यावरण को कैसे प्रभावित करती हैं

हमने विमान से आकाश में मिले निशान का नाम पता लगाया और इसके घटित होने के कारणों का पता लगाया। लेकिन कई लोग इस बात को लेकर चिंतित हैं कि ये बैंड पर्यावरण की पारिस्थितिकी को कैसे प्रभावित करेंगे। जब कोई व्यक्ति उपग्रह से प्राप्त पृथ्वी की सामग्री और छवियों की जांच करता है, तो हमेशा एक ऐसा क्षेत्र पाया जाता है जहां वायु मार्ग स्थित होते हैं। यहां का पूरा क्षेत्र सफेद धारियों से ढका हुआ है।

कुछ विशेषज्ञों का तर्क है कि विमानों की धारियाँ हानिकारक सौर विकिरण को हमारे ग्रह की सतह तक प्रवेश नहीं करने देती हैं। इससे ग्लोबल वार्मिंग का खतरा कम हो जाता है। अन्य वैज्ञानिक इस प्रक्रिया के नकारात्मक प्रभाव को स्वीकार करते हैं। विमान द्वारा अलग रखी गई धारियां ग्रीनहाउस प्रभाव को बढ़ाती हैं और हवा की परतों की प्राकृतिक ठंडक को रोकती हैं।

शोधकर्ताओं का एक समूह जो जलवायु पर महत्वपूर्ण प्रभाव को रोकना चाहता है, उसे मार्ग की योजना बनाते समय कम उड़ान भरने या उच्च आर्द्रता वाले स्थानों से बचने का प्रयास करने का आग्रह किया जाता है। हालाँकि, इस तरह के निर्णय को शायद ही जानबूझकर और सही कहा जा सकता है। दरअसल, इस मामले में, उड़ान का समय निश्चित रूप से बढ़ जाएगा, विमानन ईंधन के अवशेषों का पर्यावरण और वातावरण की शुद्धता पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।

पूर्वानुमान भविष्यवाणियाँ

वैसे, कुछ लोग विमानन की उड़ान को देखकर मौसम का निर्धारण करते हैं। यह संभावना प्रक्रिया के भौतिक घटक से उत्पन्न होती है। अधिक ऊंचाई पर हवा काफी नम होती है, लेकिन कणों की कमी के कारण भाप में नहीं बदल पाती।, जो संक्षेपण के पारित होने का एक घटक बन जाता है, उदाहरण के लिए, धूल।

विमान, अच्छी ऊंचाई पर चलते हुए, एक सफेद निशान छोड़ता है। जैसा कि ऊपर बताया गया है, ये ईंधन के अवशेष और कालिख हैं। यदि बैंड स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा है, तो इसका मतलब है कि हवा में नमी बढ़ गई है। इसके अनुसार बारिश और कोहरा छाने की संभावना है। लेकिन जब रास्ता जल्दी ही घुल जाता है और लगभग अदृश्य हो जाता है, तो आगे शुष्क और धूप वाला मौसम होता है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, एक उड़ने वाले जहाज का जागना पिंडों के एकत्रीकरण की स्थिति को बदलने की एक काफी सरल शारीरिक प्रक्रिया है। प्रदान की गई जानकारी आपको बच्चों को इस घटना की घटना की प्रकृति को उनके लिए सुलभ रूप में समझाने की अनुमति देगी। समान अनुभवों के प्रदर्शन से बच्चे को ऐसे परिवर्तन का परिणाम देखने में मदद मिलेगी।

अक्सर आसमान में उड़ते हवाई जहाज के पीछे एक सफेद निशान छूट जाता है।
इस घटना की एक भौतिक प्रकृति है - एक समान प्रक्रिया का एक एनालॉग कांच या दर्पण पर संघनन है।
बूंदों की उपस्थिति का सबसे सरल अध्ययन
ठंडी हवा में जाने से, ईंधन के गर्म दहन उत्पाद एक स्थिर सफेद कोहरा बनाते हैं।
आज वैज्ञानिक इस बात पर एकमत नहीं हो पाए हैं कि ऐसे निशान पर्यावरण को नुकसान पहुंचाते हैं या नहीं।

आसमान में उड़ता हवाई जहाज एक खूबसूरत नजारा होता है. खासतौर पर तब जब वह अपने पीछे एक ऐसा निशान छोड़ जाता है जो पूरे आसमान तक फैल सकता है। समय के साथ, यह निशान गायब हो जाता है, इसे आकाश में राज करने वाली हवाओं द्वारा ले जाया जाता है। यह लंबा या छोटा हो सकता है, और कभी-कभी विमान इसे छोड़ता ही नहीं है। ये घटनाएँ किससे जुड़ी हैं, कभी-कभी निशान क्यों रहता है, और कभी-कभी नहीं, और इसमें क्या शामिल है?

कई जिज्ञासु लोग ये प्रश्न पूछते हैं। सभी बारीकियों को समझने के लिए सबसे पहले यह समझना जरूरी है कि इस ट्रेस में क्या है।

ईंधन जलाने से निकलने वाला धुआं नहीं

कुछ लोग यह तर्क दे सकते हैं कि यह निशान उस धुएं से ज्यादा कुछ नहीं है जो कार के निकास के समान ईंधन जलने पर रहता है। हवाई जहाज के टरबाइन कार के इंजन से कहीं अधिक शक्तिशाली होते हैं, यही कारण है कि वे इतना अधिक धुआं उत्पन्न करते हैं। लेकिन यह उत्तर बुनियादी तौर पर गलत होगा, पूरी तरह से निरक्षर होगा।

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विमान के इंजन विमानन केरोसिन के दहन से निकलने वाली गैसों का उत्सर्जन करते हैं, लेकिन विमान का निकास पारदर्शी होता है। आख़िरकार, अच्छी स्थिति में एक भी विमान टेकऑफ़ या लैंडिंग के दौरान रनवे पर धूम्रपान नहीं करता है। यदि यह निकास होता, तो यह तुरंत स्पष्ट हो जाता, और हवाई अड्डे पर सांस लेने के लिए कुछ भी नहीं होता। लेकिन कुछ चीज़ें ऐसी हैं जिन्हें इंजन बाहर फेंक देते हैं।

निकास के गैस-वायु मिश्रण के अन्य तत्वों के साथ, पानी भी उत्सर्जित होता है - वाष्प अवस्था में। यदि विमान कम ऊंचाई पर है, तो यह आमतौर पर दिखाई नहीं देता है। ऐसी स्थिति में जहां विमान ऊंचा उठ गया है, पानी तुरंत क्रिस्टलीकृत हो जाता है, जिससे सफेद बादल बनते हैं जो प्रत्येक टरबाइन के पीछे फैल जाते हैं। यह उस पथ की कुंजी है जो विमानों के पीछे तक फैला है।

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निशान हमेशा दिखाई क्यों नहीं देता?

जहाज़ पर तापमान जितना कम होगा, इंजनों द्वारा उत्सर्जित पानी के क्रिस्टलीकरण की प्रक्रिया उतनी ही तेज़ और पूरी तरह से होगी। यदि विमान नीचे उड़ रहा है, ओह कम तामपानआह, कोई सवाल ही नहीं है, कोई निशान दिखाई नहीं दे रहा है, या यह मुश्किल से ध्यान देने योग्य है। यह याद रखने योग्य है कि पंखों वाली कार जितनी ऊंची उठती है, तापमान उतना ही कम होता है। ऊंची परतों में, संकेतक -40 डिग्री के क्षेत्र में दिखाई दे सकता है, और यह काफी स्वाभाविक है कि यहां नमी तुरंत और पूरी तरह से जम जाती है, जिससे एक मोटा निशान बन जाता है। ऐसे तापमान में इंसान की सांसें भी जम जाती हैं - याद रखने वाली बात यह है कि आज से ठीक 50-60 साल पहले पायलटों को साल के किसी भी समय उड़ान के लिए चर्मपत्र कोट और गर्म कपड़े दिए जाते थे ताकि वे कॉकपिट में न जमें।

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यदि, कम तापमान के अलावा, हवा की परत में जहां विमान स्थित है, शांत या हल्की हवा है, तो निशान घना रहता है और फूलता नहीं है, इसे पृथ्वी की सतह से कई घंटों तक देखा जा सकता है। लेकिन अगर हवा अभी भी है, तो निशान बहुत जल्दी गायब हो जाएगा। कभी-कभी यह असमान रूप से, टुकड़ों में गायब हो जाता है। यह वायुमंडल में प्रसारित वायु धाराओं को इंगित करता है।

दिलचस्प तथ्य :विभिन्न ऊंचाई पर, पवन बल हो सकता है विभिन्न संकेतक, और यहां तक ​​कि अलग-अलग दिशाएं भी। पृथ्वी की सतह के पास हवा की दिशा, जो लोगों द्वारा तय की जाती है, वायुमंडल की ऊंची परतों में हवा की दिशा और ताकत के अनुरूप नहीं हो सकती है। कई लोगों ने देखा है कि हवा एक तरफ चलती है और बादल दूसरी तरफ चलते हैं। यह हवाओं की दिशाओं और विभिन्न परतों में उनकी परिवर्तनशीलता के कारण है।

विमान का निशान गायब हो सकता है और फिर से प्रकट हो सकता है। आम तौर पर यह लैंडिंग या टेकऑफ़ के दौरान, चढ़ाई या उतरते समय मौजूद नहीं होता है, केवल ग्रह की सतह से गर्म होकर वायुमंडल की गर्म परतों की निकटता के कारण। लेकिन जैसे ही विमान ऊंचा उठता है, कई किलोमीटर की ऊंचाई तक, पंख वाले वाहन के पथ को दोहराते हुए, "पूंछ" तुरंत प्रकट होती है।

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इंजनों द्वारा उत्सर्जित कण

यह एक और बारीकियों पर ध्यान देने योग्य है जो विमान से निशान की उपस्थिति सुनिश्चित करता है। पानी स्वयं संघनित नहीं हो सकता; इसके लिए धूल या अन्य ठोस कणों की आवश्यकता होती है जिन पर जल वाष्प जम जाता है। वायुमंडल की ऊंची परतों में ऐसे कुछ कण होते हैं, जिन्हें हवाएं अपने करीब ले जाती हैं पृथ्वी की सतह. लेकिन विमान का इंजन इन कणों को बाहर फेंक देता है, जिससे न केवल ईंधन के दहन के दौरान बनने वाले पानी के, बल्कि आसपास की हवा में फैलने वाले पानी के भी संघनन की स्थिति पैदा हो जाती है।

तदनुसार, विमान के चारों ओर हवा की नमी जितनी अधिक होगी, वह अपने पीछे उतना ही मोटा निशान छोड़ सकता है। वाष्पीकृत पानी के आसपास के कण सूक्ष्म कणों पर जमा हो जाएंगे और इस निशान का निर्माण करेंगे। दरअसल, इसके मूल में, एक विमान का निशान बादल से अलग नहीं है। इसका निर्माण भी इसी प्रकार हुआ है।

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इस प्रकार, विमान उन स्थितियों में निशान छोड़ता है जहां पानी संघनित होने में सक्षम होता है। वेक इंजन द्वारा उत्सर्जित वाष्पित नमी से बनता है और इंजन द्वारा उत्सर्जित कम तापमान और माइक्रोपार्टिकल्स के कारण आसपास की हवा में निहित होता है, जिस पर पानी के अणु जम जाते हैं। इस घटना में कोई अतिरिक्त रहस्य नहीं है।

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विभिन्न प्रकार की पत्रिकाएँ जो विमानन की उपलब्धियों और समस्याओं से संबंधित जानकारी एकत्र और विश्लेषण करती हैं, अक्सर पाठकों को हवाई जहाज, रॉकेट, हेलीकॉप्टर और अन्य विमानों जैसे आधुनिक उपकरणों के काम और संरचना के भौतिक पहलुओं पर ध्यान केंद्रित करती हैं। अक्सर, उड़ान के दौरान वाहन की आंतरिक और बाहरी संरचना के साथ होने वाली सभी घटनाओं का भी विश्लेषण किया जाता है। आमतौर पर कन्ट्रेल इसे प्रतिबिंबित करता है। बहुत से लोग खूबसूरत विमानों को देखते हैं जो उड़ान के दौरान एक सपाट रेखा छोड़ते हैं।

इस घटना की अवधारणा

कन्ट्रेल का निर्माण ट्रोपोपॉज़ में होता है। इसका स्वरूप जलवाष्प से प्रभावित होता है, जो बढ़े हुए संघनन से गुजरता है। वे दहन उत्पादों में मौजूद होते हैं, क्योंकि दहन के दौरान हाइड्रोकार्बन ईंधन समान रूप से खपत होता है। बाहर निकलने और पर्याप्त ठंडक के बाद, हवा में किसी विमान या अन्य विमान का चमकीला कंट्रेल ध्यान देने योग्य हो जाता है।

ऐसे विशेष एयर शो हैं जिन्हें केवल धूप वाले मौसम में आयोजित करने की सलाह दी जाती है। ये आयोजन उन हवाई क्षेत्रों में आयोजित किए जाते हैं जिन्हें दुनिया में सबसे बड़े का दर्जा प्राप्त है। उस समय एक बड़ी संख्या कीदर्शक उत्साहपूर्वक कई विमानों की गतिविधियों को देखते हैं, जो हवा में दिलचस्प युद्धाभ्यास करते हैं। ऐसे आयोजनों की मुख्य विशिष्ट विशेषता प्रत्येक वाहन से एक उज्ज्वल निशान का निकलना है। ऐसा अक्सर इसलिए किया जाता है ताकि प्रत्येक विमान की अपनी पूंछ का रंग हो, जो सबसे आकर्षक और यादगार प्रभाव प्राप्त करने में मदद करता है।

हवाई जहाज के विपरीत, रॉकेट लगातार विशाल, यहां तक ​​कि अक्सर दुर्जेय पथों को पीछे छोड़ते हैं जो न केवल बड़े दिखते हैं, बल्कि उनका रंग भी समृद्ध होता है। इन्हें लड़ाकू विमानों से जारी किया जाता है। इस प्रक्रिया को न केवल विशेष आयोजनों में जाते समय, बल्कि सड़क पर रहते हुए या रुचि के चैनल पर टीवी चालू करते समय भी देखा जा सकता है। तो आप कन्ट्रेल देख सकते हैं.

विंग टिप भंवर

यह याद रखना चाहिए कि उड़ान में एक विमान वायुमंडल के एक सीमित और काफी विस्तृत क्षेत्र को पीछे छोड़ देता है, जो परेशान हो जाता है, इसकी संरचना लंबे समय तक बदलती रहती है। इस घटना को अक्सर उलझी हुई राह के रूप में जाना जाता है। आमतौर पर यह क्रिया के अंतर्गत प्रकट होता है, क्योंकि संचालन के दौरान वे लगातार पर्यावरण के साथ संपर्क करते हैं। विमान के पंखों के अंतिम भंवर भी इस प्रक्रिया में भाग लेते हैं।

यदि हम पर्यावरण पर महत्वपूर्ण नकारात्मक प्रभाव की तुलना करते हैं, तो प्रधानता हमेशा पंखों के टिप भंवरों को दी जाती है। उलझी हुई पटरियों के लिए कई प्रतीक हैं, लेकिन अक्सर वे असामान्य किनारों वाली शीट की समानता में विशेष योजनाओं पर खींचे जाते हैं, जिनके सिरे पूरी तरह से मुड़े हुए होते हैं, यानी उनकी तुलना भंवरों से की जा सकती है।

घुमाने की प्रक्रिया: वैज्ञानिक तर्क

मोड़ने की प्रक्रिया को वैज्ञानिक तरीके से आसानी से समझाया जा सकता है। विमान के पंखों के दोनों किनारों, यानी उनकी ऊपरी और निचली सतहों पर दबाव में स्पष्ट अंतर होता है। हवा धीरे-धीरे निचली सतह से पुनर्वितरित होती है, सबसे अधिक के बाद से उच्च रक्तचाप, सबसे कम दबाव वाले क्षेत्र में रहने के लिए शीर्ष पर।

यह पुनर्वितरण प्रत्येक पंख की नोक के माध्यम से होता है, जो शक्तिशाली और बहुत ध्यान देने योग्य भंवर बनाता है। दबाव अंतर का बल मायने रखता है, क्योंकि यह इस पर निर्भर करता है। यह वह मूल्य है जिसका विंग पर गहरा प्रभाव पड़ता है। यह प्रभाव जितना प्रबल होता है, उतने ही अधिक शक्तिशाली एवं राहत देने वाले भंवर बनते हैं।

विमान के विभिन्न ब्रांड जो विंग टिप भंवर प्रदान करते हैं

हवा के प्रवाह की गति कभी-कभी बदलती रहती है, लेकिन मोटे तौर पर यह निर्धारित किया जा सकता है कि यदि भंवर वेक का व्यास लगभग 8-15 मीटर है, तो हमें 150 किमी / घंटा के मान के बारे में बात करनी चाहिए। टिप भंवर विभिन्न तरीकों से बनाया जा सकता है। यह प्रक्रिया विमान के ब्रांड, कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करती है। शक्तिशाली मिराज 2000 और एफ-16सी लड़ाकू विमान ध्यान देने योग्य हैं यदि वे हमले के उच्च कोण पर उड़ान भरते समय एक स्थिति में आ जाते हैं।

अंत भंवर के प्रकट होने की प्रक्रिया

धुएँ के निशान के उचित प्रतिनिधित्व के लिए जिम्मेदार एक विशेष ट्रेसर जनरेटर की बदौलत अंतिम भंवर की कल्पना की जाती है। इस तत्व की क्रिया वायुमंडल की स्थिति में बदलाव के कारण होती है, जो काफी लंबे समय तक बनी रहती है। तब गति की परिधीय गति धीरे-धीरे कम हो जाती है, अर्थात, दृश्य वस्तु खो जाती है और गायब हो जाती है।

समय के प्रभाव में, भंवर की परिधीय गति कम हो जाती है, जिसके कारण दृश्य छवि पूरी तरह से घुलने तक आकार बदलती रहती है। विमान के किसी विशेष स्थान से गुजरने के बाद बवंडर की तीव्रता लगभग दो मिनट तक रह सकती है। इस तरह के भंवर में एक विमान के उड़ान मोड को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करने की क्षमता होती है जो पिछले वाहन के इंजन की कार्रवाई से परेशान वातावरण में प्रवेश कर चुका है।

टिप भंवर का दीर्घकालिक अवलोकन

जब भंवर एक-दूसरे से संपर्क करते हैं, तो वे धीरे-धीरे नीचे उतरते हैं और अलग हो जाते हैं, यानी वातावरण में एक प्रत्यक्ष परिवर्तन गायब हो जाता है। किसी विमान का कन्ट्रेल उसके परिवर्तनों को देखने के लिए एक उत्कृष्ट वस्तु है। लगभग 30 - 40 सेकंड के बाद, यह आकार बदलना शुरू कर देता है, क्योंकि यह एक बवंडर से काफी प्रभावित होता है, जो धीरे-धीरे विकसित होता है। जब व्युत्क्रम और भंवर दोनों परतें प्रतिच्छेद करती हैं, तो विचित्र आकृतियाँ बनती हैं जिनकी गणना पहले से की जा सकती है, क्योंकि विभिन्न पैटर्न उनके गठन की प्रक्रिया पर कार्य करते हैं।

धारियों की संख्या और कन्ट्रेल की ऊंचाई सिस्टम में इंजनों की संख्या और स्थान द्वारा नियंत्रित की जाती है। साथ ही, कन्ट्रेल न केवल हवा में तैरता है, बल्कि लगातार बदलता रहता है, जिससे दिलचस्प आकृतियाँ बनती हैं। अक्सर, इस परत का घुमाव अंत भंवर के प्रभाव में देखा जाता है। परत के सभी परिवर्तन विभिन्न वायुगतिकीय प्रक्रियाओं को दर्शाते हैं जो हमेशा उड़ान के दौरान बनते हैं।

पृथक्-भँवर बहती है

कभी-कभी पायलटों को विभिन्न हमले करने के लिए मजबूर किया जाता है, जो झुकाव के बड़े कोण के साथ किए जाते हैं, जो कि 20 डिग्री से अधिक है। इस मामले में, विमान की रूपरेखा के चारों ओर प्रवाह की प्रकृति कुछ समय के लिए महत्वपूर्ण रूप से बदल जाती है। पृथक्करण क्षेत्र दिखाई देने लगते हैं, जो मुख्य रूप से पंख और धड़ की ऊपरी सतह के पास तय होते हैं। उनमें, दबाव बहुत कम हो जाता है, इसलिए वायुमंडलीय नमी की एकाग्रता और वृद्धि तुरंत शुरू हो जाती है। इस पहलू के लिए धन्यवाद, ट्रेसर के उपयोग के बिना विमान की उड़ान का निरीक्षण करना संभव है।

पृथक्करण-भंवर प्रभाव की उपस्थिति के लिए शर्तें

यदि हमले का कोण बहुत बड़ा है, तो विमान के चारों ओर एक महत्वपूर्ण बादल प्रभामंडल बन जाएगा। जब विमान उड़ता है तो यह बादल विमान से स्वचालित रूप से एक भंवर कन्ट्रेल में बदल जाता है। आमतौर पर, बमवर्षकों में पंखों के पास पृथक्करण क्षेत्र बनते हैं, जिसके कारण एक भंवर बंडल की उपस्थिति स्पष्ट रूप से देखी जाती है। यह एक कॉन्ट्रेल जैसा दिखता है, जिसकी तस्वीरें हमेशा आकर्षक होती हैं।

मिसाइलों के गर्म निशान

कभी-कभी ऐसे मामलों से जूझना पड़ता है जब रॉकेट पावर प्लांट में स्थित गैस-वायु पथ के क्षेत्र में एक रुकावट देखी जाती है। बाहर निकलने वाली गैस जेट अलग है उच्च तापमानइसलिए, कभी-कभी यह वाहक विमान के वायु सेवन में प्रवेश कर जाता है, जो तब होता है जब डिवाइस को कुछ मोड पर सेट किया जाता है।

गैसों के संपर्क में आने के कारण तापमान बहुत असमान हो जाता है उच्च तापमानजिसके कारण इंजन में प्रवेश करने वाली हवा बदल जाती है। एक इंजन सर्ज बनता है, यानी सिस्टम में रुकावट आती है। इस प्रक्रिया को प्रकट करने के लिए, मुख्य दहन कक्षों का अवलोकन किया जाता है, क्योंकि वायु प्रवाह अनुदैर्ध्य दोलनों के अधीन होता है, इंजन पथ से गुजरता है, और फिर इन तत्वों से एक लौ की रिहाई द्वारा चिह्नित किया जाता है। इस प्रकार रॉकेट से एक कन्ट्रेल दिखाई देता है।

परीक्षण के दौरान कन्ट्रेल की विशेषताएं

अक्सर मिसाइल हथियारों का प्रक्षेपण परीक्षण की अवधारणा में किया जाता है। एक अपवाद ऑन-बोर्ड उपकरण है, जो जानकारी रिकॉर्ड करने और संग्रहीत करने के उद्देश्य से कार्य करता है। अक्सर विमान-फ़ोटोग्राफ़र को वाहक के साथ जारी किया जाता है, जबकि फिल्मांकन की प्रक्रिया को अंजाम दिया जाता है, जो आपको पूरी घटना को कैमरे में कैद करने की अनुमति देता है। आप अक्सर बुक मिसाइल से ऐसा कॉन्ट्रेल पा सकते हैं।

पूरी प्रक्रिया को बेहतर ढंग से पकड़ने के लिए इसे अक्सर अपेक्षाकृत कम गति पर किया जाता है। इस मामले में, इंजन उछाल अक्सर बनता है, क्योंकि गर्म गैसें जेट में रॉकेट इंजन में प्रवेश करती हैं, जो इसके वायु सेवन को अक्षम कर देती है। ज्वाला निष्कासन तुरंत नोट किया जाता है, जो उछाल आने पर सामान्य होता है। इस प्रकार एफएसएक्स कन्ट्रेल को व्यक्त किया जाता है।

इस घटना के कारण इंजन बंद हो जाता है। अध्ययन के बाद इन विशेषताओं ने कई अलग-अलग प्रणालियों को बनाने में मदद की, जिनमें से कार्यों में उछाल का समय पर निदान करना, इसे खत्म करने के उपाय करना, साथ ही इंजन को उसकी इष्टतम स्थिति के निरंतर रखरखाव के साथ इष्टतम ऑपरेटिंग मोड में स्थानांतरित करना शामिल है। इस मामले में, मिसाइल आयुध का दायरा बढ़ता है, जबकि इंजन संचालन के प्रत्येक मोड में, ये विमान सबसे स्थिर स्थिति दिखाने में सक्षम होते हैं।

हवा में

मिग-29 विमान का परीक्षण किया गया, जिसमें ईंधन भरना शामिल था। एक उड़ान के दौरान, वायुमंडल में ईंधन तरल की रिहाई दर्ज की गई, जो ईंधन पाइपलाइन के अवसादन से पहले थी। एक विमान-फ़ोटोग्राफ़र की मदद से इस असामान्य स्थिति को रिकॉर्ड किया गया। उसी समय, ईंधन का एक निश्चित हिस्सा इंजन में चला गया, जिससे लगभग तुरंत ही उछाल के कारण इंजन बंद हो गया।

लौ के निष्कासन के अलावा, जो हमेशा तब होता है जब इंजन बढ़ता है, वायु चैनल के माध्यम से जाने वाले ईंधन का प्रज्वलन भी हुआ था। उसके बाद, लौ ने सभी ईंधन को निगल लिया और आंतरिक संरचना से परे चली गई, लेकिन आने वाले वायु प्रवाह से लगभग तुरंत उड़ गई। इस स्थिति के कारण एक असामान्य घटना सामने आई, जिसे आग का गोला कहा गया। यह कन्ट्रेल "बुक" भी संचारित करने में सक्षम है।

आफ्टरबर्नर का चमकीला निशान

आधुनिक लड़ाकू विमानों में एक इंजन होता है जो समायोज्य नोजल से सुसज्जित होता है, जिसे सुपरसोनिक के रूप में वर्गीकृत किया जाता है। जब आफ्टरबर्नर मोड सक्रिय होता है, तो नोजल निकास पर दबाव आसपास के वायु द्रव्यमान की तुलना में बहुत अधिक होता है। यदि आप नोजल से काफी दूरी पर स्थान का विश्लेषण करते हैं, तो दबाव धीरे-धीरे बराबर हो जाता है। विमान की गति के दौरान इस पहलू से गैस का उत्पादन बढ़ जाता है, जिससे विमान से एक चमकीला कॉन्ट्रेल बनता है, जो विमान के गति में होने पर दिखाई देता है।